空中交通擁堵

中國民航空域瀕臨使用極限，滯後於現實發展的空中管制體製成為制約中國民航經濟發展的關鍵瓶頸。航班延誤將整個（民航）行業問題袒露出來國際航空運輸協會（IATA）首席執行長官比西格尼2011年02月16日指出，中國南部珠江三角洲地區的空中交通擁堵問題“十分嚴峻”。

基本介紹

• 中文名：空中交通擁堵
• 外文名：Air traffic congestion
• 拼音：kongzhongjiaotongduse
• 地點：香港、澳門、深圳

情況簡介

國際航空運輸協會(IATA)首席執行長官比西格尼稱，珠江三角洲地區的班機延誤現象已經處於“不可接受”的水平。截至目前，珠江地區擁有五座機場，分別位於香港、澳門、深圳、珠海和廣州，彼此之間的距離並不遙遠，而該地區的擁堵現象已位居全球前三名。

造成影響

報導稱，珠江地區空中交通問題日益嚴重，造成空中空間減縮，部分班機必須繞道或調整飛行高度，以避免發生飛機碰撞、延誤等問題。據相關數據顯示，2009年有約2000架駛離中國香港的班機延誤；2010年1月至6月期間，中國內地有超過1600架班機延誤，可見該問題在內地也愈發嚴重。因此，中國南部地區的空中交通擁擠現象，已成為航空公司和地方官員必須長期致力解決的問題。

民航局廣東安全監督管理局局長李淑亮接受媒體採訪時表示，目前南方空中擁堵現象確實很嚴重，改革開放以後，隨著經濟的發展，空中擁堵的現象從20世紀八九十年代就開始逐漸顯現，而“現在越來越擁堵了”。

擁堵原因

報導指出，珠江地區空中交通擁堵有幾個因素，其中包括中國快速擴大的經濟規模，尤其是在廣東省內。當地有數以萬計的工廠每天都在生產各種產品，不少企業利用空中快遞業務將產品投入海外市場。

據預計，到2014年，依靠空運的中國國際貨物量將增長一倍，達到420萬噸。其次，內地國內游的乘客人數也將增近一倍，達3.79億人次。與此同時，出行境外的內地人數也將達8210萬人次。