呼和浩特盛樂國際機場定位為國內重要的幹線機場、區域性樞紐機場、一類航空口岸機場和首都機場的主備降機場。新機場本期工程飛行區跑道滑行道系統、航站樓主樓按滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸的目標設計，航站樓指廊、貨運、航食等按滿足2025年旅客吞吐量2200萬人次、貨郵吞吐量20萬噸的目標設計。主要建設內容包括：新建南北2條遠距跑道，南跑道飛行區等級指標4F，長3800米、寬60米，北跑道飛行區等級指標4E，長3400米、寬45米；新建32萬平方米的航站樓、124個機位的站坪、5萬平方米的交通換乘中心、9.5萬平方米的停車樓；建設1座塔台和約1.34萬平方米的各類綜合保障用房，以及通信、導航等設施；建設場外輸油管線、機坪加油管線、機場油庫、加油站等。中國國際航空股份有限公司、天津航空有限責任公司等航空公司進駐新機場設定基地。新機場總投資242.39億元，其中，機場工程203.17億元，空管工程7.52億元，供油工程5.69億元，航空公司基地工程26.01億元。
基本介紹
- 中文名：呼和浩特盛樂國際機場
- 外文名：Hohhot-Shengle International Airport
- 簡稱：盛樂機場
- 所屬地區：內蒙古呼和浩特
- 地理位置：呼和浩特市和林格爾縣
- 機場類別：國際民用航空機場
- 飛行區等級：4F級/4E級
- 跑道數量：2條
- 機場定位：國內重要的幹線機場
- 旅客吞吐量：2800萬人（2030年規劃）
- 貨郵吞吐量：32萬噸（2030年規劃）
- 通航時間：2022年
- 開工時間：2018年3月
機場概況,設計規模,規劃歷程,建設意義,最新動態,
機場概況
呼和浩特新機場定位為國內重要的幹線機場、區域性樞紐機場、一類航空口岸機場和首都機場的主備降機場。新機場本期工程飛行區跑道滑行道系統、航站樓主樓按滿足2030年旅客吞吐量2800萬人次、貨郵吞吐量32萬噸的目標設計，航站樓指廊、貨運、航食等按滿足2025年旅客吞吐量2200萬人次、貨郵吞吐量20萬噸的目標設計。主要建設內容包括：新建南北2條遠距跑道，南跑道飛行區等級指標4F，長3800米、寬60米，北跑道飛行區等級指標4E，長3400米、寬45米；新建26萬平方米的航站樓、124個機位的站坪、5萬平方米的交通換乘中心、9.5萬平方米的停車樓；建設1座塔台和約1.34萬平方米的各類綜合保障用房，以及通信、導航等設施；建設場外輸油管線、機坪加油管線、機場油庫、加油站等。中國國際航空股份有限公司、天津航空有限責任公司等航空公司進駐新機場設定基地。新機場總投資242.39億元，其中，機場工程203.17億元，空管工程7.52億元，供油工程5.69億元，航空公司基地工程26.01億元。
新機場綜合交通規劃已經編制完成，圍繞新機場打造通過六縱（呼大高速、103省道、機場高速、209國道、金盛路、呼朔高速）、三橫（南二環快速路、繞城高速公路、呼準與呼朔高速連線線）的道路交通體系，形成公路交通網。下一步將機場快軌和城際鐵路引入新機場，實現航空、鐵路、軌道交通、公路多種交通方式的有效融合，構建零距離換乘的總和交通運輸體系。
此外，趁著新機場建設的契機，同步啟動了空港經濟區規劃。空港經濟區遠期規劃100平方公里，近期打造40平方公里。重點發展現代服務業、高端裝備製造業、現代農業、物流保稅四個類別八大核心產業。空港經濟區的建設將有效助力呼和浩特市突破發展瓶頸，實現呼和浩特市乃至自治區“交通升級、人才聚集、政策傾斜、經濟騰飛”四大收穫，成為經濟發展的新引擎。
設計規模
呼和浩特白塔機場搬遷工作在自治區、呼市兩級黨委、政府的正確領導下，在自治區發改委、內蒙古民航機場集團公司等單位的大力支持下，2014年10月呼和浩特新機場選址獲得中國民用航空局的批覆；2016年7月，呼和浩特新機場項目獲得國務院、中央軍委批覆。
