《純電動及混合動力汽車設計基礎(原書第2版)》從車輛力學、動力傳動系、新能源車輛構型、儲能裝置、電機及其控制、內燃機、混合動力控制策略、冷卻系統以及車輛通信等方面對純電動汽車及混合動力汽車設計進行了全面的講解。
基本介紹
- 書名：純電動及混合動力汽車設計基礎（原書第2版）
- 作者：海珊(Iqbal Husain)
- 原版名稱：Electric And Hybrid Vehicles：Design Fundamentals Second Edition
- 譯者：林程
- ISBN：9787111373513，7111373510
- 頁數：355
- 定價：88.00元
- 出版社：機械工業出版社
- 出版時間：第1版 (2012年5月1日)
- 裝幀：平裝
- 開本：16
- 叢書名：國際電氣工程先進技術譯叢
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編輯推薦
《純電動及混合動力汽車設計基礎(原書第2版)》內容涵蓋了大部分國際上有關電動汽車的最新研究成果，其主要特點是內容新穎豐富、系統性強、條理清晰。在進行內容講解時，作者能從讀者的角度出發，論述層層遞進，詳略得當，概念和原理詳細、精闢，使讀者對知識有一個整體的認識和把握，不僅知其然，而且知其所以然，有耳目一新的感覺。文中使用了大量的圖文以及具體的實例，論述更加詳細、更加生動形象，易於讀者接受，是一本不可多得的參考書籍。該書可供從事純電動汽車及混合動力汽車技術研發的工程師及相關研究人員、高年級本科生、碩士博士研究生參考閱讀。
作者簡介
海珊（Iqbal Husain），美國俄亥俄州阿克倫（Akron）大學電氣工程和計算機工程系的教授，致力於教學與研究。作為該校一名講師，他於1993年從美國德州A&M大學獲得電氣工程專業博士學位。在加入Akron大學之前，在1994年是美國俄亥俄州代頓市德爾科底盤（Delco Chassis）公司的一名顧問工程師。在1996年和1997年，Iqbal Husain博士是AFB賴特帕特森（Wright Patterson）實驗室的一名夏日研究員。在2002年，他是美國科瓦利斯市俄勒岡州立大學電氣工程和計算機工程系的一名客座教授。Iqbal Husain教授的研究興趣為電驅動的控制和建模、電機設計、功率調節電路的開發以及純電動汽車和混合動力汽車。他在開關磁阻電機驅動以及永磁電機驅動的研發方面有廣泛的工作經驗。
自從加入Akron大學，他就積極參加汽車和航空電子領域的研究。他已經完成了大量研發工作，並作為一些汽車和驅動電機行業的諮詢師，如德爾福基諾底盤部門（Delphi Chassis）、美國天合汽車集團（Delphi Saginaw Steering Division）、TRW、ITT汽車、固特異輪胎與橡膠（Goodyear Tire and Rubber）、蜜蜂機器人（Honegbee Robotics）、卡特彼勒（Caterpillar）公司、大陸集團（Continental Group）、埃福創公司Avtron Inc.以及EBO集團。在Akron大學，Iqbal Husain教授已經開創了電動汽車和混合動力汽車工程項目，包括研究生和本科生課程、電動汽車和混合動力汽車電驅動的研究、大學級別新能源車輛的設計競賽。他還曾是美國能源部和通用汽車公司贊助的“X挑戰賽：揭示未來汽車面貌”在2004～2008年間的主要指導老師。
Iqbal Husain教授獲得了1997年的美國國家科學基金會事業獎，還獲得了1998年的IEEE（美國電氣與電子工程師學會）傑出青年成員獎，2000年的IEEE第三千禧獎章，2004年的工程學院傑出研究員獎，2006年的SAE汽車電子工程大獎。同時他也是1次IEEE-IAS雜誌論文獎和4次IEEE—IAS委員會論文獎的得主。他在2009被任命為IEEE院士。
