發動機氣體動力實驗裝置是一種用於航空、航天科學技術領域的科學儀器,於2005年7月25日啟用。
基本介紹
- 中文名:發動機氣體動力實驗裝置
- 產地:中國
- 學科領域:航空、航天科學技術
- 啟用日期:2005年7月25日
發動機氣體動力實驗裝置是一種用於航空、航天科學技術領域的科學儀器,於2005年7月25日啟用。
發動機氣體動力實驗裝置是一種用於航空、航天科學技術領域的科學儀器,於2005年7月25日啟用。技術指標 電機功率為800kW,最大空氣流量為12kg/s,最高轉速可達40002轉/分鐘。主要功能 可開展航空發動機、重型燃氣輪機、艦船燃氣輪機等超跨...
總體看,DLR推進技術研究所主要從事葉輪機、燃燒室和發動機整機三方面研究。在葉輪機方面研究的主要目標,是驗證槳扇技術、提高推重比和單位功率、改進空氣動力學冷卻理念、完善三維非定常計算方法等。在燃燒方面研究的重要目標,是研發和試...
(2)使用拉力計進行牽引試驗。讀取安裝在汽車上的牽引拉力計的數值確定滾動阻力。(3)使用可測出輪式車輛驅動車輪實際驅動扭矩的裝置進行測試。空氣阻力 汽車直線行駛的空氣阻力為 F_w=1/2 C_D Aρv^2 式中F_w—空氣阻力;C_D...
(2)稀薄氣體流動地面模擬技術:建立高超聲速稀薄氣體流動實驗裝置(高超聲速膨脹管、稀薄電漿風洞),研製氣動力微量天平,發展非接觸式稀薄氣體流動測量技術。(3)稀薄氣體效應及其影響規律:通過比較連續和粒子模擬結構,分析稀薄氣體...
《固體火箭發動機氣體動力學》是2005年國防工業出版社出版的圖書,作者是武曉松、陳軍、王棟。本書講述了氣體動力學基礎知識及氣體動力學控制方程組等知識。內容簡介 本書主要介紹可壓縮流體流動的基本理論和套用。內容包括氣體動力學的基礎...
1937年這種發動機進行了實驗,但是因為燃料泄漏故障而沒有成功。因為英國政府沒有興趣,惠特爾的設計被擱置了。與此同時,德國的漢斯·馮·奧安在德國進行著完全獨立的設計。起初奧安的發動機是用電力驅動的,他的目的只是為了演示這種發動機...
先進的發動機必須有性能優越的進氣道相匹配才能組成高性能的動力裝置。進氣道試驗有靜態試驗和動態試驗兩種,目的在於測量靜動態特性,為進氣道設計提高試驗數據。實驗的項目較多,主要是測量和計算在各種飛行狀態下進氣道總壓恢復係數、流量係數...
第2章 發動機性能試驗 2.1 概述 2.2 發動機性能試驗 2.2.1 轉矩和轉速的測量 2.2.2 燃油消耗量的測量及燃油對比試驗 2.2.3 氣體流量的測量及充量係數測定試驗 2.2.4 空燃比的測量及調整試驗 2.2.5 典型特性曲線測定試...
它成為世界上飛行速度最快的、以空氣噴氣發動機為動力裝置的飛機。去年3月27日X-43A創造的M6.83最高飛行紀錄已被吉尼斯認可。這兩次飛行紀錄將均被記入2006年的金氏世界紀錄薄中。 X-43A飛行試驗是NASA制訂的"高超聲速-X"計畫的一...
收縮比的選擇主要是根據實驗或者統計方法,推薦以下數據:對於大多數泵壓式供應系統的大推力和高壓燃燒室,收縮比常取1.3~2.5 對於採用離心式噴嘴的燃燒室,收縮比常取4~5 噴嘴 發動機的外形主要取決於膨脹噴嘴的外形:鐘罩形或錐形。
眾所周知,對於V型6缸發動機而言,60度夾角是最最佳化的設計,這是經過無數科學實驗論證過的結果。因而絕大多數的V6發動機都是採用這種布局形式的。但為了能在更小的空間內放下V6發動機,大眾集團另闢蹊徑的研發出了夾角為15度、體積更...
它擁有真空動力試驗台、快速流體動力與空氣動力管道試驗系統和模擬失重環境的密封式水槽(供太空人飛行前訓練用)等試驗裝置,用於驗證設計思想的正確性。產品的可靠性試驗包括靜態試驗、振動試驗、衝擊試驗、聲學試驗和環境侵蝕試驗以及深度真空...
