杭廣高速鐵路

杭廣高速鐵路（杭州－廣州）是海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱。杭廣高速鐵路正線全長約1121公里。

基本介紹

• 中文名：杭廣高速鐵路
• 里程：1121公里
• 設計速度：350公里/小時
• 初期運營速度：300公里/小時
• 項目定位：海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱
• 建造時間：待定

線路走向

杭廣鐵路是杭州-廣州快速鐵路大通道的統稱，簡稱為杭廣高鐵。

金義都市區綜合交通樞紐有望“破冰”

在市委、市政府領導親自主抓下，打造全國性綜合交通樞紐這一事關浙中崛起的大事開始破題。金華鐵路樞紐總圖已基本完成深化研究，金建、杭溫鐵路二期前期工作和金甬、金台、杭溫鐵路一期建設有序推進。近日從省發改委獲悉，杭廣高鐵金華至南平方案得到馮飛常務副省長支持，下步待省政府進一步審定。

杭廣高鐵正線全長約1121公里，由浙江境內的滬昆高鐵杭金段、福建境內的南平至龍巖擴能線路（南三龍鐵路），廣東境內的廣梅汕鐵路擴能梅州至惠州段（梅惠高鐵）等線路組成。滬昆高鐵杭長段已建成營運，浙江境內計畫金遂龍城際鐵路，並向南接入福建境內，與南平市連通。

福建境內：南平至閩浙省界暫無規劃，南平-三明-龍巖段（南三龍鐵路）2013年底前動工，龍巖至閩粵段暫無規劃

南三龍鐵路起自南平，經沙縣、三明、永安、漳平等市縣，至龍巖，為設計時速200公里的I級雙線電氣化鐵路。規劃全線設南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站，其中南平北、三明北，龍巖站為既有站，其餘為新設中間站新建線路全長245.029km。全線（以左線計）共設有大中橋88座長33.343km，隧道72座長185.128km，橋隧占線路長度的89.2%。項目總投資278.57億元，建設工期4年，是規劃杭閩廣鐵路通道的重要組成部分。

2012年10月30日,福建發布《關於南三龍鐵路項目規劃選址的公示》：

杭廣高鐵福建段--南三龍高鐵

南平段：自南平北站引出後跨閩江，經水南至西芹，下穿長深高速公路後設延平西站，出站後經青州上跨福銀高速公路，然後經高砂至沙縣城區，引入在建向莆鐵路三明北站。南平地區設有合福鐵路、外南鐵路聯絡線。合福鐵路聯絡線自合福鐵路水東段區間正線引出，跨閩江至水南接入南三龍鐵路正線，上、下行聯絡線合計總長15.403km，設計時速為160km；外南鐵路聯絡線自南平西站引出，接入既有外南鐵路西芹站，聯絡線長0.993km，設計時速為80km。聯絡線、疏解線設計時速均為80 km。杭廣高速鐵路線路也已確定將經過南平市松谿縣，屆時松溪的對外交通將更加便捷。

三明段：向莆鐵路三明北站出站後經三明現代物流產業開發區後跨沙溪，經梅列區陳大、列西，至三元區設三明站，經荊西再跨沙溪，經莘口、貢川、上坪至永安市區設永安南站。

龍巖段：永安南站出站後經西洋上跨泉三高速公路後，以隧道穿越玳瑁山至漳平市雙洋鎮設雙洋站，經南洋至西園，上跨雙永高速公路、九龍江後設漳平西站，經蘇坂至雁石鎮設雁石南站，經鐵山洋、西陂、龍門至既有龍巖站。龍巖地區設有贛龍鐵路聯絡線、既有贛龍鐵路疏解線。贛龍鐵路聯絡線分為贛龍至南三龍及贛龍至鐵山洋聯絡線兩部分，聯絡線全長18.443km；既有贛龍鐵路疏解線長度4.417km。

南平至龍巖鐵路擴能工程

廣東境內：由廣州至新塘既有線改造、廈深高鐵

廣汕支線（廣州至汕尾鐵路的廣州仙村至惠州北段）、廣梅汕鐵路擴能惠州至梅州段（梅惠高鐵）、梅坎鐵路擴能等線路組成，尚在規劃階段。其中廣州至汕尾鐵路規劃2014年動工，2018年建成；廣梅汕鐵路擴能惠州至梅州段計畫2020年前建設；梅坎鐵路擴能（梅州至粵閩段）暫無規劃。

廣梅汕鐵路擴能項目，即新建惠州至梅州至汕頭雙線鐵路項目，按國鐵Ⅰ級、速度目標值250公里/小時進行設計，是杭州至廣州快速通道的組成部分，其建設將形成長三角地區和珠三角地區之間最為便捷的快速客運通道。