近年來，呼和浩特市經濟和社會持續快速發展，人流、物流不斷激增，城市框架不斷擴大，白塔機場運量快速提升。城市已逐步包圍機場，嚴重影響到機場規模的提升。航班起降穿越城市最繁華的新華大街，給居民帶來噪聲影響和安全隱患。同時，受空域條件的影響，白塔機場不是一個可以獨立運行的機場，相應限制了機場未來的發展。為解決這一突出問題，進一步提升呼和浩特市的交通運輸條件，打造區域性航空交通樞紐，2012年5月，呼和浩特市黨政聯席會議研究通過呼和浩特白塔機場搬遷事項；同年10月，自治區2012年第7次黨政聯席會議正式批准啟動呼和浩特白塔機場搬遷工作。
為積極落實自治區“8337”發展思路，實現首府“兩個一流”的發展目標，呼和浩特市委、市政府在白塔機場搬遷工作啟動同時，相應開展了新機場綜合交通規劃和臨空經濟區規劃。新機場綜合交通規劃方面，新建南二環快速路至新機場的高速公路和新機場至黃合少的一級公路，依託現有的呼大高速、103省道、209國道、金盛路、呼朔高速公路和繞城高速公路實現“六縱三橫”的公路網；新建機場快軌；引入城際鐵路，實現航空、鐵路、軌道交通、公路等多種交通方式的有效融合，構建“無縫銜接”和“零距離換乘”的綜合交通運輸體系。臨空經濟區規劃方面，圍繞新機場分兩期規劃建設40平方公里的臨空經濟區。優先發展航空物流業和空港直接配套服務產業，重點發展臨空商貿會展產業、文化旅遊產業、臨空高科技產業和臨空現代農牧業，並為航空等高端製造工業和其他產業預留發展空間。通過整合現狀區域產業資源，完善城市服務職能，打造產城一體、文化交融、配套完善的空港樞紐區，形成集總部辦公、航空服務、高端製造、科技研發、商貿物流、文化休閒、商務會展、國際交流等多種職能的綜合性臨空產業新區。
規劃歷程
2012年4月，呼和浩特市啟動了呼和浩特新機場選址報告的編制工作，按照國家規定的淨空、環境、場地、交通等若干選址原則，最終敲定了和林縣巧爾什營場址為第一推薦場址，並由市委、市政府正式命名為呼和浩特市盛樂國際機場。2013年12月，國家民航局委託中國民航工程諮詢公司對新機場選址報告進行了評審。2014年10月，呼和浩特新機場選址獲得中國民用航空局的批覆。2016年7月呼和浩特新機場項目得到了國務院、中央軍委批覆。
為保證工作進度，呼市已先期啟動並順利完成了呼和浩特新機場預可研報告的研究編制工作，並已得到國務院和中央軍委批覆。此外，新機場總體規劃、環評、文物保護、地質勘探等相關報告的編制工作以及綜合交通規劃研究、航站樓方案招標等系列工作也已開展，並取得顯著進展。
在土地管控工作方面，和林縣政府適時開展了土地管控和征拆前期工作，成立項目辦，開展項目宣傳、摸底等工作。
為實現資金良性運作、保證投融資效率，呼市機場與鐵路建設項目辦公室已開始組織編制投融資分析報告，並由國開行牽頭聯繫各家銀行組成銀團，解決資金籌措等有關問題。
2018年5月，呼和浩特新機場項目環評獲生態環境部批覆。該工程主要由機場工程、供油工程、空管工程、航空公司基地等組成。工程總投資248.3億元，其中環保投資11.7億元，用於項目建設產生的生態、大氣、聲環境、水環境、固體廢物污染、電磁輻射等方面的防護。
建設意義
隨著呼和浩特新建機場項目的正式啟動，空港經濟區規劃編制工作提上日程。未來呼和浩特空港經濟區將重點發展現代服務業、高端裝備製造業、現代農業、物流保稅4個類別8大核心產業，一期擬通過40平方公里區域的規劃建設。
呼和浩特機場作為自治區的首府機場，不僅肩負著和平時期促進自治區民用航空發展的重任，在非常時期還將承擔國家安全保障的任務。隨著新機場設施容量的大幅增長以及功能的不斷完善，將進一步鞏固我國北疆國防安全。
機場作為航空運輸和城市的重要基礎設施，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。呼和浩特市未來將形成嶄新的空間布局結構，城市道路、軌道交通、城際鐵路等都將與機場緊密銜接，有利於建設北方綜合交通樞紐和區域航空樞紐。
新機場建設有利於更好地服務區域社會經濟發展。“呼包鄂”地區是內蒙古經濟最具活力的增長極與核心區域，被譽為內蒙古的“金三角”地區，正成為內蒙古經濟快速增長的火車頭和助推器，對帶動全區經濟發展起到巨大作用。機場作為航空運輸的重要公共基礎設施和保障基礎，對周邊輻射區域經濟的發展影響較大。新機場建設將進一步促進呼包鄂、呼包銀榆經濟區的產業布局和對外貿易發展，為更好地服務呼包鄂、呼包銀榆經濟區提供基礎保障條件。
