福州鐵路分局隸屬上海鐵路局管轄，局址在福建省福州市晉安區沁園支路49號，郵編350013。分局管轄福建省內的全部國有鐵路，尚有72公里在江西省境內（鷹廈線余家站以南），是全國鐵路網東南部的一個盡頭式分局，與上海鐵路局南昌鐵路分局（今南昌鐵路局）在鷹廈線K6+650交界，與武夷山鐵路有限責任公司在橫南線K249+843交界，與泉州鐵路有限責任公司在漳泉線K2+000交界，與龍巖鐵路有限責任公司在漳龍線K1+500交界。管內氣候屬亞熱帶季風性濕潤氣候，年平均氣溫24攝氏度，年平均降水量為800-1900毫米，夏秋之際多颱風，常有暴雨造成線路病害。線路所經地形為東南沿海的丘陵區，山巒起伏，河流縱橫，河谷盆地穿插其間，鷹廈、外福兩大幹線，大部分沿閩江、九龍江的乾支流河谷而行。
基本介紹
建制,組織機構,職工隊伍,撤銷經歷,
建制
福州鐵路分局其建制沿革和管轄範圍自20世紀50年代修建鷹廈鐵路起至今幾經變革。50年代，鷹廈鐵路從逐步通車到交付國家正式運營前，由擔負修建任務的中國人民解放軍鐵道兵組織鷹廈線臨時管理處，於1956年1月在江西省鷹潭鎮(現為鷹潭市)成立，次年遷至福建省南平縣(現為南平市)，實施以配合修建、維護和確保軍事需要為前提的臨時運營。
外福鐵路南平至福州區段修建時，於1958年3月在南平成立鐵道兵第十一師新線管理科，執行已通車臨時運營管理任務。次年1月，新線管理科改編為新線管理處，並於秋季遷至福州市。
1958年1月1日，鐵道兵鷹廈線臨時管理處撤銷，成立南昌鐵路局南平辦事處，代表國家接管鷹廈鐵路並開辦正式運營。
1959年1月1日，南昌鐵路局南平辦事處撤銷，福州鐵路局成立，局址在福州市郊魁岐。福州鐵路局管轄線路自鷹廈線K74+200起至廈門，包括外(洋)南(平)、漳州支線，全長659公里。1959年12月1日，福州鐵路局接管外福線南平至福州區段，增加管轄線路169公里。鐵道兵第十一師新線管理處同時撤銷。此後，漳龍線、安豐支線、漳泉線梅劍段、永嘉支線益坑段陸續修建通車，統歸福州鐵路局管轄，營業里程為876.2公里。
1965年5月，福州鐵路局撤銷，改為南昌鐵路局福州鐵路分局。運營範圍包括鷹廈線、外福線、漳泉線梅劍段，及漳州、漳龍、安豐、龍坎、永嘉、福馬等6條支線，營業里程1099.6公里。
1968年5月，成立福州鐵路分局革命委員會，下設政治部、生產指揮部和辦公室。
1972年1月，上饒鐵路分局撤銷，福州鐵路分局管界的分界點由鷹廈線K281+700處改為K75+00處。
1976年1月，鷹潭鐵路分局成立，福州鐵路分局管界的分界點由鷹廈線K75+200處改為K281+700處。
1977年5月，福州鐵路分局管界的分界點為鷹廈線K75+200處。
1978年8月，福州鐵路分局革命委員會名稱恢復為福州鐵路分局。
1982年9月，福州鐵路分局管界的分界點為鷹廈線K7+000處。
1984年10月，鐵道部將南昌鐵路局撤銷，南昌鐵路局原所屬南昌、福州鐵路分局全部併入上海鐵路局，劃歸上海鐵路局領導。管界和所屬單位隸屬關係不變。
1987年，福州鐵路分局管內鷹廈線電氣化正式動工。
1993年12月，鷹廈線全線電氣化完畢。福州鐵路分局成為華東地區唯一一個有電氣化的鐵路分局。有“華東電氣第一路”之說。
1999年下半年，外福線開始電氣化改造。
組織機構
1959年1月，福州鐵路局成立，局機關設辦公室、總工程師室、行車安全監察室，及運輸、機務、車輛、工務、電務、基本建設、材料、衛生、人事、教育、計畫統計、財務會計、生活福利、公安等14個處，各業務處設若干個科。1960年8月，運輸處分為車務處和貨運處，行車安全監察室改稱為安全監察室，生活福利處改稱為職工生活管理處。其後又相繼成立工程處、材料供應處、三處(軍事動員處)。至1963年底，局機關共有21個處。
1961年8月，為適應運輸生產需要，成立福州、邵武、永安、廈門等4個辦事處，為鐵路局派出機構。1963年3月，廈門辦事處撤銷，將其管轄範圍劃歸永安辦事處管轄。
1965年5月，福州鐵路分局成立，分局機關設辦公室、安全監察室、運輸科、機車車輛科、工務電務科、計畫統計科、財務材料科、勞動工資科、三科(軍事動員科)。
1971年11月，福州鐵路分局機關設辦公室、生產指揮部、政治部、保衛部，各部室下設若干小組。辦公室設秘書、行政管理組；生產指揮部設運輸、機輛、工電、安全、計財、勞資、物資、衛生生活組；政治部設組織、幹部、管理、教育、群運、直工組；保衛部設辦事、保衛、警衛、治安組。