廣州段：由廣州東站引出，廣州東站至廣深線仙村段利用既有廣深路Ⅲ、Ⅳ線，仙村到增城段利用規劃中的廈深高鐵廣汕支線（廣州惠州汕尾鐵路），在仙村向北至增城區，在增城中心區南側設增城站，後沿G35濟廣高速廣惠段（廣惠高速）南側至惠州市博羅縣

惠州段：利用規劃中的廈深高鐵廣汕支線（廣州惠州汕尾鐵路），沿G35濟廣高速廣惠段南側至惠州市博羅縣，在長寧附近設九潭站，在羅陽設博羅站。博羅站引出後經惠州市小金口，在既有惠州站北約3.7km處設惠州北站（新建）。廣梅汕鐵路擴能項目由惠州北站引出，經石壩後進入河源。

河源段：沿G25長深高速河源段西側經河源到龍川後進入梅州，在紫金臨江高望地區設河源東站，在紫金設紫金縣城設紫金站。廣梅汕鐵路擴能項目惠州北到河源東區間與規劃中的京九客專（贛深高鐵）合線

梅州段：經畲江、梅江區、豐順進入揭陽，在興寧設定興寧北站，連線年底動工的梅汕高鐵畲江段.在畲江建立梅州南站，在豐順縣設豐順東，梅州到惠州段又稱為梅惠高鐵。梅坎鐵路擴能（梅龍高鐵）全長148公里，其中梅州境內90公里，規劃時速200公里，經廣東梅州、福建龍巖2市，沿線設梅州東（雁洋）、大埔北、永定等站，在福建龍巖接南三龍鐵路。

廣東省2013-2015年鐵路建設項目

項目進程

2008年10月15日至16日，南平、龍巖、三明三市聯合在我市召開了杭廣高速鐵路南三龍段、浦建龍快速鐵路等項目建設方案研討會。中鐵第四勘察設計院集團有限公司介紹了兩條鐵路的設計情況，參會單位對項目情況進行了認真的研究和討論。

2011年3月7日，河源市委書記陳建華在全市組織工作會議上首次透露了河源高鐵（杭廣、京九）的相關信息：預計在2015年或2016年建成，屆時半個小時可達廣州、深圳，河源夢寐以求的高鐵時代正式來臨。據省發改委訊息，廣梅汕鐵路擴能改造工程初步按200公里—250公里/小時速度的鐵路標準設計建設，建設預留未來350公路/小時速度。

2011年3月，國家發展和改革委員會頒布《海峽西岸經濟區發展規劃》，“拓展南北通道。完善連線長三角、珠三角的快速鐵路、高速公路，最佳化運輸結構，提高運輸效率和通過能力。加快建設廈門至深圳快速鐵路，儘快貫通東南沿海鐵路客運專線。改造提升南平至三明至龍巖、廣州至梅州至汕頭等鐵路。打通杭州至廣州的快捷通道，貫通長深線麗水至梅州段等國家高速公路，對瀋海高速公路進行擴容改造。 ”

2012年10月30日,福建發布《關於南三龍鐵路項目規劃選址的公示》。

2013年06月29日，據《福建日報》報導：28日，福建福平鐵路有限責任公司掛牌成立。公司承擔的福州至平潭鐵路與南平至龍巖鐵路擴能工程（南三龍鐵路）計畫第四季度開工。

2013年12月10日，南三龍鐵路擴能工程全線開工建設。南三龍鐵路總工期4年，預計於2018年底完工。

南三龍鐵路北起在建合福鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，設南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖九個站；新建正線長度246.55公里，設計行車速度200公里/小時，投資概算253億元。南三龍鐵路是國家鐵路網和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分。該項目建成後將進一步完善區域路網布局，改善閩西北地區交通條件，促進沿線地區社會經濟[1]發展。

南平至龍巖原有鐵路全長321.5公里，由外南線、鷹廈線外洋至漳平段、漳龍線漳平至龍巖段組成，建設運營時間長，線路標準和行車等級低，病害較多，輸送能力小，線路維修費用高，客車平均時速僅45公里，已難以滿足客貨運市場快速發展的需要。南三龍高速鐵路建成後，將與京福、向莆、龍廈等線一起形成閩西南地區通往中東部地區的快速通道，成為我省主要城市間城際鐵路環線的重要組成部分和長三角經海西區聯繫珠三角的重要輔助通道。
據悉，該項目已被列入《國家中長期鐵路網規劃》中。作為國家中長期鐵路網規劃的杭廣高速鐵路南三龍段是杭州至廣州高速鐵路大通道的重要組成部分，將形成“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道。
記者了解到，“十二五”期間，鐵道部還將全面提高福建鐵路輻射集聚能力，福建鐵路營業里程將增加到5000公里以上，進出通道增至10個，福州到三大經濟區北京、上海、廣州等中心城市由20小時左右縮短到7小時、3小時、4小時，到周邊南昌、合肥等省會城市由10小時、20小時左右縮短到3小時。