碴床式

道床的功能

道床是軌道的一重要組成部分，是軌道框架的基礎、具有以下功能:

（1）承受來自軌枕的壓力並均勻地傳遞到路基基面上；

（2）提供軌道的縱橫向阻力，保持軌道的穩定；

（3）提供軌道彈性。減緩和吸收輪軌的衝擊和振動；

（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；

（5）便於軌道養護維修作業，校正線路的平縱斷面。

對道床材料的要求

為適應上述道床功能，道砟應具有以下性能：質地堅韌，有彈性，不易壓碎和搗碎；排水性能好，吸水性差；不易風化，不易被風吹動或被水沖走。

用作道砟的材料上要有：碎石、天然級配卵石、篩選卵石、粗砂、中砂及熔爐礦昨等。選用何種道砟材料，應根據鐵路運量、機車車輛軸重、行車速度。結合成本和就地取材等條件來決定:我國鐵路幹線上基本使用碎石道砟，在次要線路上才使用卵石道碎、爐砟道砟。

技術要求

現行的碎石道碎技術條件是1990年開始執行的，標準號為TB 2140-90 ，客運專線道砟技術條件於2004年開始執行。技術條件包含三方面的內容。

道砟的分級

碎石道碎根據材料性能及參數指標將道碎分為特級、一級和二級。碎石道昨的技術參數有：反映道砟材質的材質參數，如抗磨耗、抗衝擊、抗壓碎、滲水、抗風化、抗大氣腐蝕等材料指標參數，為道砟材質的分級提供依據；反映道砟加工質量的質量參數。如道砟粒徑、級配、顆粒形狀、表面狀態、清潔度等加工指標。對特重型軌道、隧道內軌道及寬軌枕軌道，應使用一級道砟，重型軌道力求使用一級道砟，其他軌道使用二級道砟。高速鐵路上為增加道砟的穩定性，減小振動造成的磨損和粉化。防止高速行車時的道砟飛濺，需採用特級道碎。

道砟級配

碎石道砟屬於散粒體，其級配是指道砟顆粒的分布。道碎粒徑的級配對道床的物理力學性能、養護維修工作量有重要影響。在1959年的舊標準中，對道砟粒徑只有一個範圍要求，例如用於新建、大修和維修的道砟標準為20~70mm，其中沒有粒徑比例的要求，不利於道砟質量的控制。粒徑個在20~30mm或60~70mm的兩種碎石，均滿足上述要求，但其組成的作用與性能完全不同。

現行標準是按級配要求，可保證道砟產品有最佳的顆粒組成。寬級配道砟由於道砟平均粒徑的減小，大、小顆粒的相互配合以及道砟顆粒之間l的填滿，使得道砟有更好的強度和穩定性，也有利道床作業。現行一級道砟級配曲線是一種寬級配標準，道砟粗顆粒之間的空隙可由較小的顆粒填充，減少重載條件下破碎。高速鐵路由於荷載較輕。均為大機維修作業，為提高道砟穩定性採用用窄級配標準。

道砟顆粒形狀及清潔度

道昨的形狀及表面狀態對道床的性能有重要影響。一般而言，稜角分明。表面粗糙的顆粒，集料具有較高的強度和穩定性。近於立方體的顆粒比扁平、長條形顆粒有較高的抗破碎、抗變形、抗粉化能力，一般用針狀指數和片狀指數來控制長條形和扁平顆粒的量。凡長度大於該顆粒平均粒徑1.8倍的稱為針狀顆粒；厚度小於平均粒徑0.6倍的稱為片狀顆粒，我國現行道砟採用寬級配標準、規定針狀指數和片狀指數均不大於50%，但高速鐵路要求道床少維修、保持長期穩定，且採用道砟顆粒相對集中的”窄級配”。若不嚴格控制道砟顆粒的針片狀含量，道砟投入運營後因針片狀顆粒的破碎，道床髒污，軌道將產生沉降，因此採用歐洲道砟標準，該指標提高為20%

碴床式

基本介紹