車型概況
最大優點:維拉克斯空間較為充裕;與同級別車型相比油耗較低;配置比較豐富,內飾做工精緻。
最大缺點:操控性能一般,減震效果不理想,剎車效果一般;售價偏高,維修保養費用也比較高;小毛病較多;性價比一般。
外觀:維拉克斯外觀設計時尚,又不失霸氣,整體線條圓潤、柔和,又不顯臃腫,還是受到了不少消費者的好評。
內飾:維拉克斯中控部分做工比較精緻,簡體中文的設計方便了國內的用戶;配置也比較豐富;真皮座椅舒適性較好;有部分網友反應“局部地方做工感覺沒有中控台那樣精緻”。
空間:維拉克斯車身較長,空間比較充裕,只是第二排腿部空間略顯侷促;
後備箱空間比較寬敞。
操控:維拉克斯操控性能一般,減震效果不理想;高速車身發飄導致方向盤指向不夠精準;網友反應“剎車效果一般”;底盤較高,通過性良好。
動力:維拉克斯動力表現還不錯,起步加速時間較短,有網友稱“即使是在上坡路段加速都不會有吃力的感覺”。
油耗:維拉克斯與同級別車型相比油耗較低,綜合油耗在12L/100KM到15L/100KM之間。
簡介
維
拉克斯的價格相比
寶馬X5、賓士M級等車型要便宜許多,並且維拉克斯在保養維修的價格及網點也是非常有優勢的。對於一些喜歡大型SUV,且對性能及品質要求比較高但又不想花太多錢的朋友來說,進口現代維拉克斯是款值得推薦的車型。
現代維拉克斯質保方面,維拉克斯整車享受兩年或6萬公里質保,日常保養周期為5000公里,送首次免費保養。小保養(如更換
機油機濾空濾等)加工時、材料費的價格在400左右。當行駛4萬公里的時候進行大保養(油路清洗和全車油),一般更換三濾的費用在900元左右。因車型不同,此價格僅供參考,實際費用以經銷商實際計算為準。
試駕現代
韓國汽車自上世紀八十年代便在國際市場嶄露頭角,經過十餘年的不懈努力,已經得到了眾多消費者的認可。不過即便是韓國汽車企業中最成氣候的現代,在公眾心目中仍是走中低端路線的典型代表。如今,羽翅漸豐的現代開始試圖擺脫這一形象了。
維拉克斯是個比較拗口的名字,它本是墨西哥一處風景宜人的度假勝地,與韓國人似乎扯不上半點關係。不過從另一方面講,反正之前的勝達(Santa Fe)和
途勝(Tucson)均以風景名勝而得名。
由於北美是
維拉克斯最大的潛在市場,不可惜當時的展台位置不甚理想,它才未能引起觀眾的廣泛關注。如今,維拉克斯已經出現在銷售展廳內(又在北美上市之前),國內消費者可以有機會近距離接觸這款車了。
![現代維拉克斯 現代維拉克斯](/img/1/fbe/nBnauUTNlFTMzgzNzMmZhZzM3YGMzITMllTO4QjNiFGZlJmZiZmY0YGM1E2LtVGdp9yYpB3LltWahJ2Lt92YuUHZpFmYuMmczdWbp9yL6MHc0RHa.jpg)
在外觀設計上,維拉克斯有種似曾相識的感覺,圓潤的整體輪廓,微微隆起的前後翼子板曲線,略呈波浪形的車身腰線等等,只不過維拉克斯的大燈造型更加犀利,中網隨之收縮了不少,多了些堅毅。
說它是現代旗下尺寸最大的
SUV,未見過實車的人肯定不願去相信。根據廠方說法,該車在北美最直接的競爭對手是
本田Pilot、
日產Murano和
斯巴魯B9 Tribeca,但直到站在車旁我才意識到,它比想像中更加魁梧。1807毫米的整車高度讓我少有地為自己178公分的身高感到慚愧,4840毫米的車長則比
特拉卡多了130毫米,比
