《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》是鎮江液壓件總廠於2003年8月5日申請的專利，該專利的申請號為032774524，公告號為CN2642618，公告日為2004年9月22日，發明人是黃俊生、李富剛、秦志文。
《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》包括有轉向器、優先閥、進油單向閥、左緩衝補油閥、右緩衝補油閥和負荷信號安全閥；優先閥的右負荷控制油口經過節流口與轉向器的負荷信號油口連通，同時優先閥的左、右兩個負荷控制油口還分別經過節流閥與優先閥的優先出油口連通，在轉向器處於不工作位置時，負荷信號油口與轉向器回油口連通，在轉向器處於左轉向位置或右轉向位置時，負荷信號油口經過計量裝置與左轉向油口或右轉向油口連通。
2007年，《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》獲得第五屆江蘇省專利項目獎優秀獎。
（概述圖為《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：組合式動態負荷感測全液壓轉向系統
- 公告號：CN2642618
- 公告日：2004年9月22日
- 申請號：032774524
- 申請日：2003年8月5日
- 專利權人：鎮江液壓件總廠
- 地址：江蘇省鎮江市朱方路300號
- 發明人：黃俊生、李富剛、秦志文
- 分類號：B62D5/06
- 代理機構：鎮江市京口科新專利事務所
- 類別：實用新型專利
- 代理人：夏哲華
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
2003年8月前已有的車輛全液壓轉向系統中，一般包括有轉向器及與轉向器聯接的進油單向閥、雙向緩衝閥和雙向補油閥，還包括有受轉向器負荷控制的優先閥及負荷信號安全閥。其油路結構中，優先閥的優先出油口與優先閥的進油口相連，優先閥的負荷控制口與轉向器的負荷信號口相連，轉向器與優先閥之間傳遞的是靜態壓力信號，使得系統回響存在滯後現象，且低溫啟凝棵匙動性能差。
發明內容
專利目的
《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》所要解決的技術問題是，提供一種油路結構合理，系統回響靈敏，低溫啟動性能好的組合式動態負荷感測全液壓轉向系統，同時使其結構緊湊、安裝方便、可靠性高。
技術方案
《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》包括有一個轉向器和與一個與轉向器連線的優先閥，還包括有進油單向閥、左緩衝補油閥、右緩衝補油閥和負荷信號安全閥；所述轉向器包括有轉向器進油口、轉向器回油口、左轉向油口、右轉向油口和負荷信號油口；優先閥包括有優先閥進油口、優先出油口和旁路油口，優先閥還包括有左、右兩個負荷控制油口；其中優先閥的優先出油口經過進油單向閥與轉向器進油口連線，優先閥的右負荷控制油口經過節流口與轉向器的負荷信號油口連通，同時優先閥的左、右兩個負荷控制油口還分別經過節流閥與優先閥的優先出油口連通，在轉向器處於不工作位置時，負荷信號油口與轉向器回油口連通，在轉向器處於左轉向位置或右轉向位置時，負荷信號油口經過計量裝置與左轉向油口或右轉向油口連通。
為了使整個歸應酷主系統的結構更加緊湊，上述的優先閥、轉向器、負荷信號安全閥及左、右緩衝補油閥可以安裝在一個整體基體內，在整體基體內開有若干內孔作為油路系統中連線各元件油口及與外部元件連通的油路通道。
