基本介紹
- 中文名：空轉
- 拼音：kong zhuan
- 套用領域：發動機等
- 釋義：在沒有任何負載時的運轉狀態
基本概念,定義,產生的原因,空轉的危害,防止措施,防止空轉措施,空轉檢查,解決辦法,
基本概念
定義
空轉指的是機器、儀器等在沒有任何負載時的運轉狀態，會導致機車或汽車等的動輪在軌道上或路面上滑轉而不前進。
機車運行時，在粘著力作用下動輪在軌面上滾動，踏面上任何一點的線速度就是機車運行速度。當動輪踏面與軌面間出現相對滑動時，動輪踏面的線速度就會高於機車運行速度，這種現象稱為動輪空轉。
產生的原因
當機車動輪圓周上的切線力大於輪、軌間的粘著力時，粘著將被破壞，在輪軌接點處出現車輪與鋼軌間的相對滑動，車輪在驅動力矩的作用下，就會圍繞輪軸高速旋轉而發生空轉。
簡單地說就是車輪動能大於鋼軌間粘著力時，車輪在驅動力矩的作用下就會發生空轉。
總結一下幾點原因：
1、電磁開關有故障。
2、驅動小齒輪齒斷裂或飛輪齒圈嚴重磨損。
3、單向離合器打滑。
4、起動機撥叉損壞、錯位或拉桿掛鈎脫落。
5、起動機電樞軸與電樞鐵心脫節。當起動機工作時，在磁場力的作用下，只是電樞鐵心轉動而軸不轉，無轉矩傳遞給發動機，導致起動機空轉。
空轉的危害
機車在牽引工況高速運行時牽引力較小，動輪發生空轉的機率較少，起動列車或牽引列車低速運行時由於機車牽引力較大，操縱不當時很容易發生動輪空轉。長時間持續空轉會造成損傷鋼軌，使軌面呈搓板狀，列車經過時這樣的軌面時產生強烈的振動，輪箍與軌面摩擦發熱會鬆弛；列車速度為0情況下（如起動列車）發生空轉，即便是短時的也將會使鋼軌受到嚴重損傷。
危害總結為以下幾點：
（1）使機車牽引力急劇下降；
（2）裝有機車速度感測器的動輪空轉會造成監控裝置自停排風；
（3）使牽引電動機高速旋轉，造成電機損傷；
（4）輪軌劇烈摩擦，造成車輪踏面和鋼軌的非正常磨耗，嚴重時造成打傷鋼軌、輪箍鬆弛。
防止措施
1、機車乘務員出、退勤時，應加強對機車撒砂通路是否暢通的檢查，發現問題立即提報活票，及時處理。
2、裝有微機顯示屏的機車，在機車牽引工況時，應將微機屏顯示數據切換到顯示電機分流的界面上，便於司機確認機車是否真空轉。未裝微機顯示屏的機車，學習司機（司機2）應在機車牽引工況時認真確認電機分流表的顯示，發現有空轉現象及時通報司機。
3、列車運行中，司機應精心操縱列車，在爬坡時及通過曲線（道岔）前應施行預防性撒砂，防止空轉。當實際速度接近限速值5km/h時，司機應採取預防性撒砂，並根據線路情況提前調整主手柄位置，避免因牽引力驟變導致空轉撞線排風。
5、機車空轉易造成監控距離數據與地面實際距離不符，乘務員應及時進行校正。
6、遇多機牽引列車運行時，重在線上車必須服從前部機車的指揮。在長達上坡道上，應採用“先闖後爬，闖爬結合”操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲備動能。
防止空轉措施
因為機車動輪空轉是打傷鋼軌的根本原因，所以如何防止打傷鋼軌可以歸結為如何防止機車動輪空轉的問題。
（1）站內起動列車
站內起動列車，為避免起動困難可適當壓縮車鉤，壓縮車鉤時手柄置於“1”位即可，壓不動表明車鉤以處於壓縮狀態；壓縮車鉤不應超過總量數的2/3（車鉤全部處於伸張狀態時，壓動1米約有10輛車處於壓縮狀態。）
（2）停車為起車做好準備
在停車過程中，可先使用單閥制動使車鉤處於壓縮狀態，然後再使用自閥停車，停車前適量撒砂。
（3）列車坡停後起動列車的方法
起動列車時先載入，電流控制在2500A，將自閥置於運轉位3--5秒鐘，再將單閥置於運轉位，在不空轉的前提下，及時提高手柄位置，適量撒砂。
（4）起動電流不得超過允許值，適量撒砂，防止空轉
東風4B、4C型機車起車時要注意主電流表的顯示，電流接近4000A時注意防止空轉；東風8B機車起車時應將顯示器螢幕切換到顯示分流的界面，電流接近5000A時注意防止空轉。
（5）當列車起動過程中發生空轉時，適當降低手柄位置
空轉無法消除時，應迅速將主手柄退回“0”位。單機牽引坡停後確實無法起動應請求救援。
（6）雙機牽引時加強聯繫，緊密配合，協調操縱
運行中若二位機車（監控裝置補機狀態）監控裝置語音報警“注意停車、注意停車”時，應及時將主手柄退回“0”位。
空轉檢查
（1）檢查起動機電磁開關接觸盤行程，若過短，則造成電磁開關提前接觸，會聽到輕微的摩擦聲。否則，更換電磁開關。
（2）若驅動小齒輪或飛輪齒圈是否嚴重磨損、打滑，更換小齒輪或飛輪齒圈。
（3）若單向離合器有打滑現象，更換單向離合器或起動機總成。
（4）校正或更換起動機撥叉並正確安裝。
解決辦法
1.漏油
變速箱殼體或者油底殼處有油滲出，一個原因是由於密封件老化，密封不良引起；另一個原因是製造工藝不良造成殼體有沙眼。
