基本介紹
- 中文名：緩衝區預留軌縫
- 外文名：setting of rail gaps in relaxed zone
- 套用：交通、無縫線路
簡介,緩衝區,緩衝區預留軌縫計算及設定,計算,實際設定,軌縫檢查注意事項,
簡介
鋼軌接頭是鐵道線路的薄弱環節之一，由於軌縫的存在，使得鋼軌及其連線件的使用壽命受到影響，並影響到行車的安全，這就要求軌縫必須留的合適，否則，軌縫偏大，嚴寒季節容易拉斷或拉彎魚尾螺栓，軌縫偏小則在溫度高時可能發生跑道現象。因此，掌握軌縫變化的規律，正確預留與檢查軌縫，對延長鋼軌的使用壽命、減少行車事故以及施工單位的順利交付運營，都是十分重要的。
緩衝區
無縫線路在高溫時膨脹伸長、低溫時收縮，鋼軌因此產生很大的壓、拉溫度應力，如何保證線路穩定是無縫線路要解決的關鍵問題。通過緊固螺栓道釘對彈條扣件鋼軌產生扣壓力將鋼軌與軌枕緊緊連線，密實的道床對軌枕產生縱向、橫向阻力，將長軌條牢牢鎖定在道床內。
區間無縫線路伸縮區一般為100 m，伸縮區與岔區之間設定緩衝區，緩衝區設定3～4對標準軌。軌溫升高或降低時伸縮區鋼軌溫度力大於高強夾板的接頭阻力後，伸縮區鋼軌伸長或收縮，超過接頭阻力的溫度力傳遞至緩衝區，逐根克服緩衝區軌枕的縱向道床阻力，最終達到平衡，而不會直接傳遞至道岔，保證道岔正常使用不受影響。
緩衝區預留軌縫計算及設定
計算
緩衝區短軌軌縫設定及長軌與緩衝區短軌間軌縫設定是保證無縫線路穩定的重要措施。按照《軌道施工規範》（TBJ201-86）第3.2.10條規定，鋪軌時的軌縫預留寬度應按下式計算：a=0.0118（Tmax-t）L-C
實際設定
實際鋪軌時，因為線路不平順，軌排中心偏離中線等因素的影響，應將上式的計算解果加大1~2mm
人工鋪軌時，軌縫控制相對要容易些，機械鋪軌時則較難，出現誤差較為普遍，有的還相當大，操作人員稍一疏忽，就會出現連續大縫或連續瞎縫。為達到《軌道施工規範》第3.2.14條規定，每鋪一組軌排（5~6個軌排為一組，長約125~150m）都應及時計算一下實際軌縫與計算軌縫的差值，以便鋪下一組軌排時調整。
軌縫檢查注意事項
（1）每半小時測一次軌溫，特別在氣溫變化較大、檢查線路較長的時候，否則會出現較大的誤差；
（2）在曲線段檢查時，無論是外軌還是內軌，均測其內側軌縫；
（3）如果鋼軌端面與鋼軌軸線不垂直，則取其頭部和底部的最小值；
（4）對於絕緣接頭處的軌縫，不管其有無富餘量，都按0計，在接頭總數中要扣除絕緣接頭數量；
（5）實測軌縫時應使用軌縫卡尺。
