基本介紹
- 中文名：羅里·拜恩
- 國籍：南非
- 出生地：比勒陀利亞
- 出生日期：1944年1月10日
- 畢業院校：威特沃特斯蘭德大學
- 運動項目：賽車
- 所屬運動隊：法拉利車隊
- 主要獎項：WDC，車隊和車手雙料冠軍
職業生涯,個人成就,人物軼事,人物評價,
職業生涯
早期賽車生涯（1972-1980）
拜恩出生在南非的比勒陀利亞，早年在約翰內斯堡的威特沃特斯蘭德大學求學時，拜恩開始狂熱的喜歡上了賽車運動。起初，拜恩作為一個賽車手出現在各大比賽中，很快拜恩發現，他開賽車不比開老爺車快，但是他修車的本事卻是一流的。1965年，拜恩畢業了，很慶幸，他沒有立刻失業，他找到了一份化驗師的工作，但是他始終沒有放棄自己的賽車夢想。幾年之後，拜恩與他的三個好朋友Dave Collier, Ronny，Dougie Bennett建立了一個進口汽車零部件的小公司，拜恩的設計生涯也從此開始。儘管缺少工程方面的訓練，但是拜恩把自己非常出色的數學天賦套用到汽車設計中，於是，他設計的第一輛賽車，參加了Ford方程式，並在1972年的比賽中取得佳績。
羅里拜恩
羅里拜恩由於1972年的成功，拜恩信心爆棚，他躊躇滿志踏上征程，來到英格蘭尋求自己賽車夢想。拜恩弄到了一輛老式的Ford Royale方程式賽車，開始潛心鑽研，他把自己的設計水平提高到了一個新的水準，只等伯樂來發現他這匹千里馬。終於，1973年，他翹首等待的機會來了。Royale車隊的創始人Bob King打算賣掉這支車隊，車隊的新主人希望找到一個設計師來代替King的職位，他看中了羅伊·拜恩，當然，拜恩沒有讓他失望，接下來的四年，拜恩為Royale車隊和車隊的客戶奉獻了超棒的車子。
1977年，拜恩結識了Ted Toleman，這次相識給這個33歲的年輕人、賽車界冉冉升起的新星——拜恩帶來又一次良機。Ted Toleman，當時作為一個F2車隊的老闆，慧眼識英雄，立刻簽下了拜恩。作為主設計師，拜恩令這支車隊競爭力十足，不斷進步，並在1980年拿下了F2的世界冠軍。此時車隊野心勃勃，他們磨刀霍霍，準備進軍F1。
F1初期（1981-1990，貝納通）
1981年，拜恩的處女作Hart-powered TG181賽車現身F1。由於缺少資金，直到賽季的第四站聖馬利諾站，Toleman的車隊才首次露面，開始了他們的艱苦征程。兩個賽季過去了，這支年輕的車隊兩手空空，但是在1983年，他們的兩位車手 Derek Warwick和Bruno Giacomelli爭得了寶貴的十個積分，憑藉這個10分，最終車隊名列第九，而拜恩也由此在圍場中聲名鵲起。1984賽季的開始，又是Toleman人品爆發，他居然簽下阿亞頓·塞納——世上最偉大車手，塞納+拜恩的超級無敵組合幾乎在84年的摩納哥為車隊迎來了奇蹟般的處女勝。
這支有點青澀但是卻充滿希望的車隊在F1中穩步前進，而在1985年，貝納通的注資更令車隊如虎添翼。更多的美元，更充足的資源，更加馬力強勁的引擎，這給了拜恩足夠的資本，拜恩也不負眾望，他的傑作令伯格在1986年10月獲得了他的個人首勝，同時這也是車隊和拜恩的第一勝。
在接下來的五個賽季中，拜恩和貝納通車隊的合作又贏得了四次分站賽冠軍，但是他們仍然無法撼動法拉利、威廉士、麥拿輪的鼎足大勢，拜恩只能眼睜睜看著別人的賽車在自己的車子前面飛奔。
經過了在Reynard賽事中的短暫停留， 在1991年的瑟瑟秋風中，拜恩又回到了F1。但是他突然發現，貝納通車隊早就變天了。如今的貝納通被一個滿頭白髮很狡猾的老狐狸（布里亞托雷）和一個天賦異稟骨骼清奇並帶有王者霸氣的年輕人（舒馬赫）統治著。拜恩設計出了B193汽車，這輛車有著跨時代的超前理念：半自動化的變速箱，四輪轉向，主懸掛系統，以及牽引力控制系統。雖然這輛賽車在舒馬赫手裡僅僅贏得了一場勝利，但是王者稱霸的雛形已現，可謂萬事俱備，只等94年。
1994賽季，拜恩設計的B194大放異彩，最終拿下WDC。但是各大評論家不以為然，他們認為舒馬赫的勝利主要歸功於紐維大師的消沉以及貝納通的作弊行為，而且最令拜恩不爽的是貝納通的車隊總冠軍被威廉士搶走了，於是拜恩再接再厲，他始終貫徹“變革而非革命”的理念，為的就是1995年雙冠。
終於在1995年，貝納通車隊勢如破竹，最終拿下了車隊和車手雙料冠軍，拜恩終於得償所願。但是隨著1996年舒米離開貝納通加盟法拉利，貝納通可謂樹倒猢猻散，眾人紛紛離開，拜恩感到自己已經達到了巔峰，於是他決定退休。
法拉利生涯（1996-2009）