新勝達更是足足多出了165毫米。車內空間因此受益不少,不過其中的大部分並沒有用於第二排座椅,而是勻給了第三排座椅。
雖然這裡的舒適性遠不及前面兩排,但至少比新勝達作為選裝件出現的第三排座椅改善了一些。
進入車廂之前,最好將
伊蘭特簡單實用的內飾統統忘掉,否則
維拉克斯一定會讓你受寵若驚。雖然有人指出中控台和儀錶盤造型流露出
雷克薩斯RX的痕跡,但感覺確實不錯,磨砂銀和木紋飾板的混合使用方式也為車廂內增添了高檔氛圍。儀表台和門壁選用了相當不錯的覆蓋材料,手感柔軟且富有彈性,甚至在
豐田皇冠未捨得的膝蓋以下部分都是同樣的軟化材料。
維拉克斯叫人驚訝的地方還不止於此。現代曾表示從某些層面上該車的競爭對手包括雷克薩斯,當時我們只把這句話當作自賣自誇,接觸該車之後,才意識到廠方所指的居然是雷克薩斯擅長的靜音降噪功夫。憑藉多層隔音材料和車門密封條,關閉所有車窗後,約有九成以上的機械運轉噪音、風噪或胎噪都被精心地過濾掉,讓人懷疑是否真的置身於一部現代車中。
能夠營造出高水準的寧靜氛圍,表現出色的動力傳動系統自然功不可沒。該車搭載一台與現代
雅尊豪華轎車完全相同的全鋁合金V6發動機,運轉精緻細膩,不必將轉速升得很高即可湧現出充沛的驅動力。與此同時,愛信(Aisin)出品的6速
自動變速器默契地配合著這台發動機的輸出特性,在大多數情況下發動機轉速都被控制在2500轉/分以下,以100公里時速勻速行駛,轉速甚至低至1600轉/分,工作噪音必然得到有效控制。
遺憾的是,它的優雅舉止僅限於鋪裝良好的柏油路。
維拉克斯的懸架屬於典型的“現代風格”,側向支撐一如既往地偏軟,轉彎時側傾幅度較大,高車身更會將擺幅進一步放大。而在另一方面,減振器卻並不柔軟,而是始終繃得很緊,不能將路面震動完全消化。這在平路上基本不成問題,可一旦駛入破損或水泥方格路面,車輪跳動就猛地明顯起來,令乘客感覺到很多瑣碎震動,舒適性無疑會受到影響。
轉向系統是該車的另一個薄弱環節。為了適應野外爛路,
越野車的轉向系統通常留有一定曠量。維拉克斯所採用的
適時四驅系統決定了越野用途不可能成為它的強項,但它的轉向系統卻繼承了越野車的特性。於是在鋪裝路面上,方向盤難以提供清晰的指向性,且嚴重缺乏溝通感,進一步抹煞了這部
SUV的駕駛樂趣。
幸好在享樂和安全方面,
維拉克斯還比較令人滿意。作為進口車,它的價格僅為40萬元左右,甚至低於一些同級別的國產SUV,長長的標準配置清單則讓它們感到更加汗顏,除了各種常見的裝備,ESP、智慧型非接觸鑰匙、行車電腦、電動座椅記憶功能和尾門電動開閉機構也都包括在內,唯一的小遺憾是未能提供氙氣大燈。
車型報價
3.8L排量 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 |
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2012款 維拉克斯(進口) 3.8L 舒適版 | 手自一體 | 39.8萬 | 34.70萬-43.98萬 |
2012款 維拉克斯(進口) 3.8L 豪華版 | 手自一體 | 40.1萬 | 34.98萬-43.98萬 |
2012款 維拉克斯(進口) 3.8L 舒適版導航版 | 手自一體 | 43.68萬 | 38.10萬-44.80萬 |
2012款 維拉克斯(進口) 3.8L 豪華版導航版 | 手自一體 | 43.98萬 | 38.30萬-44.80萬 |