發展沿革
1987年年中製造了兩架
原型機和一架結構試驗機機體,同年首次在
巴黎航展上展出。1988年年中進行了鑑定。主要型別有兩種:雙排座教練型和單排座運動型。
後來研製的型號是米-34B,它裝兩台BA3-430雙氣缸旋轉式發動機,起飛功率2×164千瓦(2×223馬力),應急功率2×201千瓦(2×273馬力)。米-34B於1993年首飛,單價為40萬美元。
結構特點
旋翼系統
米-34旋翼系統採用4片玻璃纖維槳葉半鉸接式旋翼,帶揮舞鉸和周期變距鉸。
機身
米-34機身採用輕合金鉚接結構。
尾部裝置
2片槳葉的尾槳也是複合材料製造的,裝在尾梁右側。T形尾翼,後掠垂尾頂部裝有小型無後掠平尾。
著陸裝置
米-34直升機採用普通不可收放滑橇式起落架,小型尾撐以保護尾槳。
動力裝置
米-34直升機裝有一台韋傑涅耶夫設計局設計的M-14V-26九缸活塞式發動機,發動機功率大約為240千瓦(325馬力)。這種發動機具有特技飛行直升機所需的一些非常重要的特性,如加速性好、對吸人的廢氣不敏感等等。該機油耗45千克/小時。
座艙
封閉式座艙內安裝1個或2個並排座椅,可選用雙套操縱系統。座艙後邊有1個矮條凳,可坐2名乘客。駕駛艙兩側和後艙兩側各有一個前部鉸接的艙門。
其他
米-34所具備的飛行技術特性和結構特點保證了該機在最大過載系靈敏條件下完成特技直升機的各種特技飛行和後飛的機動動作。
米-34直升機能完成世界冠軍比賽大綱所規定的動作,其中包括準確駕駛,準確到達、準確領航和迴避障礙。
米-34裝有兩套操縱裝置,從而使這種直升機既可以作為教練機,又可以作為聯絡機和巡邏機,駕駛艙後面有一空間艙,必要時可載人或裝貨。
性能數據
旋翼直徑:10.0米
尾槳直徑:1.48米
機身長:8.71米
機身寬:1.42米
滑橇間距:2.06米
旋翼槳盤:78.5米^2
燃油重量:120千克
重量(執行訓練和特技飛行任務時,正常):1260千克
重量(執行訓練和特技飛行任務時,最大):1350千克
最大槳盤載荷:0.17千牛/平方米(17.2千克/平方米)
最大平飛速度:210公里/小時
最大巡航速度:180公里/小時
正常巡航速度:160公里/小時
最大後飛速度(起飛重量1020千克):130公里/小時
實用升限:4500米
懸停高度:1500米
航程(起飛重量1250千克,有效載荷165千克):180公里
航程(起飛重量1250千克,有效載荷90千克):450公里
限制過載(趕飛重量1020千克,速度50~150公里/小時):+2.5/-0.5g
衍生型號
米-34
基本生產型。
米-34A
提案型。用羅爾斯·羅伊斯250-C20R渦輪軸發動機代替活塞發動機。
米-34L
提案型。裝載萊卡明發動機。
米-34M
提案型雙發渦輪六座直升機。
米-34P
警用改型。供莫斯科警方使用。
米-34S
類似於基本型米-34,但經過升級,符合美國聯邦航空條例第27部(FAR Pt 27)。也稱米-34C。
米-34UT
雙操縱教練機。
米-234
提案型。裝載旋轉活塞式發動機。初期稱為米-34VAZ。