米字高鐵

重慶依託國家規劃的八縱八橫高鐵主通道，在重慶交匯的京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江和廈渝5大主通道，全面構建重慶與西安、鄭州、武漢、長沙、貴陽、昆明、成都、蘭州8個方向高鐵聯繫，形成米字型高速鐵路網。建成後，實現2小時高鐵重慶，1小時成都和貴陽，3小時到達西安、武漢、長沙、昆明、蘭州周邊省會城市，6小時到達北京、上海、廣州，與國家重要城市群全面實現高鐵聯繫。

基本介紹

• 中文名：米字高鐵
• 外文名：High speed railway
• 意義：重要城市群全面實現高鐵聯繫
• 起始時間：　2014年

重慶高鐵

米字規劃

重慶高鐵建設滯後等突出問題，儘快實現重慶同周邊省市國家高鐵網路的連線。在成渝高鐵的基礎上，建成渝萬城際鐵路，加快建設鄭萬高鐵，全面加快渝昆高鐵、西渝高鐵、渝懷高鐵前期工作，確保“十三五”初期開工建設；加快渝貴高鐵的前期工作，適時推進蘭渝高鐵、渝漢高鐵前期工作，爭取納入國家規劃。上述鐵路建成後，重慶市將形成8個方向的“米”字型高鐵通道。

重慶規劃建設重慶—貴陽、重慶—武漢（沿江高鐵）、重慶—廣州、重慶—蘭州4條高速鐵路。”重慶市正構建以8條國鐵幹線為主體的放射狀鐵路貨運網路。“目前已有成渝、渝黔、渝懷、成渝、蘭渝鐵路；近期還將規劃建設鄭渝、渝西鐵路。”近期將規劃建設重慶—昆明、重慶—長沙及沿江高鐵。

重慶按照“構建高鐵骨架、完善貨運網路、強化區域互通、最佳化樞紐布局”的思路，續建鐵路1200公里，新開工1000公里，新建成1000公里。到2020年，全市鐵路運營總里程達到2600公里，提升重慶在國家鐵路網中的樞紐地位。

米字走向

重慶高鐵

西北向至蘭州

規劃新增蘭渝高鐵，銜接蘭新高鐵，聯繫蘭西、天山北坡城市群。

近期規劃建設，計畫途經璧山、銅梁至潼南段，與四川省綿遂內城際高鐵銜接，形成重慶至西北方向高鐵通道。

西向至成都

規劃新增成渝中線高鐵，銜接川藏鐵路，聯繫藏中南城市群。與已經投用的成渝高鐵，形成成渝城市群內部的高鐵雙通道。

建成後，重慶到成都45分鐘左右，計畫途經大足，抵達成都，全長約280公里，重慶境內約95公里，目標時速350公里/小時。

西南向至昆明

新增規劃渝昆高鐵，聯繫滇中城市群。爭取今年開工，2023年建成通車。

近期利用渝黔鐵路與滬昆銜接，今年底實現重慶與昆明快速聯繫。

計畫途經江津、永川、瀘州、宜賓、昭通，抵達昆明，全長約720公里，重慶境內約118公里，目標時速350公里/小時。

北向至西安

規劃新增渝西高鐵，銜接包西高鐵，聯繫關中、呼包鄂榆城市群。

渝西高鐵爭取“十三五”開工，規劃全長約660公里，重慶境內約410公里，目標時速350公里/小時，構建重慶至西安、包頭方向快速客運通道，計畫途經涪陵、豐都、忠縣、萬州、開州、城口，抵達西安。

規劃渝達城際高鐵，加強重慶與周邊城市快速聯繫。

全長約230公里，重慶境內新增里程約23公里，目標時速250公里/小時。

南向至貴陽

規劃新增渝貴高鐵，銜接貴南、貴廣高鐵，聯繫黔中、北部灣、珠三角城市群。

全長345公里，重慶境內約115公里，目標時速350公里/小時，形成重慶向貴陽、南寧、北部灣、廣州方向高鐵通道。

東北向至鄭州

由在建的渝萬、鄭萬高鐵貫通形成，銜接京廣高鐵、京哈高鐵，聯繫中原、京津冀、遼中南、哈長城市群。

鄭萬高鐵重慶段已開工建設，今後重慶到鄭州4小時，到北京6小時左右。重慶段全長181公里，設計時速350公里，全線建成後實現京鄭渝昆高速鐵路全線貫通，與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯網。

