基本介紹
- 中文名：空中懸掛列車
- 外文名：The air suspension train
- 含義：在空中軌道下方運行的列車
- 類型：列車
技術簡介,建造成本,
技術簡介
空中懸掛列車是一項起源於歐美的技術，而這樣的場景或許未來幾年內會在上海出現。 上海目前已經有三個區初步規劃了空中懸掛列車線路，按照現有客流建議4節編組最為恰當。
空中懸掛列車的特點是：無廢氣、純電動，建設周期快，投資少，拆遷少。即使從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內噪音不超過65分貝，大致和平時說話的聲音相仿。
目前空中懸掛列車整個系統的國產化率已達90%以上。預計1到2年內，上海、溫州等城市可能有空中列車投入運營。
如果將輕軌比喻成將路面抬上天空，空中懸掛列車就是在空中建設一道“懸索”，列車位於軌道下方，懸掛而行。因此，列車行駛過程中，“地面景觀一覽無遺，像是一場空中旅行”。
建造成本
空中懸掛列車與捷運及輕軌相比，空列採用2節或4節車廂編組，聚焦中等運量的交通需求。連同乘客在內，空列每節車廂限載13噸，最多運輸乘客75人次。如果按4節編組計算，單程載客人數為300人。列車設計速度為每小時50公里，旅行速度每小時25-40公里。按每小時40公里的速度計算，採用90秒正常發車間隔，運輸能力達每小時12000人次。
正常情況下，一節捷運車廂每公里耗電5到6千瓦時，空中懸掛列車每公里僅耗電量2.4千瓦時。從造價來看，包含列車、軌道、站台及信號控制系統在內，空列每公里工程總價在1.2億元-1.5億元，與地面有軌電車大致相當，約為捷運造價的1/5，輕軌、低速磁浮的1/2到1/3。
項目專家介紹，空中懸掛列車行駛時，控制行駛和方向的輪盤卡在軌道梁內，安全保障充分。在德國，懸掛式空列已有100多年歷史，新式懸掛系統自1984年開始啟用，在多特蒙德及杜塞道夫等城市運行至今，沒有出現過運營事故。
如長寧區線路為13號線豐莊站經過2號線淞虹路捷運站，到達10號線虹橋機場1號航站樓站。嘉定區則是從11號線嘉定新城站出發到達目前正在規劃中的國際社區站。楊浦區則是一條濱江線，全長15公里左右，從大連路出發，沿楊樹浦路跨越連線楊浦區多個功能板塊，包括商務區、大學等。
