基本介紹
- 中文名：畢節—二龍關高速公路
- 外文名：Bijie–Erlongguan Expressway
- 別名：畢龍高速
- 線路起點：新房樞紐
- 線路終點：鎮雄縣（黔滇界）二龍關互通
- 線路長度：37.01 km
- 公路等級：高速公路
- 設計速度：80 km/h
- 公路編號：黔高速S79
- 所屬區域：中國貴州省
- 管理機構：貴州畢龍高速公路建設有限責任公司
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,運營情況,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
建設歷程
2012年2月，四川宜賓與雲南昭通就宜賓—鎮雄高速公路走向達成共識，與擬建的鎮雄—畢節高速公路相連，組成宜賓—畢節高速公路，其中鎮雄—畢節高速公路的貴州境內段稱畢節—二龍關高速公路；
2013年9月，畢節—二龍關高速公路開工建設；
2015年6月26日，畢節—二龍關高速公路控制性工程大寨隧道開工建設；
2016年12月18日，畢節—二龍關高速舟挨廈糊公路控制性工程大寨隧道左幅貫通；
2017年3月5日，畢節—二龍關高速公路控腿頁再墊制性工程大寨隧道雙向貫通，9月28日，畢節—二龍關高速公路通過交工驗收，9月29日，畢節—二龍關高速公路通車試運營；
2019年9月27日，二龍關收費站開始拆除，取消二龍關省界收費站，車輛行經不再停車繳費。
線路設計
線路走向
- 途經區域
畢節—二龍關朽婚高速公路呈東南至西北走向，東南起七星關區新房樞紐接畢節繞城高速公路，途經水箐、青場，西北至鎮雄縣（黔滇界）二龍關互通接鎮雄—二龍關高速公路。
- 途經場所
截至2021年5月，畢節—二龍關高速公路途經主要場所：
| 畢節—二龍關高速公路途經主要場所一覽（由東至西） | ||
|---|---|---|
場所名稱 | 所屬區域 | |
水箐收費站 | 畢節市七星關區 | 七星關區 |
青場收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
| 畢節—二龍關高速公路途經互通一覽（由東至西） | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
新房樞紐 | 畢節市 | 七星關區 | 畢節繞城高速公路（黔高速S05） |
水箐互通 | 579鄉道 | ||
青場互通 | 582鄉道 | ||
參考資料： | |||
線路參數
| 技術標準/設計參數 | |
|---|---|
公路等級 | 高速公路 |
路幅寬度 | 24.5米希己盛 |
車道規模 | 雙向四車道 |
線路長度 | 37.01千米 |
設計速度 | 80千米/小時 |
汽車荷載 | 公路-Ⅰ級 |
橋隧數量 | 橋樑：57座，隧道：12座 |
參墓局采考資料： | |
配套設施
- 服務設施
截至2021年5月，畢節—二龍關高速公路主要設有的服務設施情況如下：
| 畢節—二龍關高速公路服務區、停車區一覽（由東至西） | ||
|---|---|---|
名稱 | 功能 | 里程 |
水箐服務區 | 加油、停車、購物、餐飲、維修、加氣 | 14千米 |
參考資料： | ||
運營情況
- 票制票價
根據2017年9月8日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於同意畢節至二龍關高速公路設定收費站收取車輛通行費有關事宜的批覆》（黔府函〔2017〕187號），畢節—二龍關高速公路收費期限為30年，自2017年9月29日起，至2047年9月28日止。畢節—二龍關高速公路收費收費標準如下：
（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.75元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.75元/千米 |
4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.25元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 3.08元/千米 | |
註： ①2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ②2020年1月1日辨灑茅，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費③經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10 ④一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧） | ||
參考資料： | ||
（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
1類橋隧 | 2類橋隧 | 3類橋隧 | 4類橋隧 | 5類橋隧 | ||
一類車 | 客車 | 1.10元/次 | 2.20元/次 | 3.30元/次 | 4.40元/次 | 5.50元/次 |
貨車 | ||||||
二類車 | 客車 | 1.65元殼享章/次 | 3.30元/次 | 4.95元/次 | 6.60元/次 | 8.25元/次 |
