穆罕默德六世大橋

穆罕默德六世大橋

穆罕默德六世大橋（英文：Mohammed VI Bridge；阿拉伯文：جسر محمد السادس），工程時名“布里格里格河谷斜拉橋”（Oued Bouregreg Bridge），位於摩洛哥王國境內，是摩洛哥王國乃至非洲大陸建設第一座現代化斜拉橋，也是當前非洲大陸已建成的最大跨徑斜拉橋。

穆罕默德六世大橋於2010年6月14日開建，2016年7月7日通車。

穆罕默德六世大橋全長950米，寬29.82米，橋面為雙向6車道高速公路，設計速度為80千米/小時。

基本介紹

  • 中文名：穆罕默德六世大橋
  • 外文名：Mohammed VI Bridge(英文)
    جسر محمد السادس(阿拉伯文)
  • 始建時間：2010年6月14日
  • 投用時間：2016年7月7日
  • 所屬地區：摩洛哥
  • 類型：公路橋、斜拉橋、特大橋
  • 長度：951.66 m
  • 寬度：29.82 m
  • 車道設計：雙向六車道
  • 設計速度：80千米/小時
  • 途經道路：拉巴特繞城高速公路
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,建築結構,設計參數,設施設備,建設成果,技術難題,榮譽表彰,文化特色,價值意義,

建設歷程

  • 建設背景
在大橋建設前，摩洛哥王國南北之間所有的人口流動、貿易往來和旅遊線路都必須經過貫穿首都拉巴特的2號公路。這不僅使拉巴特市內的交通系統不堪重負，嚴重影響了市民生活和城市的正常運轉，同時也阻礙了摩洛哥的發展。
  • 歷史沿革
2010年初，布里格里格河谷斜拉橋進行國際公開招標。6月14日，布里格里格河谷斜拉橋開工建設。
2016年7月7日，布里格里格河谷斜拉橋通車，定名為穆罕默德六世大橋。

橋樑位置

穆罕默德六世大橋位於摩洛哥王國境內拉巴特繞城高速公路上，離首都拉巴特市區30千米；大橋上跨布里格里格河谷，橋位上游1千米處為大壩庫區。

橋樑設計

建築結構

  • 設計理念
穆罕默德六世大橋造型具有典型的阿拉伯建築特點，主塔設計靈感源自摩洛哥傳統的拱形大門，採用鑽石結構外形，由底部向上延伸呈弧形逐漸打開，在中部漸分為四支，至塔頂又合為一體，其造型具有“勝利之門”“理想之門”的寓意，被當地人稱為“夢想之橋”。
穆罕默德六世大橋
  • 整體布局
整體布局
整體
穆罕默德六世大橋主橋為3跨斜拉橋，引橋為5跨預製T梁結構。車道兩側設有防撞護欄，斜拉橋部分在護欄兩側設斜拉索錨固區。
主梁
①主梁設計採用了混凝土邊主梁和金屬橫樑的結合，上鋪預製混凝土板。將邊主梁設計成預應力混凝土結構，金屬橫樑作為重要受力構件和橫向聯結與混凝土邊主梁結合在一起，不設鋼縱梁。
②主梁採用邊主梁結構，邊主梁之間通過金屬橫樑連線。金屬橫樑上安裝預製混凝土橋面板，斜拉索左右對稱錨固在混凝土邊主樑上。
③斜拉橋兩邊主梁通過金屬橫樑連線，金屬橫樑採用“工”字形斷面，上翼緣板和端板設剪力釘與混凝土橋面板連線。鋼橫樑鋼板採用S355NL鋼材，執行NF EN10113-2標準；剪力釘採用ML15鋼材。
④混凝土邊主梁採用單向預應力體系，僅在縱向設計預應力，均為體內束。縱向預應力採用19T15S鋼絞。為了不使縱向預應力鋼束與斜拉索管道相衝突，預應力鋼束向邊主梁內側彎出錨固。
橋塔
橋塔設計成具有流線型空間曲線的混凝土結構，在立面上呈梭形。塔柱在順橋向和橫橋向均分離，分為4肢，各肢柱在下塔柱通過混凝土裙板連線在一起。在塔柱中部設計預應力混凝土橫樑，使塔柱與橋面板在該部位固結。塔柱的4個分離式柱腿在下塔柱通過混凝土裙板連線，在中塔柱部分完全分離開，四柱腿在上塔柱合併形成索塔錨固區。各塔肢呈不規則矩形斷面。為平衡斜拉索在橋塔錨固區截面產生的拉應力,斜拉索錨固區截面沿塔壁四周布置36根4T15S預應力鋼絞線。
斜拉索
該橋斜拉索採用平行鋼絞線拉索體系，空間呈扇形索麵布置；最小為29T15S鋼絞線，最大為66T15S鋼絞線。
橋塔基礎
塔墩基礎均採用擴大基礎。在P1塔墩處基坑靠河側設計了塑性混凝土連續牆作為擋水防護堤;基坑靠山體側邊坡防護採取噴錨支護型式。P2塔墩基坑邊坡防護亦採取噴錨支護型式。
參考資料：

