空氣燃料比

簡介

近年來，隨著人們工作節奏的加快和生活水平的提高，社會上無論是商務用車還是私人用車都在迅速增加。由此帶來的能源問題和環境問題越來越突出。筆者認為，提高化油器供油質量，保證化油器的調整處在最佳狀態，是保證汽車動力性，獲得最大經濟性和最佳排氣淨化的前提。

空氣與燃料在一定比例範圍內的混合氣稱為可燃混合氣。可燃混合氣的成分常用空氣燃料比 (簡稱空燃比)m 和過量空氣係數d表示。理論上1kg汽油完全燃燒時所需要的空氣品質為15kg，但實際上所供給的空氣品質是隨發動機的工作變化而變化的。即：a 二燃燒過程中實際供給的空氣品質：理論上完全燃燒時所需空氣品質; 空燃比 m 是空氣品質對燃料質量的比值。即：m=空氣品質：燃料質量。

控制方案分析

過剩空氣方案

過剩空氣控制方案是一種最簡單的控制方案。在此方案中，調節器始終設定在能避免不完全燃燒的最小過剩空氣量狀態下運行，實現空氣與燃料按一定的比例混合燃燒。當負荷發生波動時，燃料量變化，空氣量也成比例地變化，以便使燃料在空氣過剩條件下充分燃燒。

但由於空氣閥的動作通常滯後於燃料閥，假若燃料量增加時空氣量的增加滯後，就會造成不完全燃燒並產生黑煙，還可能產生燃料積累而引起事故；而當燃料量減少時就會使空氣餘量過大，並且燃料成分的改變不能引起空氣流量的相應變化。因此該控制方案僅適用於負荷及燃料成分等均比較穩定的場合。

邏輯提降方案

在邏輯提降方案中，通過低值選擇器和高值選擇器實現了燃料量的增加滯後於空氣量的增加，燃料量的減少超前於空氣量的減少，解決了負荷波動時燃料不能充分燃燒的問題。但由於控制過程是單邊限幅，因此動態性能差、回響速度慢、燃料成分變化等因素的影響仍未得到解決。

雙交叉方案

大型鍋爐一般採用具有煙氣氧含量修正的雙交叉控制方案。除了對空氣和燃料實施雙邊限幅，提高動態性能之外，由於採用煙氣氧含量分析儀修正比值係數，因此使得燃料成分變化造成的燃燒問題在一定程度上得到了改善。但控制效果還不夠理想，特別是為適應負荷變動的要求和提高回響速度，控制方案還需改進。