此外，所述的左、右緩衝補油閥同時具有緩衝閥和補油閥的功能。其具體結構是在上述的整體基體內開有兩個空腔，分別作為左、右緩衝補油閥的閥腔；在兩閥腔前端分別設定有右緩衝閥座和左緩衝閥座，在左、右緩衝閥座中均開有緩衝油道，左、右緩衝閥座中的緩衝油道分別與開在整體基體中的左轉向環槽和右轉向環槽相連通，而左、右轉向環槽分別與轉向器的左、右轉向油口相連通；左、右緩衝閥座的後端均有一個與緩衝閥座配合的緩衝閥芯，緩衝閥芯的前後移動可打開或封閉緩衝油道；緩衝閥芯與整個閥腔後端的調節座之間為彈簧腔，彈簧腔內設定有壓縮彈簧，所述彈簧腔與開在整體基體上的回油環槽相連通，而回油環槽則與轉向器回油口相連通；在緩衝閥芯中開有一個補油油道，補油油道前端通入緩衝油道，其後端通入彈簧腔，在補油油道中部為一個補油閥腔，在補油閥腔中有一個浮動鋼球，它可使補油油道由後向前的方嚮導通，而由前向後的方向截止。
改善效果
《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》在工作時，負荷信號油路中始終有液壓油單方向流動，在轉向器與優先閥之間傳遞動態壓力信號，使得系統能夠及時對負荷變化進行回響，因而其靈敏度高，低溫啟動性能好；此外，該實用新型的整體式結構和一體化的緩衝補油閥結構使整個系統結構緊湊，省去了2003年8月前已有技術的系統中獨立的油管，不僅節省了空間，使安裝棄趨戒更加方便，並且影放紋提高了系統工作的可靠性。
附圖說明
圖1是《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》的油路結構圖；
圖2是該實用新型實施例的機械結構示意圖；
圖3是圖2的A向視圖；
圖4是該實用新型實施例的左、右緩衝補油閥結構示意圖。
權利要求
1、《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》包括有一個轉向器（1）和與一個與轉向器連線的優先閥（2），還包括有左緩衝補油閥（2）、右緩衝補油閥（14）和負荷信號安全閥（27）；所述轉向器包括有轉向器進油口（4）、轉向器回油口（5）、左轉向油口（6）、右轉向油口（7）和負荷信號油口（16）；所述優先閥包括有優先閥進油口（8）、優先出油口（9）和旁路油口（10）求樂旬，優先閥還包括有左、右負荷控制油口（12、11），優先閥的優先出油口（10）經過一個進油單向閥（25）與轉向器進油口（4）連線，其特徵是：優先閥的右負荷控制油口（11）與轉向器的負荷信號油口（16）連通，同時優先閥的左、右負荷控制油口（12、11）還分別經過節流閥與優先閥的優先出油口（9）連通，在轉向器（2）處於不工作位置民笑盼敬時，負荷信號油口（16）與轉向器回油口（5）連通，在轉向器（2）處於左轉向位置或右轉向位置時，負荷信號油口（16）經過計量裝置（23）分別與左轉向油口（6）或右轉向油口（7）連通。
2、根據權利要求1所述的組合式動態負荷傳翻朵感全液壓轉向系統，其特徵是：所述的轉向器（1）、優先閥（3）、負荷信號安全閥（27）及左、右緩衝補油閥（2、14）安裝在一個整體基體（18）內，在整體基體內開有若干內孔作為油路系統中連線各元件油口及與外部元件連通的油路通道。
3、根據權利要求1或2所述的組合式動態負荷感測全液壓轉向系統，其特徵是：所述的左、右緩衝補油閥（2、14）的結構，是在整體基體內開有兩個空腔，分別作為左、右緩衝補油閥的閥腔；在兩閥腔前端分別設定有左緩衝閥座（29）和右緩衝閥座（29′），在左、右緩衝閥座中分別開有緩衝油道（36、36′），左、右緩衝閥座（29、29′）中的緩衝油道（36、36′）分別與開在整體基體（18）中的左轉向環槽（28）和右轉向環槽（35）相連通，而左、右轉向環槽（28、35）分別與轉向器的左、右轉向油口（6、7）相連通；左、右緩衝閥座（29、29′）的後端分別設有一個與緩衝閥座配合的緩衝閥芯（32、32′），緩衝閥芯的前後移動可打開或封閉緩衝油道；緩衝閥芯（32、32′）與閥腔後端的調節座之間為彈簧腔（33、33′），彈簧腔內設定有壓縮彈簧，彈簧腔與開在整體基體（18）上的回油環槽（34）相連通，而回油環槽則與轉向器回油口（5）相連通；在緩衝閥芯（32、32′）中分別開有一個補油油道（31、31′），補油油道（31、31′）前端通入緩衝油道（36、36′），其後端通入彈簧腔（33、33′），在補油油道中部為補油閥腔，在補油閥腔中有一個浮動鋼球（30、30′），它可使補油油道（31、31′）由後向前的方嚮導通，而由前向後的方向截止。