設計參數

  • 主要參數
主要參數
整體
穆罕默德六世大橋全橋長951.66米，主跨長376米，2個邊跨長183米。引橋為（40.85+2×41.73+41.70+40.85）米，橋面寬29.82m。
主梁
①主梁總長745米，塔根處設18米長0號塊，標準節段長8米，邊跨直線段長9.5米，邊跨合龍段與跨中合龍段長度均為6.0米。
②混凝土邊主梁寬度為2.2米，高度為2米，金屬橫樑上安裝1層25厘米厚的預製混凝土橋面板，然後再鋪0.5厘米厚的防水層和7.0厘米厚的瀝青路面。
③斜拉橋兩邊主梁隔4米設定1道金屬橫樑，全橋共171道。單根金屬橫樑長約26米，橋樑對稱中心線處高1.832米，腹板厚16毫米，上、下翼緣寬度均為70厘米，上翼緣厚20毫米，下翼緣厚30毫米。橫樑單根重約15噸。
④採用直徑為102毫米的金屬鍍鋅波紋管制孔，15-19夾片式錨具錨固。
橋塔
P1、P2號橋塔立面總高度分別為197.45米和185.05米；其上塔柱高度均為94.91米，下塔柱高度分別為102.54米和90.14米。塔肢長邊由5.0米變化到5.2米，短邊為3.5米左右，壁厚為0.65米。順橋向裙板厚1.0米，橫橋向厚度為0.65米。
斜拉索
索麵橫橋向間距為28米，順橋向標準索距為8米。全橋斜拉索共設80對（兩主塔兩側各20對），由17種規格組成，單根斜拉索最長為201.45米，最短為68.05米。為平衡0號塊主梁施工期間的自重，在距離橋塔中心線23米處設臨時拉索。
橋塔基礎
P1、P2塔墩基礎承台尺寸均為（25×30×5）立方米。P1塔墩基坑最大開挖深度約為48米，P2塔墩基坑平均開挖深度約為25米。
參考資料：
  • 技術標準
技術標準
設計荷載
按照法國設計規範CPC CCTG-61分冊橋樑活載中的規定取值
設計車道
雙向6車道
設計車速
80千米/小時
橋樑縱坡
1.0%
橋面橫坡
雙向2.5%
淨空標準
橋面淨空5.1米
設計基本風速
橋面處和橋軸線正交方向Z=100NGM處V=32米/秒
地震
按法國抗震設計規範AFPS92規定的反應譜設計，場地土S0(岩石類)
地震設計加速度
2.112米/秒的二次方
參考資料：

設施設備

  • 燈光設施
截至2016年7月，穆罕默德六世大橋夜晚由燈光照亮，燈光顏色可變幻，流光溢彩，使得這座橋成為當地一道別樣風景線。
穆罕默德六世大橋
穆罕默德六世大橋燈光

建設成果

技術難題

穆罕默德六世大橋在建設過程中，存在以下建設難題：該橋塔柱的4個肢柱在空間上均呈曲線，雖然這給施工帶來了很大的困難。主梁8米標準斷面主要由兩個π形斷面組成，鋼樑和預製橋面板由汽車起重機吊裝到位，施工場地狹小，工序複雜，施工精度控制難度大。
具有如下創新：橋樑0號梁段通過在梁頂設定貝雷梁施工體系，避免了高支架或托架方案，施工工藝具有一定新穎性，且經濟合理。主梁標準節段採用現澆與預製相結合的施工方法，減小了混凝土現澆的方量，使結構質量有保證。主梁合龍段長度為6米，為了保證合龍段的澆築質量，根據混凝土初凝時間、掛鎖加力、施工工序等，將合龍段分為兩次澆築，不僅簡化了合龍鎖定結構並提高了剛度，而且有利於保證混凝土澆築質量，保證混凝土與鋼橫樑協同受力。

榮譽表彰

2021年，穆罕默德六世大橋獲評2020年中國建設工程魯班獎（境外工程）。

文化特色

2016年7月7日，布里格里格河谷斜拉橋通車，穆罕默德六世親自為通車竣工剪彩，並將該橋命名為“穆罕默德六世大橋”。國王向中國中鐵大橋局的建設者們表達了由衷的感謝，高度讚揚該單位為摩洛哥建設了一系列優質工程，圓了摩洛哥人民近30年的夢。
穆罕默德六世大橋
摩洛哥國王穆罕默德六世參加通車儀式
2019年9月，摩洛哥國家銀行為紀念國王穆罕默德六世登基20周年，首次發行塑膠鈔，背面是穆罕默德六世大橋。
穆罕默德六世大橋
紀念國王穆罕默德六世登基20周年紀念鈔

價值意義

穆罕默德六世大橋的建成，打通了拉巴特的繞城高速，使南北往來的車輛可以不經市區，為摩洛哥的發展開啟了快車道。（中鐵大橋局 評）
穆罕默德六世大橋已經成為了拉巴特的新地標和摩洛哥的標誌性建築。（摩洛哥世界新聞網 評）
穆罕默德六世大橋建成除了可以幫助緩解摩洛哥首都拉巴特及賽爾（Salé）地區交通擁堵的狀況，還可以為這兩個地方帶去經濟效益。（中國新聞網 評）

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