縱貫線北段

縱貫線（北段）是指縱貫線基隆—竹南間 營運地區 台灣 服務種類 客、貨運 路線長度 基隆—竹南間125.7km 車站數 27 主要路線 北段 海岸線（海線） 列車編制 自強號 莒光號/復興號 區間車 軌道標準 1,067毫米（窄軌） 營運單位 台灣鐵路管理局 縱貫線，俗稱縱貫鐵路，為台灣鐵路管理局（簡稱台鐵）經營的傳統鐵路幹線，也是台鐵西部幹線的核心路線

基本介紹

• 中文名：縱貫線（北段）
• 地方：基隆—竹南間
• 車站數：27
• 類型：路線

台灣縱貫線鐵路

（或稱縱貫鐵路）為台灣西部幹線的一部分，是台鐵經營的傳統鐵路幹線。於竹南及彰化間的路段又分為台中線及海岸線。

·縱貫線 (北段)

·台中線

·海岸線

·縱貫線 (南段)

縱貫線 (北段)

是指縱貫線基隆—竹南間，由台灣“鐵路管理局”（簡稱“台鐵”）經營的傳統鐵路幹線。

路線資料

·經營管轄：“台灣鐵路管理局”

·路線距離：基隆—竹南間125.7km

·軌距：1067mm

·車站數：27（含起訖車站；2005年6月）

·開業時間：

·雙線區間：全線

·電化區間：全線（交流25KV）

運行形態

·通勤電聯車

·以基隆市、台北市、板橋市、桃園市、中壢市、新竹市等大城為中心往復運轉

·縱貫線對號列車

·縱貫線上行列車多以高雄為始發車站，迄於松山車站

·縱貫線下行列車多以松山為始發車站，迄於高雄車站

使用車輛

·自強號各型

·EMU100（英國婆仔）

·EMU300

·EMU1200（原EMU200；紅斑馬）

·PP（推拉式列車）

·莒光號/復興號各型

·頭等客車/二等客車（平快除外）

·通勤電聯車各型

·EMU400

·EMU500

·EMU600

車站一覽表

基隆

一等站

清光緒17年10月20日，台北基隆間鐵道竣工，當時站名即是基隆。民國56年5日，台鐵出版之沿線經濟調查報告248頁，稱本站原名「雞籠」，嗣後改名「基隆」為杜選。基隆地名的由來，先是平埔蕃以自己的凱塔卡蘭族名為名，然後簡化為卡蘭，最後漢人把卡蘭音譯為雞籠，清光緒元年改為基隆。

八堵

明治32年7月20日，初在縱貫線設八堵假乘降場﹝臨時招呼站﹞，35年6月1日改為停車場。大正8年5月5日八堵瑞芳間通車營業，名瑞芳線，大正13年11月30日起基隆蘇澳間全線通車，改稱宜蘭線。宜蘭線列車以基隆站為起站。光復後八堵站仍為縱貫線與宜蘭線旅客換車站，行李包裹中轉站。但自縱貫線電氣化後，宜蘭線列車多改由台北到開，旅客換車行李包裹中轉的需要大減，北迴線通車後，八堵站又逐漸成為基隆地區的出入門戶。80年3月1日起八堵暫停辦零擔貨運，名義上仍辦整車貨物，實際上已無到發貨源。根的地理20頁說八堵站雖小，月台和車場廣大，如真是小站，月台和車場何必廣大。

七堵

清代八堵站即位於今日之七堵站，因此八堵也可以說是七堵站之舊站名，但是台視紀錄片台鐵之旅中清代的火車站有──七堵、八堵──兩站同時並列，便錯了。日據後明治30年5月，在七堵設水返腳停車場出張所，5月26日恢復貨運，8月11日恢復客運，改乙站，七堵停車場啟用時增設七堵後站。79年6月1日升為一等站，8月1日起七堵調車場取消，人員與工作併入七堵站

五堵

清代未設五堵站，路線由車站東北方保長坑經茄苳腳至台北；日據後改線，改由北五堵沿基隆河至汐止，當時因煤礦業興盛，明治35年6月1日設五堵驛，民國55年1月1日升二等已站，79年3月1日降為三等站，民國80年完成站場地基升高，為免水患，以利行車，可惜其後仍難逃淹水之患。

汐止

汐　止　二等站

清代在台北基隆間通車以前，台北至水轉腳先行通車營業，以後固定為水返腳。日據後大正9年改稱汐止，現為專辦客運站。

南港

南　港　一等站

清代設南港站，日據後明治32年7月20日設南港假乘降場。36年6月1日改設停車廠，民國55年1月1日升為二等乙站，76年7月15日升為一等站。

松山

松　山　一等站

清代稱錫口站，大正9年改稱松山驛，光復後民國44年1月1日升為二等甲站。74年8月15日新站房啟用，靠八德路站房，原為松山舊站，改建後為松山後站，向永吉路方向新添之站房稱之松山前站。76年7月一日升一等站，正式取代台北站為縱貫線下行旅客列車始發站。松山原系平埔族凱達格蘭貓里及吼社，乾隆年間漢譯為貓里錫口，嘉慶20年省略貓里兩字，簡稱錫口，為大加納錫口街，今日之饒河街即席口老街，大正9年日人改作台北州七星郡松山庄，15年劃為台北州台北市松山庄。日人將日本的地名松山硬加在錫口地方，因此土生土長的及由外地遷來，應自認是錫口人。

