直接式變速車道是由正線斜向以定角度漸變加寬形成一條與匝道連線的附加車道。其特點是線形平順且與行車軌連吻合,對行車有利,但變速車道起點不易識別。
變速車道為腳踏車道時,減速車道宜採用直接式,加速車道宜採用平行式;變速車道為雙車道時.加減速車道均應採用直接式。
直接式變速車道是由正線斜向以定角度漸變加寬形成一條與匝道連線的附加車道。其特點是線形平順且與行車軌連吻合,對行車有利,但變速車道起點不易識別。
直接式變速車道是由正線斜向以定角度漸變加寬形成一條與匝道連線的附加車道。其特點是線形平順且與行車軌連吻合,對行車有利,但變速車道起點不易識別。...
平行式變速車道是在正線外側平行增設的一條附加車道其特點是車道劃分明確,行車容易辨認,但車輛行駛軌連呈反向曲線,對行車不利。平行式變速車道端部應設斯變段與正...
變速車道指的是高速公路、城市快速路等道路上的加速車道和減速車道的總稱。變速車道套用於平面交叉信號交叉口、互通式立體交叉、高速公路的服務區和公共汽車停靠站、...
流入(出)角是指直接式變速車道中線與主線的夾角。匝道出入口端部的設定應使車輛變速圓滑而安全的進行,並使匝道端部處主線與匝道線形協調,相互通視易於識別。...
從節省投資、標線劃分及實際需要幾方面考慮,一般認為,當變速車道採用直接式時,變速車道與主車道之間不設路緣帶;當變速車道採用平行式時,變速車道與主車道之間設路...
有時,僅增長減速車道長度仍覺得有缺點,主要是平行式減速車道出口處的匝道平曲線半徑難以取大,不如直接式變速車道那樣可將出口處的匝道平曲線指標設計得大一些或者...