立體線形設計

簡介

立體線形設計(design of three-dimensional alignment)是指根據道路線形組合設計的要求，運用透視圖原理，以汽車操縱者高速行車時視覺的平順性和連續性為評判標準，線形要素幾何尺寸和整體形態的選定工作。

按道路平面和縱斷面要素的不同組合，立體線形有六種基本透視形態（圖1）。

1.路線設計應使公路線形同地形、地物、景觀相協調，應使線形流暢、連續、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經濟。

2.公路線形是由平、縱、橫三個面組成的立體形狀，選線時，必須綜合考慮平、縱、橫三個面的組合。

3.同一設計速度的設計路段長度不宜過短，線形技術指標應儘量保持相對均衡。兩相鄰不同設計路段之間其技術指標應逐漸變化。

4.線形設計的要求與內容隨公路等級和設計速度的不同而異。

高速公路、一級公路以及設計速度為≥60km/h的公路，應注重立體線形設計，儘量做到立體線形連續、指標均衡、景觀協調，使行駛視覺良好、安全舒適。設計速度愈高，線形設計所考慮的因素應愈周全。對於平原區高速公路還應避免長距離採用單調乏味的單一線形。

設計速度為≤40km/h的公路，首先應在保證行駛安全的前提下，正確地運用線形要素，在條件允許情況下力求做到各種線形要素的合理組合，並儘量避免和減輕不利的組合，以提高服務質量。

5.線形設計除應從行駛力學上保證汽車行駛的安全、舒適，在營運上達到經濟、合理外，還應注重駕駛者的視覺、心理及生理方面的要求。

6.應根據設計條件儘量選用較高的技術指標，不應輕易採用技術指標的最小(或最大)值，並保持各種線形要素的均衡性、連續性，避免線形突變。

7.在路線交叉前後應儘可能採用技術指標較高的線形。

8.平面線形設計應結合地形、地物、地質、大型構造物（橋樑、互通立交、隧道）等不同特點，選用相應技術指標進行組合設計，應合理運用直線和曲線(圓曲線、迴旋線)線形要素，不得片面強調以直線或以曲線為主，或必須高於某一比例。

9.對立體線形應運用公路路線透視圖，或動態連續透視圖，或公路路線動態模擬系統進行檢驗與評價。