1972年6月，福州鐵路分局機關設辦公室、安全監察室、綜合技術室、運輸科、機車車輛科、工務電務科、計畫科、人事科、財務科、公安分處、人民武裝部。
1978年9月，撤銷分局綜合技術室，成立總工程師室；運輸科分設為運輸科、貨運科和客運科；機車車輛科分設為機務科和車輛科；工務電務科分設為工務科和電務科。
1984年11月，成立基建分處。1985年1月成立物資管理科，6月成立審計科。1987年1月成立房建地畝科。
1991年初，成立鐵路菸草專賣管理所籌備組，籌備組下設辦公室，負責籌建福州、郭坑、廈門3個菸草管理所。4月，成立地方鐵路公司籌備組，5月成立保價運輸辦公室。為適應工作需要，分局教育辦更名為教育委員會；分局集體企業辦公室更名為集體經濟管理分處，分局法律顧問室更名為法律室；分局路風建設辦公室原屬黨委編制，年內改列行政編制，隸屬分局和分局黨委雙重領導。11月成立綜合治理委員會辦公室，隸屬於分局黨委領導。12月成立地方鐵路辦公室。
1992年6月，成立福建鐵路房地產綜合開發公司，同時撤銷福州鐵路分局房地產開發公司籌備組。原由分局房建地畝科管理的機關基建辦公室劃歸該公司管理。6月，成立福建地方鐵路開發公司，實行與分局地方鐵路辦公室一套機構、兩塊牌子的管理模式，同時撤銷分局地方鐵路公司籌備組。7月，成立福州鐵路分局勞力調劑中心，掛靠分局勞資科。同月，成立福建鐵路經濟技術開發總公司，下轄福州鐵路運輸開發公司、福州鐵路旅行社、福州鐵路美術廣告公司、武夷鐵路山莊、福建鐵路建材公司、泉州鐵路客、貨運輸公司和福州、郭坑、廈門鐵路菸草專賣管理所。該公司與分局多種經營分處實行一套機構、兩塊牌子的經營管理模式。撤銷分局鐵路菸草專賣管理所籌備組，福州、郭坑、廈門鐵路菸草專賣管理所劃歸福建鐵路經濟技術開發總公司管理。8月，撤銷來舟鐵路中學，其人員設備歸併南平鐵路中學。9月，成立福州鐵路分局節能監測站，為分局附屬機構。9月，成立福州鐵路分局地方廠礦企業自備車輛管理所，屬多種經營編制，掛靠分局車輛科。
1993年，撤銷房建地畝科，劃歸工務科；撤銷物資科，劃歸計統科；撤銷機關保衛科，劃歸行管科；生活衛生科改為衛生科；撤銷路志辦劃歸分局辦公室；成立行政管理科，負責機關總務、財務、保衛工作以及生活和福州地區公共事業的協調工作。1月，成立分局資金調度中心，由財務科領導；3月成立“武夷號”列車管理部；同月成立人才交流培訓中心，由人事科領導；5月成立養老保險管理中心，歸勞資科領導；7月成立物價管理科；同月成立廈門水電段，同時撤銷永安水電段；12月成立嘉光進出口公司(上海鐵路局主辦)福州分公司。
1994年，根據上海鐵路局《關於調整鐵路分局機關部分管理機構建制的通知》精神並經上海鐵路局批准，從1994年6月1日起分局辦公室、總工程師室、安監室、運輸科、貨運科、客運科、機務科、車輛科、工務科、電務科、計統科、財務科、勞資科、人事科、審計科、教育委員會計16個職能機構改設分處建制，其中稱為科的均改稱分處。6月，分局教育委員會與職教科合併為教育委員會，負責分局普教和職教管理中心。6月，成立廈門工務段，同時撤銷郭坑工務段。廈門工務段為分局直屬單位，負責鷹廈線K537+000以南以及漳州支線線橋設備的維修養護工作。9月，郭坑鐵中、鐵小合併，改稱為郭坑鐵路職工子弟學校；9月，成立廈門園林綠化工程管理所，同時撤銷漳平林場。廈門園林綠化工程管理所為分局直屬單位，負責廈門鐵路地區和分局鐵路線路兩側的環境綠化工作。
1995年，根據上海鐵路局《關於將材料廠移交分局管理的通知》，從1995年7月1日起，將原是上海鐵路局直屬單位的永安、邵武材料廠移交分局領導。5月，成立分局科技發展中心，同時撤銷福建鐵路電子技術開發公司。5月起，分局電大工作站業餘中專學校由分局職工學校管理；7月成立分局勞動保護服務中心；7月，撤銷資溪鐵小，邵武鐵路中心國小與邵武第二鐵小合併，改稱為邵武職工子弟國小；8月撤銷分局法律室，工作劃給分局企管室；8月，成立分局多種經營發展中心，同時撤銷分局多經分處。至1995年底，分局機關有31個科室。
職工隊伍
1959年1月，福州鐵路局成立時，鐵路職工主要是由鐵道兵臨時管理處接管來的。年末，職工總數25729人，其中固定職工18047人。職工隊伍主要由三大部分組成：一是修建鷹廈、外福鐵路的民工，二是鐵道兵轉業，三是老鐵路支援新線而調來的職工。
1964年，從社會上招收了部分青年工人。這階段職工年紀較輕，25歲以下的占多數，文化素質也較低。
1966年7月至1970年，職工人數基本無增長。1966年7月，成立上饒鐵路分局，將原屬福州鐵路分局管轄的鷹廈線K281+700處以北的線路劃歸上饒鐵路分局管轄，其鐵路職工也歸屬上饒鐵路分局編制。截至1970年末，福州鐵路分局職工總數15133人，其中固定職工15038人。
