福平鐵路線路全長88.83公里，始於福州站，經鼓山、福州南站、長樂、松下，以橋樑跨越海壇海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路長度約88.5公里。全線設福州、福州南、長樂（首占）、長樂東（古槐）、松下、平潭共6座車站，其中福州、福州南為既有站，其餘為新設站。計畫2020年6月通車。
基本介紹
- 中文名：福平鐵路
- 等級：國鐵Ⅰ級的快速鐵路
通車時間,建設進展,
通車時間
平潭海峽夏有颱風，冬有季風，每年6級以上的大風天數超過300天，是與百慕達、好望角齊名的世界三大風口海域，因此被稱為“建橋禁區”。2013年11月13日，全國首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋啟動建設，向“不可能”發起挑戰。
“福平鐵路是合福鐵路的重要延伸和擴展，對完善閩東北區域鐵路交通網路，更好地發揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區域整體開放開發等具有重要意義。平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路的控制性工程。”市發改委鐵（軌）辦負責人說。
大橋施工巧用“加減法”
26日上午，記者來到位於人嶼島的平潭海峽公鐵兩用大橋建設現場看到，即使盛夏的烈日炙烤著大地，正在建設的大橋仍被薄霧包裹。“你們運氣不錯，碰上了這樣的好天氣。”中鐵大橋局福平鐵路FPZQ-3標項目部黨工委書記趙進文的一席話令記者摸不著頭腦。
趙進文告訴記者，大橋施工的海域風大、浪高、水深、流急，一年的有效作業天數不超過120天，因此必須在確保全全和質量的前提下儘可能縮短工期。為了在深水高墩區架設鋼桁梁橋，項目部巧用“加減法”，改變現場組拼單件的傳統做法，將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼樑，再由船運輸到待架位置後，由巨型浮吊完成架設。“這個巨型浮吊叫大橋海鷗號，是我們為了這項工程專門研製的，在它的幫助下，現場的工作量減少了，精度和安全性都提高了。”
同樣的“加減法”還發生在距地面70米高的上層作業平台上。記者看到，工人們正在一個橘色鋼結構中綁紮鋼筋，安裝內膜。“使用這個移動模架，減去了吊裝的環節，鋼筋綁紮後直接澆築混凝土，也能起到提高精度和安全性的作用。”
福州平潭將形成“半小時生活圈”
“我的老家就在大練島附近，那裡的人們每天晚上都習慣抬頭望一望施工中燈火通明的大橋，就盼著能早日通車。”李女士是平潭人，她告訴記者，每次從福州回老家必須經過平潭海峽大橋，有時遇上大風，大橋就會暫時封閉。“聽說新大橋建好後，不僅抗風能力提升了，往返時間也大大縮短，我們都十分期待。”
福平鐵路的建成將助推平潭發展，李女士對此很有信心。“尤其是旅遊業，鐵路通車會帶來更多一日游遊客，希望能增加動車早晚的趟次，讓大家清晨來欣賞海上日出，傍晚海灘上游個泳再回去。”
市發改委鐵（軌）辦負責人告訴記者，福平鐵路是支持平潭綜合實驗區開放開發、福州濱海新城加快建設的重要交通樞紐。該鐵路建成後，平潭、長樂與福州老城區將形成“半小時生活圈”。
建設進展
2019年1月24日，由中鐵十八局集團承建的福州至平潭快速鐵路重難點控制性工程一一烏龍江特大橋成功合龍。
