端刺

組成高速鐵路線路結構物的強度、剛度、變形、材料有很大的差異，這種差異將影響線路的平順性，路基與橋樑、路基與涵洞、路堤與路塹之間剛度的差異，沉降的不一致，將嚴重影響線路的平順性，為克服這種差異，在路基與橋樑、路基與涵洞、路堤與路塹過渡段，設定一混凝土材質的結構，這個結構就叫端刺。端刺屬於路基相關工程及設施，是路基的組成部份。

基本介紹

• 中文名：端刺
• 外文名：The end of the high-speed railway is thorn

端刺的組成

根椐路基組合形式、設定方式不同，主要分為π型端刺和倒T型端刺兩種。

1、π型端刺 包括一個主端刺、一個次端刺、n個小端刺，所有端刺均為矩形，大小不一。主端刺與次端刺、次端刺與小端刺之間由厚度不同的摩擦板相連，摩擦板頂面與上部無砟軌道結構直接連線。

2、倒T型端刺 包括一個倒T型的主端刺、n個矩形小端刺，小端刺在路基中與摩擦板相連，主端刺豎牆頂面及摩擦板頂面與上部無砟軌道結構直接連線。

端刺的施工要求

1 修築於路基上的端刺應按設計要求的位置、形狀、尺寸與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響路基的穩定與安全。

2 基坑開挖應符合設計要求，基坑不得浸水。

3 在已填築路基上可採用“一標二挖三修面，分層開挖勤出碴”的基坑開挖方法。宜採用電動手鋸切縫，防止擾動外側表層填料，基坑坑壁應預留10cm最後進行修面。“一標”指開挖前基坑邊線用墨線標識於路面，標出基坑輪廓。“二挖”指基坑開挖分芯部及坑壁兩個區域，先芯後壁，先重後輕，分步開挖，避免開挖擾動基坑四周填料。“三修面”指坑壁修面從上至下分三步進行。路基面往下第一層約8cm深坑壁修整為第一步修面，採用風鎬距離邊線約2～3cm豎直打釺鑿面；第二步進行下部坑壁修整，鋼釺與坑壁成20～30°夾角；第三步為精修，採用人工鑿平，以修整少量突出及鬆動部分，使坑壁平整、穩定。“分層開挖”指開挖時結合填築層厚進行開挖，不但可以提高工效，而且有利於確保坑底質量。“勤出碴”指及時出碴，防止基坑四周堆載和基底超挖。施工中如發生基坑泡水現象，應採取措施進行處理並滿足設計要求。

4 基坑開挖方法應符合設計和施工技術方案的要求，不得影響路基安全、穩定。

5 坑壁、基底應平整、無鬆散剝落。

6 預埋件數量、位置、型號和綜合接地應符合設計要求。

7 端刺基坑全部用混凝土灌注密實後，端刺混凝土表面與路基表面應銜接平順。