發動機推重比是指發動機在地面標準大氣條件下的最大推力與發動機的乾質量的比值。
基本介紹
- 中文名：發動機推重比
- 外文名：engine thrust weight ratio
- 一級學科：航空航天
- 二級學科：無人機技術
- 定義：最大推力與乾質量的比值
- 作用：重要性能指標之一
簡介,發動機推力,發動機的乾質量,套用,
簡介
發動機推重比，“發動機推力重量比”的簡稱。發動機的重要性能指標之一。發動機推力與發動機自身重量之比。表示發動機單位重量所能產生的推力。現代發動機推重比的數值一般為4～6，有的接近8，升力發動機的推重比達16以上。
發動機推力
推動飛行器運動的力。它是作用在發動機內、外表面或推進器（如螺旋槳）上各種力的合力。在帶有螺旋槳的推進系統中，螺旋槳推動空氣沿飛行相反方向流動，其動量增加，對螺旋槳產生反作用力即推力。螺旋槳往往裝在發動機前方，所以它產生推動飛行器運動的力也稱拉力。噴氣發動機的推力是由向飛行反方向直接噴射高速氣流而產生的。發動機的最高燃氣溫度直接影響排氣速度，在一般的工作狀態下，燃氣溫度越高，發動機的推力就越大；通過發動機的工質的質量流量越大，發動機推力也越大。在海平面標準大氣條件下，飛行器處於靜止狀態時發動機產生的推力稱為海平面靜推力。火箭發動機在接近真空環境下產生的推力稱為真空推力。對於空氣噴氣發動機，單位質量流量空氣所產生的推力稱為單位推力。推力與發動機最大截面積之比稱為單位面積推力。現代空氣噴氣發動機的海平面靜推力從幾千牛到200千牛（1公斤力=9.8牛）；單台火箭發動機的推力從0.02牛到幾兆牛。
發動機的乾質量
發動機乾質量是指發動機各系統中不含液體，及其附屬檔案組合的物理質量。它不包含航空器附屬檔案或附加設備的質量。
套用
推重比是一個綜合性的性能指標，它不僅體現噴氣發動機在氣動熱力循環方面的水平，也體現了結構方面的設計水平。它對於飛機的飛行性能和有效載荷等都有直接影響。飛機的最大平飛速度、爬升率、升限、機動性等都與飛機推重比有關。噴氣發動機推重比的跨越往往會帶來新一代戰鬥機的出現。
現代渦輪噴氣發動機的推重比約為3.5～4.0；加力渦輪噴氣發動機約為5.0～6.0；加力小涵道比渦輪風扇發動機的推重比已達到並超過 8.0；高性能的加力式渦輪風扇發動機的推重比可達12～15；用於垂直起落的升力發動機則高達16以上。進一步提高推重比是噴氣發動機發展的一個重要趨勢，例如升力發動機正向20～24發展，衝壓發動機在2～3倍音速時，推重比在20左右。液體火箭發動機的推重比隨發動機特點和推力等級不同相差很大。對中等或大推力發動機來說，以不包括推進劑的結構重量(力)計，推重比可達70～100。固體火箭發動機除用推重比外，還用衝量比，即總衝量與裝有藥柱的固體火箭發動機重量(力)之比。中國的WS10推重比大概是8左右，WS15推重比可以達到10；美國F-14戰鬥機使用的F110推重比大約是7-8，F-22戰鬥機使用的F119可以達到10，而F-35戰鬥機使用的F135大概是10-12；通用的VAATE項目推重比可達12-15。
