石太高速公路穿越太行山脈，地形複雜，山高溝深，多處呈雞爪地形，最大填高26.30米，最大挖深達32.22米，公司廣大施工人員在國外也沒有行之有效的方法可參考的情況下，集思廣益，逐步探索，想方設法，精細施工，共完成路面42公里，占全線68公里中的61.7%，路基33公里，占48.5%，互通立交橋2處，大中橋9座，土石方234萬立方，在有鐵道部12、14、17工程局、交通部第一工程局和武警七支隊等十幾家施工隊伍參加評比中，公司路面進度和工程質量始終名列前茅。經交通部和省質量監督站組成的驗收小組綜合鑑定：石太高速公路屬優良工程。
石太高速公路南線是國家高速公路簡稱“7918”網規劃中G20青銀高速公路重要的一段。
基本介紹
- 中文名：石太高速公路
- 最大填高：26.30米
- 最大挖深：32.22米
- 穿越地點：太行山脈
- 編號：G20
基本簡介,施工建設,基礎設施,事故,
基本簡介
石太高速公路河北段是晉煤東運的重要通道，來往多是運煤的大型貨車。該高速公路有40餘公里路段地處彎急坡陡的山區，夜間司機的安全視域受到限制，極易發生交通事故。新安裝的太陽能路燈為司機安全行車提供了保障。為改善安全通行條件，石太高速公路大力實施了道路安保工程。與2007年相比，2008年石太高速公路在入口和出口車流量分別增加7%和13%的情況下，交通事故發生率下降了28%，因事故對路產造成的損失下降了13%。
施工建設
2005年月15日，晉冀兩省有關部門召開協調會議，就石太高速公路河北段K372處張家窯大橋施工引發的交通擁堵現象進行磋商。雙方商定，兩省領導小組辦公室建立周五例會制度，並每日上報匯總情況；雙方採取印製宣傳單、發放通告等措施，引導通行石太高速公路的車輛繞行；維修儘可能縮短工期，車輛擁堵達兩公里時，優先放行車輛；兩省交警部門加強與交通部門的協調，防止其他道路車輛全部集中通行石太高速公路造成堵塞。
石太高速公路河北段運營管理單位石青高速公路有限公司有關負責人介紹，為保障通行，最大程度保證工程質量和安全，該公司現已緊急最佳化了張家窯大橋北半幅施工方案。之前預定方案為北半幅封閉、南半幅雙向通行。新方案將採取1/4幅為主的施工方法，施工計畫按照外、內側車道分別單獨施工，這分為兩個階段，其中5月22日至5月25日和6月12日至6月15日，分別為外、內側車道混凝土澆築（1天）和混凝土封閉養生最短時間（3天）。期間為避免本半幅橋樑震動對混凝土的強度造成破壞，不得不封閉另一車道，即北半幅封閉、南半幅雙向通行。除這兩個時段（共8天）外，其餘時間南半幅車道正常通行，北半幅保證有一個車道通行，即共有3個車道通行。雖然工期有所延長——由原來的5月9日至6月20日調整為5月9日至6月26日，但半幅封閉時間由原來的43天縮短為8天。
基礎設施
自從安裝了太陽能路燈後，石太高速河北段的夜間事故發生率明顯降低。可不到一個月，經檢查發現，有三四盞燈的燈箱蓋板被撬開，裡面的蓄電池不翼而飛。工作人員立即著手加固燈箱。隨後，蓄電池又陸續遭黑手。半個多月後，被盜蓄電池的數量已達到20多個。
在正在維修的一排舊燈基旁發現，每個厚度約為20厘米的水泥箱體上面都被砸開了一個直徑約為15厘米的不規則缺口。“這是用錘子砸壞燈箱後，偷走了蓄電池。”石太高速公路工程部鹿泉辦公室工作人員王偉說。如今，這段公路雖然有路燈，卻常常面臨“失明”的困境。
事故
2006年3月28日，石太高速公路壽陽段塌陷現場嚴重。石（家莊）太（原）高速公路壽陽出口往東2公里處從3月26日開始發生塌陷，至3月28日已經形成長100餘米、深近10米的塌陷現場，而且路面仍在緩慢塌陷。塌陷原因仍在進一步調查之中，沒有發生交通事故。為了交通安全，交警部門已經對該段高速公路實行了雙向交通管制。
山西省交通設計院的有關專家以及曾經參加過太舊高速公路建設的老專家到沉陷路段進行勘察和沉陷原因分析。專家組已經與附近的煤礦等所有可能涉及的部門、單位取得了聯繫。山西省高速公路管理局有關人士說，由於太舊高速公路已經運行了十年，以前從來沒有發生過類似的情況，所以這次情況較為複雜，需要經過精密的勘察才能斷定沉陷的具體原因。由於原因尚未查明，搶修方案還難以確定。
2016年7月26日 ，據中國之聲《央廣新聞》報導，由於強降水的突襲，石太高速北線出現塌陷，已經全線關閉正在搶修。