新機場建設有利於擴大城市空間，改善城市環境。根據呼和浩特市城市總體規劃空間發展戰略，將構建突出“山、水、城”融為一體的城市，即構成“城於大山之下，廣川之上，碧水環繞，綠網鑲嵌”的山水城市。結合城市現狀和山水自然條件，中心城形成“兩帶、兩軸、三心”的空間結構。搬遷白塔機場，建設新機場，為緩解白塔機場與城市發展矛盾提供了新的思路，是呼市地區機場發展和我區民用航空發展的長遠大計，是保證機場與城市協調發展的根本需要。
新機場建設有利於促進自治區及呼和浩特市臨空產業發展。從國內外實踐看，空港經濟區大多集中在空港周圍6-20公里範圍內，或在空港交通走廊沿線15分鐘車程範圍內。白塔機場周邊沒有足夠的空間發展空港經濟。而新機場將為呼和浩特市空港經濟的發展提供更大的空間，為呼和浩特市經濟的騰飛增添新的動力。
呼和浩特市擁有眾多的名勝古蹟和旅遊勝地，吸引著眾多的中外遊客前來遊覽觀光。但由於現有機場設施條件不完備，導致機場旅客吞吐量增長速度滯後於呼和浩特遊客增長速度，對呼市旅遊業的發展形成制約。而新機場的建成將改變機場影響旅遊發展的被動局面，促進當地旅遊業的發展。
白塔機場遷建，能夠徹底解決制約機場和城市發展的瓶頸，提高首府機場的國防戰略地位，將為我國北疆的國防安全提供重要的保障。
遷建後的新機場，通過呼市繞城高速、呼包高速、京包鐵路、呼準鐵路、機場高速等陸側交通設施，可實現首府立體交通網路的構建和完善，也將極大完善內蒙古地區機場布局體系，有利於區域航空樞紐和北方交通樞紐的形成。
同時，整合航空、旅遊、娛樂、商貿、酒店、餐飲、培訓、會展、房地產等配套產業，形成自治區唯一的綜合性臨空產業園，能夠有力地推動當地經濟產業結構的調整，使服務業有較大的發展並能加快經濟發展模式的轉型。為當地農民提供更多的就業渠道，加快轉移剩餘勞動力。據估算，至2020年，呼和浩特空港經濟區誘發的就業崗位將達到5萬個，居住人口將達到9萬餘人。此“100平方公里的功能區”也將成為撬動地區經濟轉型發展的新引擎。新機場建成後，現有航站樓不會拆除，將會被改造為新的大型會展中心，用於發展城市會展業及相關服務業。遷建後釋放出東部100平方公里新區空間，將建設一個“交通便捷、空氣清新、疏密有度、宜居宜業”的生態環保低碳新城。
最新動態
2012年5月，呼和浩特市黨政聯席會議研究通過呼和浩特白塔機場搬遷事項；同年10月，自治區2012年第7次黨政聯席會議正式批准啟動呼和浩特白塔機場搬遷工作。
2014年10月，呼和浩特新機場選址獲得中國民用航空局的批覆。
2016年7月，呼和浩特新機場項目獲得國務院、中央軍委批覆。
2018年5月，呼和浩特新機場項目環評獲生態環境部批覆。
2018年8月23日，民航局、國家發改委聯合對外公布《民航領域鼓勵民間投資項目清單》，清單共包括呼和浩特新機場等28個項目，預計總投資規模達1100億元。
2018年11月2日-3日，財政部在京組織召開了呼和浩特新機場項目使用外資貸款對接會。會議議定新開發銀行將貸款42億人民幣用於呼和浩特新機場建設，貸款幣種為人民幣，期限為20年（含5年寬限期）。
2019年1月2日，國家發改委正式批覆呼和浩特新機場可行性研究報告。
2019年1月24日，新開發銀行與內蒙古自治區政府就利用新開發銀行貸款建設呼和浩特新機場項目在呼和浩特市正式簽署貸款協定。
2019年2月，新機場征地拆遷已經完成97%，新機場施工進場路完成總投資的67%，新機場試驗段已完成工程總量的80%。
2019年6月，呼和浩特新機場市政工程初步設計及施工圖設計完成招標工作。
2019年7月12日，民航局簽發了《民航局關於呼和浩特新機場總體規劃的批覆》(民航函[2019]583號)，呼和浩特新機場總體規劃正式獲民航局批覆，同意修改後上報的《呼和浩特新機場總體規劃(2019版審定稿)》。這是近年來國內機場總體規劃獲批最快的機場之一。