貨車 | 1.54元/次 | 3.08元/次 | 4.62元/次 | 6.16元/次 | 7.70元/次 | |
三類車 | 客車 | 2.20元/次 | 4.40元/次 | 6.60元/次 | 8.80元/次 | 11.00元/次 |
貨車 | 3.30元/次 | 6.60元/次 | 9.90元/次 | 13.20元/次 | 16.50元/次 | |
四類車 | 客車 | 3.85元/次 | 7.70元/次 | 11.55元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 |
貨車 | 4.62元/次 | 9.24元/次 | 13.86元/次 | 18.48元/次 | 23.10元/次 | |
五類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 4.95元/次 | 9.90元/次 | 14.85元/次 | 19.80元/次 | 24.75元/次 | |
六類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 6.77元/次 | 13.53元/次 | 20.30元/次 | 27.06元/次 | 33.83元/次 | |
註： ①車型、類別標準同上表[非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ②橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧 | ||||||
參考資料： | ||||||
建設成果
技術難題
- 施工環境複雜
畢節—二龍關高速公路工程位於雲貴高原北部斜坡地帶，地貌類型屬於溶蝕——剝蝕型低中山地貌，交通不便利。征地拆遷難度大、外部施工環境惡劣。高速公路所屬區域屬於長江流域烏江水系之六衝河支流。最大洪水流量5立方米/秒，屬中亞熱帶雲貴高原濕潤季風氣候區，大氣降雨量豐富。岩溶形態極其發育，岩溶組合形態有峰叢谷地、峰叢窪地、溶丘谷地。個體岩溶形態有溶溝、岩溶谷地、岩溶丘陵、落水洞、漏斗、地下河、伏流洞等。地表溶溝、溶槽發育，碎屑岩與灰岩接觸地帶常常是地下水運動相對強烈的地段，岩體中的可溶鹽成分在地下水作用下進行溶蝕溶解，岩溶異常發育。
重點工程
- 大寨隧道
大寨隧道左幅全長4000米，右幅全長3968米，進出口底板設計高程分別為：1611.07米、1675.16米，隧道最大埋深275米；右幅隧道全長為3968米，進出口底板設計高程分別為：1611.63米、1675.15米，隧道最大埋深271米；單幅隧道建築界限淨寬10.25米，淨高5.0米。隧道場區海拔1584.6～1946.7米，相對高差362.1米；隧道左右幅軸線地面高程分別為1608米和1946米，相對高差為338米。大寨隧道區岩層綜合產狀傾向為 130度，傾角為28度。
- 花紅樹隧道
花紅樹隧道為分離式隧道，是畢節—二龍關高速公路控制性工程之一，左幅全長1500米，右幅全長1585米。隧道地質情況複雜，其中V級圍岩段長280米，Ⅳ級圍岩段長1220米，最大埋深約226米。
- 大灣子特大橋
大灣子特大橋是畢節—二龍關高速公路控制性工程之一，左幅橋為2×40米+31×40米預應力混凝土簡支橋面連續T型梁，右幅橋為40×40米預應力混凝土先簡支後連續T型梁，下部橋台構造為擴大基礎U台，橋墩為雙柱式墩、空心墩及實體墩。最高橋墩高達62.202米。
價值意義
畢節—二龍關高速公路是雲貴川三省又一重要省際高速公路通道。該高速公路通車後,雲南省鎮雄縣與畢節七星關區車程由原來的2個多小時縮短為不到1小時。（《貴州日報》 評）
畢節—二龍關高速公路建成通車後，將成為雲、貴、川三省又一重要的省際高速公路通道，也是四川成都、宜賓、雲南鎮雄經畢節南下珠三角經濟區、環北部灣經濟圈和中國-東協自由貿易區的快捷通道。項目開通後，將對雲、貴、川三省的經濟社會發展起到巨大的推動作用。（多彩貴州網 評）
根據2017年9月8日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於同意畢節至二龍關高速公路設定收費站收取車輛通行費有關事宜的批覆》（黔府函〔2017〕187號），畢節—二龍關高速公路收費期限為30年，自2017年9月29日起，至2047年9月28日止。畢節—二龍關高速公路收費收費標準如下：
（一）非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）實行按里程收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.5元/千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 0.75元/千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 0.70元/千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.00元/千米 |
3軸貨車 | 1.50元/千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.75元/千米 |