《固體火箭發動機氣體動力學(第2版)》是2016年4月北京航空航天大學出版社出版的圖書,作者是武曉松、陳軍、王棟。內容簡介 本書主要介紹可壓縮流體流動的基本理論和套用。內容包括氣體動力學的基本知識,氣體動力學控制方程組,一維定常...
根據Scuderi集團的測試表明,與傳統的四衝程奧托循環設計相比,Scuderi發動機顯示出效率的提高和有毒排放的減少。該公司還表示,Scuderi發動機可以用作空氣混合動力系統的一部分,從而可以將回收的制動能量作為壓縮空氣存儲起來。原型的實驗室測試...
用真實化學模型和分子混合模型進行先進的數值模擬和多部件的爆震模擬,對深入了解爆震燃燒的機理非常重要。PDE的試驗技術與傳統發動機的不同,如需要採用雷射測速技術對氣流進行測量等。(9)混合PDE的設計 可利用涵道空氣、渦輪機械,可能...
根據2016年8月學院官網顯示,學院與美國聯合技術公司、美國通用電氣公司、俄羅斯航空發動機中央研究院等世界四大著名航空發動機研製單位建立了科研合作關係;聯合成立了“中德旋轉機械與風能裝置測控研究所”、“中英傳熱與空氣動力學實驗室”和...
重點研究的技術問題:材料微結構演化機制、多尺度本構模型與壽命預測,熱端結構高低周複合疲勞與熱機械疲勞損傷理論及試驗技術,冷端結構流固耦合振動抑制及穩健設計技術,結構疲勞和損傷容限可靠性設計理論、方法及試驗驗證技術等。4)航空...
裝在飛機上的測試裝置,要求體積小並有承受大的過載和在各種環境條件下工作的能力。發動機試驗中被測物理量種類繁多,有壓力、溫度、氣流速度、燃油和空氣流量、轉速、推力或扭矩、應變和振動等。這些物理量分為穩態的(大小基本不隨時間...
因此,有效載荷更大,適用於高超聲速巡航飛彈、高超聲速航空器、跨大氣層飛行器、可重複使用的空間發射器和單級入軌空天飛機的動力。由於有重要的軍事和航空航天套用前景,超燃衝壓發動機備受世界各國重視。昂貴的試驗費用是制約超燃衝壓...
第一個實驗動力驅動螺旋槳的是美國人史蒂芬,他在1804年建造了一艘7.6米長的小船,用蒸汽機直接驅動,在哈得遜河上做第一次實驗航行,實驗中發現發動機不行,於是換上瓦特蒸汽機,實驗航速是4節,最高航速曾達到8節。史蒂芬螺旋槳有4...
動力裝置 發動機由氣體動力實驗室於1947-1949年研製成功,本國代號為P-101。推進劑為液氧和濃度達92%的酒精。發動機的基本性能參數是:推力363kN(海平面)和405kN(真空),比沖2100N·s/kg(海平面)和2372N·s/kg(真空),工作時間85...
30年代,瓦連京領導製造了“ОРМ—1”至“ОРМ—102”等許多液體燃料火箭發動機樣機及裝有這類發動機的試驗火箭;提出並研究了各種成分的火箭推進劑與輸入推進劑的活塞和渦輪泵式裝置;造出了燃燒室的成型噴口、陶瓷隔熱層和控制火箭...
8月,力學所根據任務要求在分部成立201—204室,分別負責541任務的彈體總體設計、發動機和發射系統研製、空氣動力及強度的分析和試驗。1965年2月28日,國防科委召開了反飛彈防禦系統(640工程)會議。中國科學院於1965年10月5日正式向...
樂嘉陵擔任國防科技大學博士生導師,南京航空航天大學名譽教授,國際氣動物理指導委員會委員、中俄高速流動會議副主席、主席,《實驗流體力學》期刊主編,中國空氣動力學會副理事長,國際實驗流體力學指導委員會委員,高超聲速衝壓發動機國防科技...
實驗室總面積1100平米,實驗設備總值1000餘萬,滿足了教學和科研的需求。現任領導 專業介紹 飛行器動力工程(理工類) 本專業致力於培養掌握飛行器動力工程專業知識、擁有豐富工程實踐經驗、具備較高科學素養,能從事飛行器動力裝置設計與製造...
提出了一種利用普通激波管產生完整爆炸波的構思,已成功地用於衝擊傷試驗裝置中;提出並採用爆轟驅動新方法建成爆轟驅動激波風洞,為提高實驗氣流焓值開闢了一條新的途徑;致力於將氣體動力學原理和方法套用於改善和革新與氣體流動有關的...