目錄
譯者序
前言 致謝
作者簡介
第1章 新能源車輛的介紹
第2章 車輛力學
第3章 新能源車輛構型
第4章 電池能量存儲
第5章 新能源存儲
第6章 電機
第7章 電力電子變換器
第8章 電機驅動系統
第9章 交流電機控制
第10章 內燃機
第11章 動力傳動系統的組成及制動系統
第12章 冷卻系統
第13章 混合動力汽車控制策略
第14章 車輛通信
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文摘
著作權頁
插圖
日益嚴重的環境和經濟問題促使城市交通向著清潔、高效和可持續的方向發展，同時也促進了新能源交通技術在工業和商用非道路車輛中的推廣和套用。客車已成為日常生活中不可或缺的一部分，但傳統內燃機汽車（ICEV）排放的尾氣造成環境污染，引起了溫室效應和全球變暖。客車主要依賴石油供給能量，這就對經濟和政治都有一定的影響，而這種影響隨著全球儲油量的減少日益加劇。世界汽車的保有量在過去15年裡增加到10億輛左右，是原來保有量的兩倍。汽車數量的增加導致環境污染越來越嚴重。而內燃機的能量轉化率較低，燃油經濟性不易改善。雖然從能量利用率方面，純電動汽車相對傳統內燃機汽車沒有明顯的優勢，但由於發電是在當地工廠進行的，所以導致的污染易於統計和控制，而內燃機汽車分散在世界各個角落，且大部分都是私家車，污染不易控制，故純電動汽車的套用有較大的意義。大部分發電廠設在郊區，所以排放的污染物不會傷及城市居民，而且可通過水能（水力發電）、風能、太陽能等可再生能源發電，使污染降到最低。純電動汽車（EV）的發展為城市交通提供了一種清潔、高效、對環境友好的方式，它主要由高效電機、控制器和新能源組成。純電動汽車為零排放車輛（ZEV），即可高效地抑制環境污染問題。
早在19世紀中期，燃油汽車出現之前，純電動汽車就在公共場所開始套用。1900年，出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機汽車，38%是電動汽車，剩下的22%為燃油汽車。然而，起動機的發明、燃油汽車大批量生產技術的提高，以及充電的不便性，使得純電動汽車在20世紀初退出汽車市場。20世紀60年代，環境問題日益嚴重，且化石燃料的匱乏，使人們又開始重視純電動汽車。接下來的幾十年里，驅動技術有了較大的發展，環境和經濟問題的出現也使純電動汽車受到越來越多的關注。
20世紀90年代，一些大型汽車製造商開始推出純電動汽車或混合動力汽車。1995年，通用汽車公司推出其第一輛純電動汽車“Saturn EV1”，僅在美國加利福尼亞州和亞利桑那州銷售。雖然現在已停產，但它毫無疑問是現代汽車發展中的里程碑。純電動汽車在完全充滿電後，續駛里程較短，且搭載的電池組價格昂貴，充電時間遠比傳統汽車加油時間長，這些因素限制了純電動汽車在消費市場的推廣。
電池瓶頸促使研究人員和汽車製造商開始尋找其他解決辦法。其中，混合動力汽車發展迅速。1999年，日本豐田公司率先推出第一輛混合動力汽車“Toyota Pri-us”。目前市場上可以買到第三代Prius。其他很多汽車製造商也相繼推出混合動力汽車，並以保護環境和減少石油消耗為宣傳口號。混合動力電動汽車（HEV）簡稱為混合動力汽車，通過電機和內燃機提供驅動力，比同等大小的傳統內燃機汽車排放低，引起的環境污染少。混合動力汽車與同等傳統車相比，搭載的內燃機尺寸較小。內燃機與電機、儲能裝置相結合可使汽車運行在更多工況，降低排放污染。混合動力汽車是用來解決環境污染問題和目前純電動汽車電池瓶頸的產物。在零排放的純電動汽車瓶頸和基礎設施問題解決之前，混合動力汽車將在短期記憶體在。但是，很多汽車製造商已經開始向大眾市場推出混合動力汽車。