東向至武漢

規劃新增渝武高鐵，銜接合武、寧合、滬寧高鐵，聯繫長江中游、長三角城市群。近期由在建的渝鄭高鐵重慶至襄陽段，與武西高鐵銜接，形成重慶至武漢高鐵通道。

計畫途經涪陵、石柱、利川到武漢，全長780公里，重慶境內約214公里，目標時速350公里/小時。

東南向至長沙

規劃新增渝湘高鐵，銜接滬昆高鐵，聯繫長江中游、海峽西岸城市群。

規劃建設重慶主城經黔江至懷化段，與滬昆高鐵銜接形成重慶至長沙高鐵通道。其中，重慶主城至黔江段與黔張常鐵路銜接，形成重慶至長沙快速通道。

渝湘高鐵爭取“十三五”開工，計畫途經南川、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、懷化，接滬昆高鐵至長沙，全長約500公里，重慶境內約400公里，目標時速350公里/小時。構建廈渝大通道，形成重慶至上海、廣州方向高鐵輔助通道。

鄭州高鐵

由“一”到“十”再到“米”，風雲百年，鄭州一直扮演中國鐵路的樞紐角色。
從1904年春天，火車輪子第一次親吻鄭縣大地起，火車逐漸把這座小城變成了現代化城市鄭州。

現狀

如今，已運營的京廣高鐵作“豎”，已運營的鄭西（鄭州—西安）、鄭徐（鄭州—徐州）高鐵作“橫”，未來還會有鄭太（鄭州—太原）、鄭濟（鄭州—濟南）高鐵作“起筆兩點”，鄭萬（鄭州—重慶萬州）、鄭合（鄭州—合肥）高鐵作“一撇一捺”。高鐵把鄭州納入省內半小時、1小時，周邊省會城市2小時的交通圈，曾經的“天邊”，將成“眼前”。
2014年，以鄭州為中心的米字形快速鐵路網建設取得重大突破。鄭萬高鐵動工，作為鄭太高鐵一部分的鄭焦黃河鐵路大橋開通，河南進入高鐵、捷運、普鐵、城鐵“四鐵”聯運新時代。

展望

今年（2015年），鄭合高鐵河南段要開工，鄭太、鄭濟高鐵也要加快腳步。鄭州東站周圍已成投資熱土，再加上即將開建的鄭州南站，高鐵商圈呼之欲出。

反響

反響1

每個人都會是受益者

昨天，商報推出了8個版的《米字中國》策劃報導，詳細分析了高鐵米字網路的構建對鄭州、河南乃至整箇中原地區的影響。

報導引發了極大關注。

作為鐵路的管理部門，鄭州市鐵路局相關負責人說，報導“有創意，有深度”，產生了巨大影響。

河南省消防總隊宣傳部長康建國看到報導後，給商報發來信息說：“高端大氣，提升信心，鼓足幹勁兒。”

“此次特刊首先體現了商報的新聞敏感度。”豫發置業發展有限公司副總經理朱洪傑說，類似這種大事、好事，應該集中報導，引起社會關注，吸引更多的企業在港區投資興業。

在朱洪傑看來，類似有高度的報導，是把鄭州、河南放到了一個更加廣闊的背景下來呈現，對河南建設經濟大省和區域性中心有很強的推動作用。

讀者李女士看到報導後說，作為高鐵米字網路中心的鄭州，交通樞紐位置會更重要，河南人很驕傲。

“高鐵會影響到每一個人，每一個人都是受益者。”有網友在私信中這么說。

反響2

“期待高鐵快開通

回家不再折騰”

暑假馬上就要結束了，小胡開始發愁怎么回學校。他是沈丘縣北楊集鄉人，在天津上大學。

沈丘縣到天津有直達汽車，需要10多個小時。可他的家人總覺得長途車不安全，哪怕每次需要倒好幾次車，還是讓他乘火車。

今年剛放暑假時，小胡先從天津坐了10個小時火車到阜陽，之後又從阜陽倒汽車回到沈丘縣城。他到家時，已經是第二天下午了。

聽說周口將會開通高鐵，他心裡很高興。“哪怕是到鄭州倒一次車，前後四五個小時就能從家到天津了。”他說。

期盼高鐵的，不僅僅是小胡。潤豐集團董事長李榮宣說，在一次與周口市領導談合作時，該領導就對高鐵經過周口充滿期待，“我認為高鐵可以給周口帶來很多機會。”