4軸貨車 | 2.10元/千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.25元/千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 3.08元/千米 | |
註： ①2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ②2020年1月1日，貴州省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費③經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數（6.15）的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.5（0.180元/車公里）的方法計收，最高係數為10 ④一類貨車在0.50元/千米基礎上實行9折優惠（不包括≥500米橋隧） | ||
參考資料： | ||
（二）橋隧路段部分（≥500米橋隧）實行按橋隧座數收費：
| 車型 | 類別 | 收費標準 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
1類橋隧 | 2類橋隧 | 3類橋隧 | 4類橋隧 | 5類橋隧 | ||
一類車 | 客車 | 1.10元/次 | 2.20元/次 | 3.30元/次 | 4.40元/次 | 5.50元/次 |
貨車 | ||||||
二類車 | 客車 | 1.65元/次 | 3.30元/次 | 4.95元/次 | 6.60元/次 | 8.25元/次 |
貨車 | 1.54元/次 | 3.08元/次 | 4.62元/次 | 6.16元/次 | 7.70元/次 | |
三類車 | 客車 | 2.20元/次 | 4.40元/次 | 6.60元/次 | 8.80元/次 | 11.00元/次 |
貨車 | 3.30元/次 | 6.60元/次 | 9.90元/次 | 13.20元/次 | 16.50元/次 | |
四類車 | 客車 | 3.85元/次 | 7.70元/次 | 11.55元/次 | 15.40元/次 | 19.25元/次 |
貨車 | 4.62元/次 | 9.24元/次 | 13.86元/次 | 18.48元/次 | 23.10元/次 | |
五類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 4.95元/次 | 9.90元/次 | 14.85元/次 | 19.80元/次 | 24.75元/次 | |
六類車 | / | / | / | / | / | / |
貨車 | 6.77元/次 | 13.53元/次 | 20.30元/次 | 27.06元/次 | 33.83元/次 | |
註： ①車型、類別標準同上表[非橋隧路段部分（含＜500米橋隧）] ②橋隧按長度標準進行分類，500-1000米為1類橋隧，1000-1500米為2類橋隧，1500-2000米為3類橋隧，2000-2500米為4類橋隧，2500米以上為5類橋隧 | ||||||
參考資料： | ||||||
建設成果
技術難題
- 施工環境複雜
畢節—二龍關高速公路工程位於雲貴高原北部斜坡地帶，地貌類型屬於溶蝕——剝蝕型低中山地貌，交通不便利。征地拆遷難度大、外部施工環境惡劣。高速公路所屬區域屬於長江流域烏江水系之六衝河支流。最大洪水流量5立方米/秒，屬中亞熱帶雲貴高原濕潤季風氣候區，大氣降雨量豐富。岩溶形態極其發育，岩溶組合形態有峰叢谷地、峰叢窪地、溶丘谷地。個體岩溶形態有溶溝、岩溶谷地、岩溶丘陵、落水洞、漏斗、地下河、伏流洞等。地表溶溝、溶槽發育，碎屑岩與灰岩接觸地帶常常是地下水運動相對強烈的地段，岩體中的可溶鹽成分在地下水作用下進行溶蝕溶解，岩溶異常發育。
重點工程
- 大寨隧道
大寨隧道左幅全長4000米，右幅全長3968米，進出口底板設計高程分別為：1611.07米、1675.16米，隧道最大埋深275米；右幅隧道全長為3968米，進出口底板設計高程分別為：1611.63米、1675.15米，隧道最大埋深271米；單幅隧道建築界限淨寬10.25米，淨高5.0米。隧道場區海拔1584.6～1946.7米，相對高差362.1米；隧道左右幅軸線地面高程分別為1608米和1946米，相對高差為338米。大寨隧道區岩層綜合產狀傾向為 130度，傾角為28度。
- 花紅樹隧道
花紅樹隧道為分離式隧道，是畢節—二龍關高速公路控制性工程之一，左幅全長1500米，右幅全長1585米。隧道地質情況複雜，其中V級圍岩段長280米，Ⅳ級圍岩段長1220米，最大埋深約226米。
- 大灣子特大橋
大灣子特大橋是畢節—二龍關高速公路控制性工程之一，左幅橋為2×40米+31×40米預應力混凝土簡支橋面連續T型梁，右幅橋為40×40米預應力混凝土先簡支後連續T型梁，下部橋台構造為擴大基礎U台，橋墩為雙柱式墩、空心墩及實體墩。最高橋墩高達62.202米。
價值意義
畢節—二龍關高速公路是雲貴川三省又一重要省際高速公路通道。該高速公路通車後,雲南省鎮雄縣與畢節七星關區車程由原來的2個多小時縮短為不到1小時。（《貴州日報》 評）
畢節—二龍關高速公路建成通車後，將成為雲、貴、川三省又一重要的省際高速公路通道，也是四川成都、宜賓、雲南鎮雄經畢節南下珠三角經濟區、環北部灣經濟圈和中國-東協自由貿易區的快捷通道。項目開通後，將對雲、貴、川三省的經濟社會發展起到巨大的推動作用。（多彩貴州網 評）
