磁卡火車票

磁卡火車票較以前的紙質火車票最大的區別就是票面硬度較高，類似於捷運車票。閃爍著銀色金屬光澤的磁卡車票，時下已經不僅僅局限於動車組使用。票面正面的印刷內容包括車次、座位號、票價等信息，還有動車組的圖案，背面則是關於乘坐火車的一些相關須知。

基本介紹

• 中文名：磁卡火車票
• 印刷內容：車次、座位號
• 區別：安全起見設計時改成圓角
• 注意事項：不要往磁卡火車票檢票閘機里塞
• 產生背景：防偽，打擊偽造車票

介紹

藍色火車票，是一種磁卡車票。票面顏色是淡藍色的，比普通的淡粉色車票質地更硬。

磁卡車票比傳統的紙片車票略小，正面底色是淡藍色，由細密的水平水波紋構成，主圖案為動車組；下面底端有一條淺藍色色帶；正面印有乘車區間、車次、發車時間、座位號、票價等文字信息；背面是全磁的並印有旅客須知。據了解，磁卡車票硬度較高，而且不透明，是鐵道部門專門採用特種紙製作的，這種紙能同時滿足磁性信息和熱敏信息兩種記錄方式，並對這兩種記錄性能有特定要求，對記錄的磁性信息要求抗干擾能力強、可靠性強，在日常生活中人群所接觸的電磁干擾源，均不能對已記錄的信息產生破壞；熱敏記錄信息要耐高溫和適應長期保存的要求，熱敏記錄文字信息在沸水中不退色，並能保存十年以上。

主要區別

磁卡火車票也就是我們所說最新版的火車票，票面顏色是淡藍色的，比過去的紙制淡粉色火車票質地更硬。但是在面積與紙制火車票一樣就是把原來的矩形角改成了圓角，因為磁卡火車票質地比較硬，為了安全起見設計時改成圓角，淺藍色的票面上，隱約可見城際動車車頭，票面正面的印刷內容包括車次、座位號、票價等信息，背面是關於乘坐火車的一些相關須知。新版磁卡火車票時下城際、高鐵各站使用。

注意事項

1. 紙質車票將仍由檢票員檢票後進站乘車，千萬不要把紙質車票往磁卡火車票自助檢票閘機里塞；

2. 每張磁卡火車票上都有車次信息，只能通過該車次指定候車室的檢票閘機，跑錯候車室或閘機同樣進不了站；

3. 磁卡火車票從閘機取票口跳出後，旅客應記得重新拿在手上，因為這是旅客上車後對號入座的憑證。

產生背景

大部分乘客仍用紙票

鐵路上海站西南出口處西側的動車組售票專窗，發現不少購買動車組車票的旅客手上拿的已不再是傳統紙質車票，而是閃爍著銀色金屬光澤的磁卡車票，一位到常州的旅客出示了他剛買到的D446次磁卡車票，這種車票與上海捷運的一次性車票規格類似，且只用於動車組列車。票面正面的印刷內容包括車次、座位號、票價等信息，還有動車組的圖案，背面則是關於動車組乘坐的一些相關規定以及磁性條碼。

鐵路上海站兩個動車組專用候車室，兩個候車室前各有9台檢票閘機。閘機半人多高，有兩扇小門。乘客把磁卡車票插進前方的插票口後，票就會從閘機上方的取票口跳出，小門打開，乘客就可以進站。在檢票口前觀察了大約20分鐘，發現進候車室的旅客大部分還是手持傳統的紙質車票，持紙質車票和磁卡票乘客的比例在3：1左右。

據介紹，由於處在試運行階段，鐵路上海地區動車組的車票還是紙質車票與磁卡車票兩種共存。

乘客的不熟悉常遭“攔截”

由於不少乘客對磁卡車票還不熟悉，鐵路上海站在每個動車組專用候車室前安排了四名檢票人員引導持不同車票的乘客“分流”，同時還有一名技術人員對使用磁卡車票的旅客進行幫助。

