當發動機高速運轉時，突然松油門，節氣門就會關閉，這時候渦輪增壓器還會依照慣性繼續工作，壓氣機出口的壓力會變高，產生湍震現象，為了克服這一現象，在這個時候讓空氣循環閥打開，壓氣機就會泄壓。
基本介紹
- 中文名：空氣循環閥
- 領域：汽車
概要,組成,工作原理,優缺點,
概要
組成
渦輪增壓器空氣循環閥，它由端蓋、空氣循環閥定位支架、空氣循環閥膜片、彈簧座、彈簧和安裝在端蓋上的氣嘴組成，彈簧、彈簧座、空氣循環閥膜片和空氣循環閥定位支架依次安裝在端蓋內，彈簧的一端與端蓋的內端面接觸，另一端頂在彈簧座的內端面，空氣循環閥膜片安裝在彈簧座的外端面上，空氣循環閥定位支架壓在空氣循環閥膜片上。
在空氣循環閥膜片與空氣循環閥定位支架接觸的密封端面上設有一圈圓弧形的凸台。在空氣循環閥定位支架的圓周上設有一圈複數個氣流孔，氣流孔均勻地布置在空氣循環閥定位支架的圓周上。空氣循環閥通過螺栓安裝在壓氣機氣體出口處，空氣循環閥定位支架在彈簧的作用下頂在壓氣機氣體出口處。
工作原理
利用空氣循環閥，通過對氣流和振動過程的特殊控制可以在進氣管道內形成壓力波，從而實現脈衝增壓。這樣，對各種發動機轉速都可實現理想的進氣歧管增壓。在進氣階段初期，空氣循環閥關閉。在排氣門關閉之後，活塞的向下運動會使燃燒室內和空氣循環閥與進氣門之間的區域內形成很大負壓。在空氣循環閥開啟之後，新鮮空氣高速流入氣缸。在進氣歧管內，負壓波釋放，並向著集氣室方向傳播，在到達進氣歧管的開口端時又被反射回來。此壓力波以壓縮波的形式返回到燃燒室，並通過關閉空氣循環閥或關閉發動機進氣門將其封閉在燃燒室內。
高壓力不僅會在燃燒室內形成，而且還會在空氣循環閥與進氣門之間的空間內形成。到下一個換氣過程開始之前，可利用此高壓藉助排氣門來清除氣缸內的殘餘廢氣。在發動機低速時可以兩種不同的方式利用進氣系統內壓力波的增壓效應，這就減少了通過提高充氣效率來改善轉矩特性方面的問題。
優缺點
利用空氣循環閥（ACV）是一種出現很長時間的方法。這種方法目前仍在發展階段，並且可能對換氣過程實現自由、靈活的控制。在進氣歧管的集氣室與進氣門之間的每個歧管內均採用一個快速開關閥。由於此空氣循環閥採用靈活的電磁控制，所以比使用傳統的機械式配氣機構控制的換氣過程更加靈活。因而，在定時控制和因此而導致的熱力學潛力方面，無需對氣缸蓋機構和燃燒室的幾何形狀進行重新設計，便能夠在很大程度上獲得機電式配氣機構的特性。