1996年，為了打破將近二十年的冠軍荒，法拉利疼下血本，他們挖來了舒馬赫，並且給他無限大權利，允許他自由組建自己的技師團隊。於是大名鼎鼎的羅斯·布朗來了，同時，法拉利花費了巨大的力氣，終於說服了正在泰國頤養天年的羅伊·拜恩，由他接替John Barnard擔任法拉利的首席設計師。拜恩大師正式入主馬來內羅，身披紅衣，頭戴紅帽，成為紅色躍馬的首席養馬人。
經過了4年的臥薪嘗膽，拜恩的紅色躍馬終於馬踏威隊麥隊，馳騁F1車壇，縱橫天下，無人能擋，他的烈馬在天才騎士舒馬赫的駕馭下創造了前無古人，也很可能後無來者的偉大成就。
2004年，拜恩宣布要在2006年正式推出F1，而把首席設計師的職位讓給 Aldo Costa，而後者從98年開始就是拜恩的助手。2006年9月19日，拜恩又和法拉利簽訂了兩年的契約，在接下來的兩年里，他將作為法拉利的高級顧問直到09年初。
個人成就
時間 作品 成績
1981年 Hart-powered TG181 10分，最終車隊名列第九
1991年 B193 王者稱霸的雛形已現
1994年 B194 拿下WDC
1995年 B195 拿下了車隊和車手雙料冠軍
2000年 F2000 拿下了車隊和車手雙料冠軍
2001年 F2001 拿下了車隊和車手雙料冠軍
2002年 F2002 拿下了車隊和車手雙料冠軍
2003年 F2003 拿下了車隊和車手雙料冠軍
2004年 F2004 拿下了車隊和車手雙料冠軍
人物軼事
亞歷克斯回憶道：“1981年是一個失敗的賽季。主要原因在於我們沒有性能良好的渦輪增壓器。我們購買到的渦輪增壓器性能非常糟糕。我們在引擎的上端必須設定一個渦輪增壓器。這樣一來，賽車的重心自然就提高了，從而導致賽車的空氣動力學變得更糟糕。但是，這在當時也沒有其他方法了。”
1982年拜恩設計了第一款F1賽車。這是在原來的F2賽車的基礎上改造得到的。亞歷克斯接著說道：“對於Toleman車隊來說，1982年是關鍵的一年。渦輪增壓器性能有了進步，並可以將其安置在賽車的底部了。賽車性能整體有了進步，最大轉速提高了1到2秒。賽車在排位賽中的成績逐漸有了起色，到了1983年，車隊已經能夠獲得積分。1984年，我們擁有了車手塞納，距離我們的冠軍只有最後一步了。能夠取得這些成績，要歸功於機械設計人員。拜恩和西蒙斯就是他們的代表。這兩人現在都已經是F1的大腕級人物了，在當時他們就已經很出色。而我最驚奇的是拜恩的學習能力。他原本是一個化學家，之前完全不具備作為一個工程師應有的知識。太令人驚嘆了。大家在他的帶領下工作，其樂無窮。”
之後，舒馬赫轉到法拉利。而拜恩雖然繼續留在貝納通車隊，但宣布在1996賽季結束以後，他就會退出車隊，轉向亞洲發展。
“告別F1後，我準備到亞洲開辦學校。在貝納通時代，我甚至工作到12月31日的晚上7點。而在新年的1月份，為了制定相關計畫，我趕往泰國南部的一個小島。在數月之內，遊走了很多地方。如何開辦學校，如何開展各種工作，我必須認真考慮這所有的一切。”
“當時我住在那裡的一所房子裡。有一天，房東告訴我有電話一直在找我。我當時就想‘難道發生什麼事情了嗎？莫非南非的親人發生了什麼不幸？’但是不是。打來電話的是讓·托德。當時我就吃驚了。他跟我說他目前正在重建法拉利車隊，他突然問我‘您對首席設計師的職位有沒有興趣？’當時我回答他‘請讓我考慮一下’。”
“後來才知道，原來是布朗將我住所的電話告訴讓·托德的。我與布朗在貝納通時代關係就已經很好。1996年布朗離開貝納通的時候，我把我的電話給了他。我當時對他說‘今後幾周我會呆在這個地方，如果你有興趣，可以過來玩。’布朗稍後加入了法拉利，並將我的電話告訴了讓托德。”
“接到托德電話過了10天后，我回復了他‘能夠與舒馬赫以及布朗繼續一起工作，我很願意接受你的邀請。’”之後的拜恩就是大家熟知的了。
舒馬赫能夠取得7次冠軍，這與拜恩的貢獻密不可分。
“舒馬赫非常看重賽車的性能。他知道通過怎樣對賽車進行改造才能使賽車跑得更快。像他這樣的車手是不多的。有很多車手都希望將賽車設計成他們喜歡的風格。然而我對此卻抱有很大疑問。因為，並不是賽車的穩定性解決了就能夠獲得冠軍的。但是舒馬赫不一樣。他不會問你什麼，因為他已經知道該怎么做。他能夠發揮出最大的潛力和優勢。有時候賽車有動力，但穩定性會稍有欠缺，這種時候舒馬赫懂得怎么去協調。他擁有非凡的才能，他會根據自己駕駛的情況進行調整。能夠擁有像他這樣才能的車手實在太少了。”
“法拉利引進我，是希望我能夠設計出良好的賽車，讓他們能夠奪回已經17年無緣的冠軍頭銜。”
“有人會問：是不是因為舒馬赫才促成我加入法拉利?這個誰知道呢。也有可能吧。”
——拜恩語錄
