缸套

缸套就是氣缸套的簡稱，它鑲在缸體的缸筒內，與活塞和缸蓋共同組成燃燒室。

基本介紹

• 中文名：缸套
• 簡述：氣缸套的簡稱
• 位置：鑲在缸體的缸筒內
• 分為：乾缸套和濕缸套

簡介

缸套分為乾缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫乾缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。乾缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利於發動機的冷卻，有利於發動機的小型輕量化。

加工工藝流程

缸桶: 下料 ----粗車 ---熱處理(調質)-----車(平頭倒角)----粗推內孔---滾壓內孔----車(外圓開架窩)----車內孔止口 ----焊缸底----車(外圓) 根據需要還有內部鍍鋅或者鍍鉻

執行標準

濕式氣缸套的生產執行標準為GB/T1150-2010，本標準適用於氣缸套直徑小於或等於200mm的往復活塞式內燃機濕式鑄鐵氣缸套。

乾式氣缸套的國家標準仍為JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的乾式氣缸套壁厚為4mm。

敲缸症狀

柴油發電機在作業過程中出現敲缸的症狀是：從中速到低速，會發出較重敲缸聲，柴油發電機組排氣管冒黑煙，並時有放炮聲或向外噴火，發動機機體過熱。產生敲缸的原因主要有：

1．供油時間過早

當柴油發電機組活塞向上運動還沒達到規定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內的高壓燃氣衝擊活塞，發出有節奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。

排除方法是：調整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7。

2．燃油燃燒不良

噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞並伴有發動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現象。應拆下噴油器進行檢查和調整、調整供油時間，必要時更換新件，使之符合規定。

3．出油閥門磨損

出油閥磨損後，一方面使減壓環帶與閥座內孔配合間隙變大，密封性變差、減壓效果變壞；另―方面高壓油管內剩餘壓力過高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油門減小時敲缸聲尤為明顯。

拉缸故障

原因與預防

柴油機拉缸是指柴油機活塞組件與氣缸配合工作面相互劇烈作用(產生於摩擦),在工作表面上產生過度磨損,拉毛,劃痕,擦傷,裂纊或咬死的現象.拉缸是在有潤滑條件下產生的不同程度的黏著磨損.拉缸輕時,使氣缸套,活塞組件受損,嚴重時會造成咬缸的惡性機損事故.而拉斷活塞或連桿,打壞機器,以致造成重大事故.因此對柴油機拉缸故障的形成機理進行分析,找出早期預報和正確的應對措施,對柴油機正確管理使用,提高可靠性和延長使用壽命,以及提高管理人員對故障的排除應變能力,都有很重要的意義.合理的使用和注重保養(定期檢查)也達到減少柴油機拉缸故障.

1.拉缸現象：

拉缸損傷的機理大多數由於滑動部位的潤滑油膜受到局部破壞,此時兩個相對運動的表面突出部位首先發生金屬接觸,然後局部出現微小的"燒熔"現象,而燒熔部位由於部件的相對運動又被撕裂.在這個過程中金屬表面成硬化層,當硬化層被破壞時,所產生的金屬磨粒將成為加劇表面磨損的麿料.在出現所謂"燒熔磨損"的短時間內,在活塞和氣缸套表面上出現的和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕,這就是拉缸現象.嚴重時滑動部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個表面的薄弱部位產生裂紋致使機件破壞,即咬缸.因此,拉缸的根本原因是燒熔磨損。

另一個現象是推土機在空閒時，發動機的“咽喉，喉嚨的聲音”，當V型氣缸關閉油，直到它消失減弱的聲音。被懷疑是由V造成缸空轉大石油公司，但不能幫助小轉讓，大型和中型油門操作，異常聲音並不明顯;汽門間隙正常。要啟動發動機燃油孟門，還有“當，當”敲擊聲，反覆油門，五缸缸墊在煙霧。經過檢查，故障是由坦克墊清洗造成的。

還有一台推土機，裝載有聲明顯，國小和中學油門和空載。異響明顯;通過反覆載入應用程式，聲音很明顯，但三，四採取氣缸蓋之間的煤氣罐。考試展示缸。三，墊被燒毀的坦克。更換氣缸墊，故障被排除。

紅-120推土機配置6130型柴油發動機（一缸一蓋）。沖缸墊故障發生相對較小，其中多數是沒有必要因為缸蓋螺栓的扭矩和序列（分2-3次），由於緊縮。

柴油發電機組系成套產品，其中包括柴油機、發電機、控制部件、保護裝置等。出口產品的整機檢驗，包括以下內容：

(1)產品的技術、檢驗資料審查；

(2)產品的規格、型號、主要結構尺寸；

(3)產品整體外觀質量；

(4)機組性能：主要的有技術參數指標，機組運行適應性，各種自動保護裝置的可靠性，靈敏性；

(5)契約或技術協定中規定的其他項目。