1971～1978年，每年從上山下鄉知識青年中招收新工人。1978年，福州鐵路分局全分局職工總數22762人，其中，工人19234人，25歲以下2587人，占工人總數的13%，26～40歲8146人，占工人總數42%；工人文化結構，高小以下占52%，國中占31.5%，高中以上占16.5%。
1978～1987年，平均每年增加職工1000人左右。新職工的主要來源是：接收復退轉業軍人和大中專畢業生，以及向社會招工。1979～1986年，實施退休補員辦法也增添一些青年工人，使職工隊伍日趨年輕化，女職工人數逐年上升。
1989年，職工總數為33214人，有技術職務4086人，占職工總數12.3%，其中，高級技術職務105人，占職工總數0.30%，中級1109人，占職工總數3.34%，初級2872人，占職工總數8.65%。
1991年末，福州鐵路分局職工定員37024人，現員37036人。其中，全民固定職工32710人，全民契約制職工3450人，計畫用工772人，計畫內臨時工104人。全民固定職工和契約制職工中，男職工28913人，女職工7247人，幹部7567人，工人27621人，公安幹警972人；有高級技術職務136人，中級1237人，初級3161人；職工中黨員7978人，占職工總數22.1%，團員7250人，占青年的39.1%；職工文化結構，大專以上2177人，中專3070人，高中11351人，技校1178人，國中14024人，國小4360人。年末，分局集體企業共有職工25020人，其中路派人員為229人。
1992年末，福州鐵路分局職工37032人，其中，固定32521人，契約制工人3923人，臨時工104人，計畫外用工484人。職工中有幹部4653人，其中副局級3人，正副處級32人，正副科級631人，一般幹部3987人；有高級技術職務170人，中級1418人，初級3421人。年內，新增固定工、契約工1385人，其中，從農村招收61人，從城鎮招收385人，接收復退軍人359人，大學畢業生72人，中專畢業生270人，技校畢業生129人，停薪留職復職16人，分局外調入93人(其中路外調入60人)。年內減少固定工、契約工1101人，其中，退休572人，離休11人，退職2人，停薪留職142人，參軍2人，除名45人，開除8人，辭退2人，辭職13人，解除契約22人，死亡78人，其他78人，調出分局126人(其中調路外97人)。全年新增加和減少的固定工、契約工相抵，比上年增加284人。年內，分局集體企業有職工4896人，其中路派職工238人。
1993年年末，福州鐵路分局職工人數為37195人，其中，固定工32327人，契約制工人4386人，計畫外用工482人，總數控制在計畫數內。年內，新增職工1261人，其中，接收轉業和復退軍人404人，大中專畢業生381人，技校畢業生210人，退休“補員”202人，調入31人，停薪留職復職33人。年內，減少職工992人，其中，離退休614人，停薪留職85人，除名32人，開除6人，辭離職38人，解除契約46人，死亡77人，調出94人。全年新增加和減少職工兩者相抵，比上年增加269人。1993年，分局運輸全員勞動生產率達69.84萬換算噸公里/人年，為路局下達計畫65.2萬換算噸公里/人年的107.2%，比上年增長12.6%。
1994年末，福州鐵路分局職工總數為37165人，其中，固定工31979人，契約制工人4704人，臨時工482人。比上年減少30人，職工人數控制在局下達的計畫數內。年內，新增職工909人，其中接收轉業和復退軍人180人，大專畢業生74人，中專畢業生150人，技校畢業生186人，職高畢業生78人，補員招收92人，停薪留職復職61人，從分局外調入24人，接收廈門療養院64人。年內，減少職工939人，其中，離退休651人，除名、開除、辭退、辭職等46人，解除契約16人，死亡76人，停薪留職87人，調出63人。全年新增加和減少的職工數兩者相抵淨減30人。1994年，分局運輸全員勞動生產率平均每人為75.8萬換算噸公里，為年計畫73.8萬換算噸公里的102.7%，比上年提高8.5%。
撤銷經歷
2004年5月9日，福州鐵路分局撤銷，改設福州辦事處。分局建制的撤銷，機關人員1000多人陸續分流。2005年3月18日，鐵道部宣布重大體制改革，全國41個鐵路分局全部撤銷，實行鐵路局直接管理站段的體制。從而結束了幾十年的鐵路分局時代。
