益陽青龍洲大橋

青龍洲大橋由中交二航局承建，為自錨式懸索橋，全長1636米，雙向6車道，設計速度每小時80公里。

項目概況

青龍洲大橋北接白馬山路延伸線，南接虎山路，橫跨資江，全長約1.3千米，總投資5.8億元。大橋總計14節，將按照一級公路標準建設，雙向六車道，設計車速為80km/h，設計洪水頻率為三百年一遇，通航等級為Ⅲ等級，工期預計36個月。

項目工藝

大橋鋼箱梁(橋面)採用步履式頂推法施工工藝，該工藝是目前國內較為流行且比較成熟的一種橋樑施工工藝。在頂推施工中，多台頂推設備會同時用力將鋼箱梁頂起並向前推動，頂推的每個行程為33厘米，當頂推至設計行程後，將鋼箱梁落下放置於臨時墩上，頂推設備回油至原位置，再重複上一個步驟，如此反覆，直至鋼箱梁頂推到設計位置。鋼箱梁頂推每一步要有極高的推進和頂升精度，頂推設備同步頂升及推進精度誤差要控制在1毫米以內。

項目挑戰和創新

青龍洲大橋鋼箱梁在頂推過程中存在頂推跨度大、安全風險高，線形控制和安裝精度要求高，頂推精度及同步設備要求高，上半年雨水天氣影響，連日高溫天氣和工作空間狹小等施工特點和難點。為克服施工過程中的不利條件和困難，大橋建設者們群策群力、精心組織、合理規劃、科學管理，在安全和質量可控的前提下，力保頂推施工進度不滯後。

青龍洲大橋作為我市重點工程項目，設計使用壽命100年。為此，青龍洲大橋的橋面採用了鋼-UHPC超高韌性混凝土輕型組合橋面，將鋼樑與薄層超高性能混凝土組合,形成新型組合橋樑結構，將改善青龍洲大橋橋面鋪裝的工作條件，降低橋面鋪裝出現車轍開裂、滑移脫層等病害的風險，大幅度提高了橋面局部剛度，可以讓橋面鋪裝層受力均勻降低瀝青混凝土開裂風險，將有效減小局部車輪荷載作用下箱梁鋼橋面的應力，從而大幅降低鋼結構疲勞破壞的可能性，顯著降低了大橋的結構自重。