實施方式
如圖1所示，該組合式動態負荷感測全液壓轉向系統的油路中包括有轉向器1、優先閥3、進油單向閥25、負荷信號安全閥27、左緩衝補油閥2和右緩衝補油閥14。轉向器1包括轉向器進油口4、轉向器回油口5、左轉向油口6、右轉向油口7和負荷信號油口16。優先閥3包括有優先閥進油口8、優先出油口9、旁路油口10、右負荷控制油口11和左負荷控制油口12。優先閥的優先出油口9經過進油單向閥25與轉向器進油口4連線，優先閥的右負荷控制油口11經過節流口13與轉向器負荷信號油口16連通，同時優先閥的右負荷控制油口11和左負荷控制油口12還分別經過節流閥15和節流閥20與優先閥的優先出油口9連通。
轉向器1不工作時，液壓油由優先閥進油口8經分流後向優先出油口9和旁路油口10供油，其中供向優先出油口9的油經節流閥15，負荷信號油口16、節流口13、轉向器回油口5流回油箱21。油流經節流口15時產生較大的壓力差，該壓力差作用在優先閥的右負荷控制油口11和左負荷控制油口12，使優先閥芯右移，分流給優先出油口9的流量很少，多餘的油由旁路油口10流出。
轉向器1進行左轉向（或右轉向）動作時，液壓油由優先閥進油口8經分流後向優先出油口9和旁路油口10供油，其中供向優先出油口9的油分作兩路。一路經轉向器進油口4，變節流口24，流向計量裝置23進行左轉向（或右轉向）工作，另一路流經節流閥15，負荷信號口16、節流口13與前一路油合併，流向計量裝置23參與左轉向（或右轉向）工作。油流經節流閥15時產生變壓力差，該壓力差隨著轉向器轉速的提高而減小，該壓力差作用在優先閥的左、右負荷控制油口20和11上，使優先閥芯適量左移，分流給優先油口9的流量適量增加，滿足轉向需求，多餘的油由旁路油口10流出。
由於轉向器轉向或不轉向，快速轉向或慢速轉向時負荷信號油路中始終有液壓油單方向流動，在轉向器與優先閥之間傳遞動態壓力信號，使得系統能夠及時對負荷變化進行回響，因而其靈敏度高，低溫啟動性能好。
當轉向負荷壓力等於或超過負荷信號安全閥27的設定壓力時，打開負荷信號安全閥27，進行系統壓力保護。
當左轉向油口6或右轉向油口7的壓力過大時，系統通過左、右緩衝補油閥2和14進行緩衝和補油，對油缸起到過載保護作用，同時可防止液壓系統內氣穴的生成。
如圖2、圖3所示，上述的轉向器1、優先閥3、負荷信號安全閥27及左、右緩衝補油閥2和14可以安裝在一個整體基體18內，在整體基體內開有若干內孔作為油路系統中連線各元件油口及與外部元件連通的油路通道。
左、右緩衝補油閥如圖4所示，為一體式的結構。
當與左轉向油口6連通的左轉向環槽內28中的壓力等於或超過設定的壓力時，進入左緩衝閥座29內的緩衝油道36的壓力油使左緩衝補油閥2內的鋼球30將其補油油道31封閉，同時，壓力油沖開左緩衝補油閥2的緩衝閥芯32，經過其彈簧腔33流向回油環槽34；同時由於與右轉向油口7連通的右轉向環槽35形成負壓，使右緩衝補油閥14內的鋼球30′將其補油油道31′打開，由轉向器回油口5經過回油環槽34向右轉向環槽35及右轉向油口7補油。
當與右轉向油口7連通的右轉向環槽內35中的壓力等於或超過設定的壓力時，進入右緩衝閥座29′內的緩衝油道36′的壓力油使右緩衝補油閥14內的鋼球30′將其補油油道31′封閉，同時，壓力油沖開右緩衝補油閥14的緩衝閥芯32′，經過其彈簧腔33′流向回油環槽34；同時由於與左轉向油口6連通的左轉向環槽28形成負壓，使左緩衝補油閥2內的鋼球30將其補油油道31打開，由轉向器回油口5經過回油環槽34向左轉向環槽28及左轉向油口6補油。