台北

台　北　特等站

日據時明治34年8月25日，由原位於大稻埕河溝頭街的台北停車場，遷移至離基隆28.6公里，名台北驛，辦理客貨運。同日起台北驛經艋舺枋橋、樹林、鶯歌石至桃仔園新線啟用，舊線的淡水橋、海水口、打類坑、龜侖嶺各停車場廢止。大正12年3月6日加設台北里取扱所，昭和12年改稱裏台北驛，光復後名台北後站。站房部份，大正7年4月重建落成，站前廣場約8000坪，昭和15年6月再重新竣工，內部設施越加完善。光復後，民國74年12月17日遷入臨時站房，75年3月1日舊站房拆除，78年9月2日台北新站啟用。

萬華

萬　華　一等站　明治34年8月25日，艋舺驛開始營業，經艋舺枋橋、樹林、鶯歌石至桃仔園新線啟用，大正9年改稱萬華驛。光復後台北市的蔬菜消費以火車運至本站，再轉運至中央批發市場。民國77年新站房啟用。台北鐵路地下化繼續展開萬板專案，自80年9月14動工，88年7月21日北隧道暨萬華、板橋新站落成啟用，兩個新站即無後站。

板橋

板　橋　一等站

民國74年6月18日，板橋調車場號誌切換完成，開始使用，擔任往花東線與客列車編組與整備，由板橋站管理。86年3月14日撤銷，工作由樹林調車廠接辦，現址為板橋站新址，現已完工。

樹林

樹　林　一等站

明治34年8月25日，設樹林乘降場，35年6月1日改為停車場。光復後民國44年1月1日升為二等甲站，74年7月1日升為一等站，83年7月27日舊站房拆除。86年9月27日樹林新站房啟用。

山佳

山　佳　三等站

明治36年10月7日，設山仔腳驛，大正年改稱山子腳驛，光復後民國51年4月1日，站名改稱山佳。此站受地理限制站內行車呈S型

鶯歌

鶯　歌　二等站

明治34年8月25日，設鶯歌石乘降場，同年11月9日改為停車場，大正9年改稱鶯歌，11年建迂迴尖山至桃園新線，5月16日移轉現址。鶯歌地名出自鶯歌山，在鶯歌山山腰有一巨岩，地名即為鶯歌石，大正9年地名改為鶯歌。由鶯歌站分歧之中興一號專用側線，於民國74年9月18日啟用，由鶯歌站管理。

桃園

桃　園　一等站

清光緒19年通車時，站名為桃仔園，日據後明治38年7月1日改稱桃園。光復後民國70年月1日改為一等甲站。乾隆2年粵人薛啟隆來至此地，桃花盛開，此地乃為桃園，漳州人俗稱桃仔，所以地名先是稱之桃仔園。

內壢

內　壢　三等站

明治35年6月1日，設坎仔腳驛，大正9年改稱坎子腳驛，日據時先在坎子腳（今屬桃園市龍剛里）設站，以後移設中壢市內壢里。一直拖到光復後47年2月10日站名改稱內壢。

中壢

中　壢　一等站

清光緒19年設站。民國67年8月8日，位於中壢站二樓今中百貨公司開幕，為台鐵站房內設商場首開先例。中壢市發展迅速，旅客人數超越桃園。

埔心

埔　心　三等站

明治33年4月10日，設安平乘降場，35年6月1日改為停車場，大正9年隨地名之更改，驛名改稱平鎮，光復後民國44年3月1日站名改為埔心。73年5月1日升為二等乙站，79年3月1日改為三等站。安平鎮舊地名是張路寮，張路寮是守望相助監視路面的草寮，有了張路寮這裡就沒有土匪出沒，故改名安平鎮，日據時代改線，車站已不在屬於安平鎮，是在埔心，因此站名改為埔心。

楊梅

楊　梅　三等站

明治32年7月20日，舍頭重溪改在楊梅壢設停車場，開始營業，大正9年10月改稱楊梅驛，昭和4年10月1日移設現址，﹝北移0.1哩﹞。民國77年5月1日由二等站降為三等站。

富岡

富　岡　三等站

大正14年4月11日，設竹北信號場（即號誌站），昭和4年10月1日於原竹北信號場約南方四公里改設伯公岡驛，光復後民國44年3月1日站名改稱富岡。

湖口

湖　口　三等站

清代設大湖口站，日據後設大湖口乘降場，明治35年改為停車場，大正9年10月1日改稱湖口驛，昭和4年10月1日由老湖口遷至新址新湖口。74年7月1日降為三等站。

新豐

新　豐　三等站

清代設鳳山崎站，鳳山及今日湖口鄉鳳山村。日據後大正14年4月11日設大曲信號場，民國58年3月15日站名改稱新豐。

竹北

竹　北　三等站

明治30年9月10日 設紅毛田假停車場 35年6月1日改為停車場 大正9年改稱紅毛驛 昭和9年11月1日起改稱竹北驛 民國44年1月1日升二等乙站 74年7月一日降為三等站

新竹

新　竹　一等站

清光緒十九年設新竹站。新竹地名原為竹塹，此地原是平埔番竹塹社。

香山

香 山　簡易站

明治35年八月十日，設香山停車場。79年3月1日起停辦整車貨運（路料除外），80年10月1日改為甲種簡易站，即副站長兼售票，遇變更行車閉塞時辦理行車工作。

崎頂

崎　頂　招呼站

昭和3年3月12日，設崎頂信號場，6年10月1日改為崎頂驛，民國70年5月1日，三等站改為有人號誌站，同年10月23日起僅留副站長。82年3月15日改為簡易站，5月3日改為招呼站。但在夏天崎頂海水浴場開放期間，由竹南站派員在站售票。

竹南

竹　南　一等站

明治35年9月10日，設中港驛，大正9年10月一日改稱竹南驛，本站為縱貫線與台中線接軌站，旅客在此換車。