2.入檔發動機熄火、無反應、衝擊
測試入檔標準是啟動引擎、怠速、踩住剎車、入檔，正常的的情況是1－1.2秒的時間內有入檔的感覺、放開剎車踏板，在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步提取到10－20公里/小時的車速，這是一部正常的入檔標準，如果入檔後超過2秒鐘以上即定位入檔延遲，這種情況需要立即檢修；如果入檔有強烈的衝擊感覺即定位入檔衝擊，需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的衝擊感覺，如果絲毫的感覺都沒有，反而說明內部有故障，但這個衝擊比較大則是不能夠接受的，引發的這個問題很複雜包括除變速箱以外的很多方面；入檔死火的情況是入檔時引擎會死火，這種問題在冷車時比較明顯，引發這個問題有變速箱的問題也有其他車身系統的問題。
3.掛入D或者R，發動機熄火這種故障可能是鎖止電磁閥損壞或鎖止控制閥發卡造成
掛D或者R檔，然後鬆開剎車後，車輛並不動。又或者冷車起動後汽車能行駛一小段路程，但熱車狀態下汽車不能行駛。這種情況多是由於輸入軸或者倒檔離合器損壞，或者D/R制動器損壞造成。也可能是自動變速箱漏油嚴重，嚴重缺油；換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索鬆脫，手動閥保持在空擋或停車擋位置；
4.進油濾網堵塞；主油路嚴重泄漏；油泵損壞
行駛過過程中車輛換檔衝擊、發沖，也是自動變速箱常見的故障現像，這有可能由於變速箱油過髒，導致閥體卡滯而引起。
5.變速箱打滑，加速無力；變速箱進水
汽車在行駛過程中，加油門提速過程有發動機空轉的聲音，車子速度沒有提升，感覺整個車子無力，這種現象多數是由於離合器片有燒損引起。變速箱因外部原因造成進水，導致變速箱工作不正常，這個可能是由於水箱串油，或者有水從變速箱透氣帽處進入。
6.異響
①是軸承異響，一般軸承的異響同轉速關係密切，轉速越高越有尖叫聲。
②是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現在車速50－70公里比較明顯，因為齒輪的嚙合面不同，一般在加油的時候響聲明顯，鬆開油門響聲明顯減弱。
③是油泵等液壓系統異響，這種響聲同轉速關係密切但同車速沒有關係，在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。需要說明的是變速箱這個系統同引擎、底盤等件配合在一起工作，很多聲音混在一起，鑑定起來殊非易事。"
7.箱體內產生異味
變速箱體是靠液壓油來工作的，當油溫過高時，會產生一些燃燒，這些異味會傳出來，這就說明變速箱體內的某些執行部件工作不正常。
8.自動換擋時間過長或者過短
一般自動變速箱都是有特定的換擋轉速和車速，如果發現換擋時間突然過長或者過短，這就意味著變速箱的傳動比不成比例了，同時會感覺發動機的轉速過高，情況更甚者是變速箱不進行換擋，這都說明變速箱出了問題。
9.行駛中引擎轉速高
這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況：平穩過程中轉速高，比較容易測試，比方一部引擎排量2.0的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里，如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里，則說明此故障，一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的，需要立即檢修變速箱。提速過程中轉速過高，這個故障測試有點複雜，因為在提速過程中，引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯，比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來，但在全油門的情況引擎會提升到5500－6000轉，如此巨大的反差是由於變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制，所以這個標準需要一定的專業水準方可完成。
10.引擎空轉
引擎空轉一般發生在兩種情況，其一是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是後者沒有前者那么厲害，實際上確實恰恰相反，後者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。