榮譽表彰
2007年，《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》獲得第五屆江蘇省專利項目獎優秀獎。
改善效果
《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》在工作時，負荷信號油路中始終有液壓油單方向流動，在轉向器與優先閥之間傳遞動態壓力信號，使得系統能夠及時對負荷變化進行回響，因而其靈敏度高，低溫啟動性能好；此外，該實用新型的整體式結構和一體化的緩衝補油閥結構使整個系統結構緊湊，省去了2003年8月前已有技術的系統中獨立的油管，不僅節省了空間，使安裝更加方便，並且提高了系統工作的可靠性。
附圖說明
圖1是《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》的油路結構圖；
圖2是該實用新型實施例的機械結構示意圖；
圖3是圖2的A向視圖；
圖4是該實用新型實施例的左、右緩衝補油閥結構示意圖。
權利要求
1、《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》包括有一個轉向器（1）和與一個與轉向器連線的優先閥（2），還包括有左緩衝補油閥（2）、右緩衝補油閥（14）和負荷信號安全閥（27）；所述轉向器包括有轉向器進油口（4）、轉向器回油口（5）、左轉向油口（6）、右轉向油口（7）和負荷信號油口（16）；所述優先閥包括有優先閥進油口（8）、優先出油口（9）和旁路油口（10），優先閥還包括有左、右負荷控制油口（12、11），優先閥的優先出油口（10）經過一個進油單向閥（25）與轉向器進油口（4）連線，其特徵是：優先閥的右負荷控制油口（11）與轉向器的負荷信號油口（16）連通，同時優先閥的左、右負荷控制油口（12、11）還分別經過節流閥與優先閥的優先出油口（9）連通，在轉向器（2）處於不工作位置時，負荷信號油口（16）與轉向器回油口（5）連通，在轉向器（2）處於左轉向位置或右轉向位置時，負荷信號油口（16）經過計量裝置（23）分別與左轉向油口（6）或右轉向油口（7）連通。
2、根據權利要求1所述的組合式動態負荷感測全液壓轉向系統，其特徵是：所述的轉向器（1）、優先閥（3）、負荷信號安全閥（27）及左、右緩衝補油閥（2、14）安裝在一個整體基體（18）內，在整體基體內開有若干內孔作為油路系統中連線各元件油口及與外部元件連通的油路通道。
3、根據權利要求1或2所述的組合式動態負荷感測全液壓轉向系統，其特徵是：所述的左、右緩衝補油閥（2、14）的結構，是在整體基體內開有兩個空腔，分別作為左、右緩衝補油閥的閥腔；在兩閥腔前端分別設定有左緩衝閥座（29）和右緩衝閥座（29′），在左、右緩衝閥座中分別開有緩衝油道（36、36′），左、右緩衝閥座（29、29′）中的緩衝油道（36、36′）分別與開在整體基體（18）中的左轉向環槽（28）和右轉向環槽（35）相連通，而左、右轉向環槽（28、35）分別與轉向器的左、右轉向油口（6、7）相連通；左、右緩衝閥座（29、29′）的後端分別設有一個與緩衝閥座配合的緩衝閥芯（32、32′），緩衝閥芯的前後移動可打開或封閉緩衝油道；緩衝閥芯（32、32′）與閥腔後端的調節座之間為彈簧腔（33、33′），彈簧腔內設定有壓縮彈簧，彈簧腔與開在整體基體（18）上的回油環槽（34）相連通，而回油環槽則與轉向器回油口（5）相連通；在緩衝閥芯（32、32′）中分別開有一個補油油道（31、31′），補油油道（31、31′）前端通入緩衝油道（36、36′），其後端通入彈簧腔（33、33′），在補油油道中部為補油閥腔，在補油閥腔中有一個浮動鋼球（30、30′），它可使補油油道（31、31′）由後向前的方嚮導通，而由前向後的方向截止。