不少乘客對“自助”進站不太適應，常常遭遇閘機“攔截”，有的乘客一個勁地把紙質車票往閘機里插。還有的乘客沒有看清車票上車次，也不知道在哪個候車室候車，結果也屢遇“攔截”。據介紹，磁卡車票和動車組候車室是對應的，比如乘客乘坐的D446次列車在三號候車室候車，就只能通過三號候車室的閘機進行檢票。四號候車室門口的閘機無論如何是不可能通行的。另外，磁卡車票是一次性的，使用方法和捷運車票一樣。

在城際旅客列車上先推廣

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴說，從鐵路發展的趨勢來看，鐵路客運應該是越來越便捷，磁卡車票的出現鐵路邁出了“公交化”的又一步，但由於一次性投入較大，所以自動售檢票系統將會在經濟發達地區先試點，再由點到面逐步推廣。

隨著城際之間大量開行“公交化”快速旅客列車，旅客購票、乘車將會越來越方便，今後將會在城際旅客列車中推行自動售票服務。相應地，售票方式則改進為採用磁卡的方式。

正式啟用

杭州至上海的動車組開通後，坐火車越來越像坐捷運了。新型的磁卡火車票和自動檢票機現身杭州城站動車組候車室。

磁票檢票

磁卡火車票為一次性車票，其票面與捷運的一次性車票有點相似，正面印有車次、座位號、票價等信息和動車組的圖案，背面則是乘坐動車組的一些規定及磁性條碼。買到磁卡車票的旅客到了動車組專用候車室後，將由檢票閘機自助檢票進站。而動車組候車室的自助閘機也與捷運進站閘機類似，旅客將磁卡車票插進閘機插票口後，票就會從閘機上方的取票口跳出，兩扇小門打開後，旅客就可以進站了。

由於剛剛開始起用，不少旅客還不能適應自動檢票機。很多旅客都拿著磁卡火車票往人工檢票處走，在經工作人員指示後，才把票放進自動檢票機的插票口。

磁卡火車票與自動檢票機還只限於動車組列車，而且與傳統的紙質車票並存。在動車組售票專窗，乘客可以買到磁卡火車票。磁卡火車票同樣可以作為報銷憑證。 有了磁卡車票，旅客就可自助進站，一方面節省旅客的時間，另一方面也將節省鐵路部門在人力等方面的投入。鐵路部門還透露，將來條件成熟了，火車站還將推出自動售票機，以後，乘火車將像乘捷運般方便。

原材料

鐵道部於2007年初對客運自動售檢票磁票專用紙（下稱鐵路磁票紙）進行了公開採購招標，中國樂凱膠片集團公司所屬子公司—樂凱磁信息材料有限公司中標。鐵道部此次採購的磁票紙，於2007年7月1日在南京—上海—杭州線上首先使用。

鐵路磁票紙同時滿足磁性信息和熱敏信息兩種記錄方式，並對這兩種記錄性能有特定要求，對記錄的磁性信息要求抗干擾能力強、可靠性高，在日常生活中人群所觸到的電磁干擾源，均不能對已記錄的信息產生任何破壞；熱敏記錄信息要耐高溫和適應長期保存的要求，熱敏記錄信息在沸水中不消退，並能保存十年以上。

樂凱磁信息材料有限公司，針對鐵路磁票紙的要求，自主開發了磁性和熱敏材料技術，完全能滿足鐵路磁卡票的要求。

鐵道部在“十一五”期間將陸續建成十幾條客運鐵路專線，客運專線將達到7000多公里。據鐵道部預測，到2010年客運專線年客流量將達到3億人次。在這些線路上將採用客運自動售檢票系統，客票採用磁卡票，鐵路磁票紙是製作磁卡票的主要材料。

其他信息

廣深高速鐵路使用的是感應式的車票，和公車感應卡屬於同一類別，但不清楚是否可以循環利用。

乘客使用車票進站上車，出站時可以將車票投入回收箱內，如果需要報銷，可以到出站口的專用印表機上面刷一下，會自動列印出來一張紙質車票。但很多人直接使用感應車票報銷，筆者乘坐廣深高速列車時，也未發現有任何車票回收、環保等宣傳提示。