很多地市都在期盼著高鐵帶來新的發展機遇。

例如，南陽市人口有1000多萬，卻一直沒有開行一列直接通往鄭州的火車，這無疑制約了南陽經濟社會的發展。此外，河南東北部的濮陽、西北部的焦作，之前都沒有與鄭州直通的鐵路線。

鄭州鐵路局計統處副處長孟軍說，雖然京廣線與隴海線在鄭州交會，但河南省內不少城市與省會鄭州並沒有鐵路直接相連，交通的不便，造成資源無法共享，甚至資源浪費。

“‘米’字形鐵路網對河南經濟發展至關重要。”孟軍說，河南的“米”字形高鐵建設迫在眉睫。

反響3

景區搭便車 旅遊更便捷

黃遵森是信陽市商城縣黃柏山國家森林公園景區負責人，看到商報報導後，他認為，高鐵甚至能改變人們的旅遊方式。以前很多人選擇自駕游，因為這種方式自由、便捷。但缺點是開車時間成本高，遊客把大部分時間浪費在了路上。

“以我們景點為例，由於位置靠南，對河南北方人來說，沒有足夠的吸引力。”他說，但隨著高鐵網路的覆蓋，這種局面正在改變，景區的服務半徑在擴大。

越來越多的旅遊景點，在想辦法利用高鐵吸引旅客。河南省旅遊局在京廣高鐵全線開通時，就搞了一項以“流動的河南”為主題的旅遊推介活動。

據省旅遊局相關負責人介紹，去年年初，他們先後赴武漢、長沙、廣州、石家莊、天津、北京等京廣高鐵沿線城市，舉辦了6場高鐵旅遊推廣活動，得到沿線省市的積極回響。

“高鐵確實帶來很多機遇，我們正在為高鐵旅遊做配套服務。”省旅遊局負責人說。

反響4

貨運效率高了 網購買東西也受益

與眾多受訪者不同，網購達人楊女士考慮的是，高鐵網路發達了，網購買東西也受益。“我喜歡淘寶，平時買的衣服都是最新款，比商場裡便宜不少。”她說。

看到商報的報導，楊女士認為，高鐵帶來的收益是“購物更便捷”。她說，比如今天買的衣服，賣家在武漢，通過高鐵運輸，第二天就能收到貨。

楊女士的想法，已經變為現實。今年4月1日，鄭州已經與北京、上海、濟南，開始了高鐵快遞業務。據了解，高鐵快遞全部用高鐵運輸，主要利用每天開行的高鐵列車運送貨物，依據貨物到達時間分為“當日達”、“次晨達”、“次日達”。

鄭州韻達快遞公司總經理董明奇表示，如果高鐵將來能夠匹配時間、簡化程式、配備專列運貨，快遞業或許會因高鐵而產生大變革。

與喜歡購物的楊女士不同，貨運生意人王軍更關注的是貨運的變化。3年來，他感受最明顯的變化就是貨運效率提高了。“從辦手續到發貨，以前要等幾天，現在一兩天就可以發貨了。”他說。

不僅如此，貨運時長明顯縮短，過去需要10天，現在7天就能到達。時長縮短了近三分之一。

反響5

米字高鐵網路

河南再次提速

對米字高鐵網路充滿期待的，不僅僅是市民與鐵路部門，經濟學者也對高鐵經濟前景普遍看好。

區域經濟專家徐長樂分析稱，高鐵網路的延伸效應是產業結構乃至經濟結構的進一步最佳化，一些中心城市，如上海也可能逐漸由生產型城市不斷向服務型城市轉變。

河南科學院副院長張占倉認為，“米”字形高鐵布局將促使河南提高資源配置效率，效率高了，國內外的優秀企業和人才才願意到河南投資和發展。

“作為網路中心的鄭州，將更加開放。”張占倉說，“米”字形高鐵網路的構建，還將使中原經濟區和周邊的珠三角、長三角、皖江經濟帶、成渝經濟區有機銜接，對全國經濟的快速融合起到重要作用。

“我們對‘米’字形高鐵盼望已久。”在朱洪傑眼中，“米”字形高鐵建成後，將在港區和其他交通方式形成無縫對接，尤其是航空。

“航空和高鐵既是競爭關係，又是互動關係。高鐵將為航空客流提供很大支持，同時，航空也會對高鐵客流起到拉動作用。”朱洪傑認為，‘米’字形高鐵的規劃和建設，帶來的不僅僅是交通的便捷，而且是河南與周邊省份經濟交流的更加暢通，更是對河南經濟發展的拉動作用。

省發改委經濟研究所所長鄭泰森認為，高鐵將會使河南的發展再次提速。