實施方式
如圖1所示，該組合式動態負荷感測全液壓轉向系統的油路中包括有轉向器1、優先閥3、進油單向閥25、負荷信號安全閥27、左緩衝補油閥2和右緩衝補油閥14。轉向器1包括轉向器進油口4、轉向器回油口5、左轉向油口6、右轉向油口7和負荷信號油口16。優先閥3包括有優先閥進油口8、優先出油口9、旁路油口10、右負荷控制油口11和左負荷控制油口12。優先閥的優先出油口9經過進油單向閥25與轉向器進油口4連線，優先閥的右負荷控制油口11經過節流口13與轉向器負荷信號油口16連通，同時優先閥的右負荷控制油口11和左負荷控制油口12還分別經過節流閥15和節流閥20與優先閥的優先出油口9連通。
轉向器1不工作時，液壓油由優先閥進油口8經分流後向優先出油口9和旁路油口10供油，其中供向優先出油口9的油經節流閥15，負荷信號油口16、節流口13、轉向器回油口5流回油箱21。油流經節流口15時產生較大的壓力差，該壓力差作用在優先閥的右負荷控制油口11和左負荷控制油口12，使優先閥芯右移，分流給優先出油口9的流量很少，多餘的油由旁路油口10流出。
轉向器1進行左轉向（或右轉向）動作時，液壓油由優先閥進油口8經分流後向優先出油口9和旁路油口10供油，其中供向優先出油口9的油分作兩路。一路經轉向器進油口4，變節流口24，流向計量裝置23進行左轉向（或右轉向）工作，另一路流經節流閥15，負荷信號口16、節流口13與前一路油合併，流向計量裝置23參與左轉向（或右轉向）工作。油流經節流閥15時產生變壓力差，該壓力差隨著轉向器轉速的提高而減小，該壓力差作用在優先閥的左、右負荷控制油口20和11上，使優先閥芯適量左移，分流給優先油口9的流量適量增加，滿足轉向需求，多餘的油由旁路油口10流出。
由於轉向器轉向或不轉向，快速轉向或慢速轉向時負荷信號油路中始終有液壓油單方向流動，在轉向器與優先閥之間傳遞動態壓力信號，使得系統能夠及時對負荷變化進行回響，因而其靈敏度高，低溫啟動性能好。
當轉向負荷壓力等於或超過負荷信號安全閥27的設定壓力時，打開負荷信號安全閥27，進行系統壓力保護。
當左轉向油口6或右轉向油口7的壓力過大時，系統通過左、右緩衝補油閥2和14進行緩衝和補油，對油缸起到過載保護作用，同時可防止液壓系統內氣穴的生成。
如圖2、圖3所示，上述的轉向器1、優先閥3、負荷信號安全閥27及左、右緩衝補油閥2和14可以安裝在一個整體基體18內，在整體基體內開有若干內孔作為油路系統中連線各元件油口及與外部元件連通的油路通道。
左、右緩衝補油閥如圖4所示，為一體式的結構。
當與左轉向油口6連通的左轉向環槽內28中的壓力等於或超過設定的壓力時，進入左緩衝閥座29內的緩衝油道36的壓力油使左緩衝補油閥2內的鋼球30將其補油油道31封閉，同時，壓力油沖開左緩衝補油閥2的緩衝閥芯32，經過其彈簧腔33流向回油環槽34；同時由於與右轉向油口7連通的右轉向環槽35形成負壓，使右緩衝補油閥14內的鋼球30′將其補油油道31′打開，由轉向器回油口5經過回油環槽34向右轉向環槽35及右轉向油口7補油。
當與右轉向油口7連通的右轉向環槽內35中的壓力等於或超過設定的壓力時，進入右緩衝閥座29′內的緩衝油道36′的壓力油使右緩衝補油閥14內的鋼球30′將其補油油道31′封閉，同時，壓力油沖開右緩衝補油閥14的緩衝閥芯32′，經過其彈簧腔33′流向回油環槽34；同時由於與左轉向油口6連通的左轉向環槽28形成負壓，使左緩衝補油閥2內的鋼球30將其補油油道31打開，由轉向器回油口5經過回油環槽34向左轉向環槽28及左轉向油口6補油。
榮譽表彰
2007年，《組合式動態負荷感測全液壓轉向系統》獲得第五屆江蘇省專利項目獎優秀獎。
