縱向臥鋪動車組，不同於傳統的垂直於列車行駛方向的橫向臥鋪車型，採用了平行於列車運行方向的布局模式，採用了中央通道設計，臥鋪對稱通道縱向布局，上下鋪交錯布置。該車型由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產。
2017年7月1日，新型縱向臥鋪動車組在D311次（北京南到上海）列車上迎來首發。
基本介紹
- 中文名：縱向臥鋪動車組
- 首發日期：2017年7月1日
- 首發車次：D311次
- 最大編組：16節，8動8拖
- 最高時速：250 km/h
- 全車定員：880人
- 車體高度：4050mm
- 車體寬度：3300mm
- 總長度：約412.8m
概述,內部布局,車型規格,列車首發,
概述
2017年3月，由中車青島四方股份有限公司生產的全新CRH2E-2463號臥鋪動車組下線並開始各項測試試驗。這是我國第一款下線的縱向布局臥鋪動車組。與傳統臥鋪動車，乃至普速列車臥鋪採用垂直列車方向的橫向臥鋪不同，新動臥採用平行運行方向的縱向布局模式。列車採用中央單通道，臥鋪對稱通道縱向布局，上下鋪交錯布置，擁有充足的私人空間。同時上下每個鋪位都單獨對應了窗戶，保證乘車時的景觀感受。從外側看有雙層列車的錯覺，實際主通道還是單層布置。
內部布局
新縱向布局2E動車組同樣採用16節大編組，8動8拖，最高速度250km/h。列車頭尾兩節列車不再設二等座車，全車除9號車廂為臥鋪\餐車合造車外，均為軟臥車廂。
車廂內部採用上下鋪設計，臥鋪位置不再集中在車廂的一側，而是車廂兩側都是上下臥鋪，中間為過道。上下鋪均有觀景車窗，因此在外部可觀察到縱貫全列的上下兩條黑色窗帶，但列車內部依舊為單層設計，無需上下樓梯。這樣以來，每張臥鋪就像一個獨立的小“包間”，突出了空間個人化的設計，且置物桌、獨立電源、扶手、窗簾、閱讀燈等各種配置齊全。新型臥鋪動車組進一步最佳化了減振降噪設計，車廂內部的噪聲控制在62分貝，列車噪聲水平達到優級。即使列車在高速運行時，車廂里也十分安靜。
另外，鋪位的牆面上配有靠背，並且可以按坐姿需求調整傾斜角度，空調為每個鋪位單獨送風，非常舒適。車廂下鋪設定的行李放置空間，可供放置6個17寸標準行李箱或2個25寸超大行李箱，為旅客提供方便
同時，頭尾車由之前各型動臥的二等座車改為軟臥車，定員40人；中間臥車由橫向臥鋪時的定員40人增至60人；9號車廂為餐臥合造車，定員20人。通過最佳化空間布局後，現有車型比原有動臥列車40人的中間車定員增加定員三分之一，全車定員也增加到880人，比傳統CRH2E型臥鋪動車組630人定員（二等座110人，軟臥520人）大幅增加37%，可有效降低單位成本。
車型規格
列車頭型方面，整體效果和CRH2G與新CRH2E相同風格的駿馬衍生造型，前窗和車燈保持不變。但由於縱向臥鋪布局需要，縱向布局CRH2E型動車組車體尺寸加以調整，車體高度由老CRH2E的3700mm和新CRH2E的3860mm增加到4050mm。車寬則與新CRH2E相同為3300mm，比老CRH2E的3380mm窄了80mm。中間車體長度則由此前各型CRH2E的24500mm增加到25650mm，頭車車體長度則增加到26825mm，整體乘坐空間更大。
新版縱臥列車的總長度約為412.8米，相比之前下線的新CRH2E橫向臥鋪版增加約11.4米，高度也有所增加，客室頂棚與上置空調機上緣平齊，依然可以滿足車輛限界要求。
列車車門統一設在每節車廂的二位端附近，也與新CRH2E橫向臥鋪版有所差異。此外，車外電子顯示屏（電子水牌）設在車門附近的盲窗內，方便乘客查看。與橫向臥鋪版新一代CRH2E相同，列車受電弓設在4車、5車、12車、13車，共4處；轉向架全部採用輪盤制動。
未來，全新的350公里級別縱向布局“雙層”臥鋪動車組也將下線，中國高鐵的客運產品也將進一步豐富。
列車首發
2017年7月1日，全國鐵路進入暑運。今年暑運除了開行列車增加外，一批新型動車也紛紛投入運營。繼“復興號”中國標準動車組上線後，我國最新型縱向臥鋪動車組D311次列車7月1日在北京南站迎來首發，與列車運行方向平行的臥鋪位置和空間單人化的設計都給乘車旅客帶來了全新乘坐體驗。
以前，一個臥鋪包廂里4張臥鋪大家共用一張小桌子，東西沒地方放是常有的事，而這裡的每張臥鋪里側都設有一張獨立的小桌子。床的一頭還設計了一個供旅客臥靠的軟質靠墊，一路的旅程中，旅客可以靠在上面看書，玩遊戲。頭頂預留的寬大空間，也可滿足不同體型旅客的需求。還有帶有USB插口的電源、供閱讀用的小夜燈。為了增加私密性，每張臥鋪還配備了拉簾。旅客上車後，對縱向臥鋪的設定都很新鮮，忙著上床一試。身高1米8的張先生購買的上鋪車票，他躺進去剛剛好，坐起來頭剛剛碰到車頂。不少旅客都表示最滿意縱向臥鋪的私密性。 縱向臥鋪的行李如何放呢？車廂內未設大件行李存放處，上下鋪的旅客可以將行李放到下鋪的床下，小件行李則可以直接放到身旁。
