線路標樁

線路標樁是為了建立正確的線路中心位置而設立的永久點。新建鐵路須等路基土方穩定後再行設定。

基本介紹

• 中文名：線路標樁
• 外文名：Line stake

鐵路選線設計

鐵路選線

鐵道線路勘測設計是一個相當複雜的問題。首先要做的工作是對可能鋪設線路的場地進行勘察，正是通過這種辦法才能對應選定的線路形成意見。首先應該進行效益研究，以得到必要的數據。

初步設計

當決定編制初步設計時，首先考慮未來鐵路的功用方面，是廠礦專用線、農業專用線、商業專用線、幹線鐵路還是地方性鐵路、過境鐵路還是戰略鐵路。這第一步的研究決定線路的一般條件，確定必須設定的變坡點，確定應該通達的城市和鄉村，等等。這樣就可以得出一條線路並且編制縱斷面圖和橫斷面圖。

在縱斷面圖裡，根據通過鐵路線中心線的平面圖表示地形，這樣一眼就可以看出線路是怎么穿過山丘、跨過峽谷、越過山口的，可以確定要修建的填方路段、要開挖的路塹和隧道、要架設的高架橋。

橫斷面圖是用於說明未來必須進行的土方工程、計算填方量並且在填方和挖方之間計算出一個儘量接近的等值的圖紙，為的是不用把多餘的棄土運到渣場或為了修築路堤需要的土方到線路以外的地上挖坑取土初步設計包括以下檔案：

1.線路總圖；

2.總平面布置圖；

3.縱斷面圖；

4.橫斷面圖；

5.帶有概算的工程說明書；

6.帶有工程費粗略估算的說明書；

7.調查結果報告。

初步設計方案旨在場地勘察以後確定線路總的走向。

正式設計

施工設計（施工圖設計）的勘測作業一般來說比較詳細，因為施工設計所針對的線路是由初步設計的說明大致確定的，或者是由部令批准的比較方案的相關部分的說明確定的。直線定線：直線定線應該做得很準確，通常用高2m、塗成0.2m紅白相間的木樁進行。曲線定線：通常使用經緯儀或全站儀測量線路（或直線間）的角度，這樣就可以通過圓標樁確定角平分線的方向，兩條直線的緩和曲線的頂點將來就在這條角平分線上。每個角頂放置個測量標誌。一旦現場測定了角度，根據初步設計圖紙的資料一般就知道了最適合線路條件的曲線半徑了。

線路標樁：直線和曲線標出來以後就進行線路標樁，在所有的水準點都根據地形設定標樁，無論如何每百米設定百米標。從起點開始用自然數列進行編號，1號樁打在100m，2號樁打在200m，依此類推，直到打完為止。

鑽探：為了補全施工（圖）設計，需要儘可能準確地了解長大路塹和主要橋隧建築物所處位置的土質。為此，必須線上路穿越的河流兩岸或高架橋跨越的山谷邊緣進行鑽探，以便了解可能修建基礎的地層。

這些差不多就是全部勘測作業的內容，以後用它們來確定定線方案和土方工程設計以及施工設計的參數。

定線方案的審批：上級部門批准定線方案和土方工程設計，這就確定了線路的正式走向，最小曲線半徑和最大坡度，橋隧建築物的數量和尺寸以及修建它們的只要條件。

此後就可以為制定施工設計檔案編制這些建築物的細部設計了。

標誌的種類

線路標誌

線路標誌是用來表明鐵路建築物及設備的狀態或位置以及表示線路各級管理機構管界等的標誌線路標誌包括公里標、半公思標、曲線標、圓曲線和緩和曲線的始終點標、橋號標、坡度標及鐵路局、工務段、領工區、養路工區和供電段以及水電段的界標等。

信號標誌

信號標誌是對機車車輛操縱人員起指示作用的標誌。信號標誌包括警沖標、站界標、預告標、引導員接車地點標、放置響墩地點標、司機鳴笛標作業標、減速地點標、補機終止推進標、機車停車位置標機車清爐地點標、機車放水地點標以及電氣化區段的斷電預告標、合電預告標、接觸網終點標準備降下受電弓標、降下受電弓標和升起受電弓標以及除雪機用的臨時信號標誌等。

其它標誌

除上述線路和信號標誌外，線路設計時還須考慮設定道口警標、線路標樁水準點標、地界標等。

線路標樁的安裝

線路標樁安設範圍

（1）I、Ⅱ級鐵路直線上約1000m設一個曲線上在曲線起點、終點及中間點各設一個。

（2）Ⅲ級鐵路一晝夜內行車量為12對列車及時，直線部分不設，曲線部分按照I，Ⅱ級鐵路標準設定，在12對列車以下時一律不設。

（3）站內正線上安設要求與區間線路相同，除正線外一律不設。

線路標樁安設位置

單、雙線線路標樁安設位置示意圖

（1）雙線上設在兩線中間，距I線或左線中線的距離在同一直線或同一曲線內，應儘量相等。

（2）單線上設在計算里程方向的線路左側道床坡腳處，但曲線部分一律設在曲線外側，距中線的距離，在同一直線或同一曲線內應儘量相等。