瑞典saab18轟炸機

瑞典saab18轟炸機是由弗雷德.萬斯特羅姆和美國人卡爾.哈頓設計製造的，該機還是瑞典國產飛機中首先將裝甲融入機身結構的機型。B18是瑞典空軍賦予轟炸型的代號，其偵察型為S18，後來還出現了專職魚雷攻擊的T18B。

基本介紹

• 中文名：瑞典saab18轟炸機
• 翼展：17米
• 全長：13米
• 機翼面積：44平方米

基本信息

燃油攜帶量1700升

B18AB18BT18B

引擎配置STWC-3DB605BDB605B

1，065馬力1，475馬力1，475馬力

空重5，550千克6，100千克6，100千克

最大起飛重量8，693千克8，793千克9，272千克

載彈量1，400千克1，400千克1，400千克

最大升限8，000米9，800米9，300米

最大速度465公里/小時570公里/小時600公里/小時

航程2，200公里2，600公里2，600公里

設計背景

1938年，瑞典空軍頒布了一型雙發偵察機的設計規範，後來將其升級為一種可載彈750千克、時速500公里的3座轟炸機，同時可充當遠程偵察機、魚雷攻擊機或重型戰鬥機使用。瑞典的主要航空企業如AFF（ABF&ouml；renadeFlygverkst&auml；der，聯合飛機製造公司）、ASJA（ABSvenskaJ&auml；rnv&auml；gsverkst&auml；dernasAeroplanavdelning，瑞典鐵路工廠飛機分部）、瑞典飛機製造公司（SvenskaAeroplanAB，簡稱薩伯）、考庫姆飛機工業公司（KockumsFlygindustri）以及哥塔公司（ABG&ouml；taverken，簡稱GV）都是有力的競爭者，可是只有ASJA、薩伯和GV這三家公司作出了回響，其中GV公司的GP8方案（外形酷似Do17）性能出眾，不過它的造價也是最高的，GV公司的主任設計師波.倫德博格（BoLundberg）離職後創建了AFV（ABSvenskaFlygplansverken，瑞典飛機製造公司），隨後製造了一架基於GP8的全尺寸模型。這場競賽最後的獲勝者是薩伯公司，與ASJA的合併使其得到了原本不屬於它的定單。

飛機設計

由於ASJA的技術骨幹是40名美國工程師，因此它們的方案L11（看起來也很像Do17）與同時期的美國飛機具有很多相似之處，如弧度明顯的垂尾和前三點起落架等，考慮到瑞典空軍的反應，設計組還是改用了後三點起落架，該機的主任設計師是瑞典人弗雷德.萬斯特羅姆（FridW&auml；nstr&ouml；m）和美國人卡爾.哈頓（CarlHaddon）。隨著第二次世界大戰的爆發，薩伯B17轟炸機成為優先發展的項目，L11的進度因而受到影響，該機最初打算使用布里斯托“金牛座”引擎，由於英制引擎已經無法進口，瑞典仿製的普&惠“雙黃蜂”STWC-3於是成為替代品（因為沒有生產許可證，實際上這是盜版行為）。真正合適的替代品是德國的DB605，只是這種引擎被優先提供給J21戰鬥機使用，因此在第一批B18的身上還見不到它們的影子。該機除各控制面由布蒙皮包裹外，其餘部分都由金屬製成，該機還是瑞典國產飛機中首先將裝甲融入機身結構的機型。B18的機組包括駕駛員、無線電操作員/後射手以及觀察員/投彈手/前射手。座艙蓋偏向機身軸線左側，機頭為花房式，可以為觀察員提供良好的視野。該機的自衛火力比較貧弱，僅裝有3挺13.2毫米機槍（每挺備彈300發），其中飛行員控制位於機身右側的固定式前射機槍，無線電技師和投彈手則各自負責1挺後射機槍。1942年7月，薩伯公司的試飛員克里斯.史密斯（ClaesSmith）駕駛原型機完成了首飛，不久以後第2架原型機也進行了試飛。與其它瑞典自製的飛機不同，B18在設計上相當成功，從試飛階段起就沒有出過什麼大的毛病。B18是瑞典空軍賦予轟炸型的代號，其偵察型為S18，後來還出現了專職魚雷攻擊的T18B。

服役歷史

S18A

瑞典空軍原計畫使用S18B替換卡普羅尼Ca313偵察機，不過這個使命最終是由經過改裝的B18A即S18A來完成。總計有55架B18A在瑞典空軍位於Vsters的工廠內改造完畢，S18A先是裝備了駐Malmsltt的F3以及駐Nykping的F11偵察機聯隊（後來有10架S18A被轉移給駐Kallax的F21混合聯隊）。該型飛機在機頭內裝有2台照相機（型號為SKa15和SKa10），其中1台鏡頭向下，另1台則傾斜一定的角度，為了能在夜間執行偵察任務，後來還加裝了第3部照相機（型號為SKa13），由翼下掛載的閃光彈提供光源。除了相機，PH-10/A雷達高度儀也是S18A的制式裝備。1949年S18A開始使用美國海軍淘汰下的AN/APS-4雷達（瑞典代號為PS-18/A），它們被裝在機頭下部的莢艙內。在“噴火”PR.19以及S29C陸續服役後，S18A便不再被用作照相偵察機，但是作為海上偵察機。該機的服役生涯延續到1959年，直至被S32C“長槍”取代。

B18B

第一批119架B18B於1945年服役，它們同B18A的最大區別在於引擎的改變：B18B使用的是2台1,475馬力的戴姆勒-賓士DB605引擎，這些引擎大多數是由瑞典航空發動機公司（SvenskaFlygmotorAB，現已歸入沃爾沃旗下）購買許可證後仿製的。B18B的載彈量增至1,500公斤，自衛機槍則減至2挺，機組成員也被減至2人：駕駛員和雷達操作員/領航員。由於該機的速度提升不少，原來的編隊模式也作了相應的改動：8架飛機編成一個中隊，每箇中隊包括2個4機分隊，每個分隊下轄2個雙機小隊。B18B執行的作戰任務不再是水平轟炸，而是精度較高的俯衝轟炸，這要感謝薩伯公司的埃里克.維爾肯松（ErikWilkenson），他開發的BT9型投彈瞄準器具有世界先進水平，這套設備在鎖定目標後可綜合速度、角度、風速及其它因素確定投彈的準確時間，BT9型投彈瞄準器首先裝備在B17上，後來也曾在噴氣式攻擊機A32A上使用過。40年代末期，瑞典空軍大量裝備航空火箭彈用於對地攻擊，B18B可在機翼外段和機頭下部掛載總計12枚重型火箭彈。量產型B18B於1945年10月交付空軍使用，該型機還在1949年裝備了彈射座椅，薩伯公司總計製造了120架B18B，空軍裝備的最後一批B18B在1958年退役。

T18B

B18系列的收尾型號，產量為62架，主要用途是反艦攻擊，在1947-1948年間裝備了瑞典空軍的F17魚雷轟炸機聯隊（駐Ronneby）。該機的機體結構與B18B基本一致，除了攜帶B18B使用的炸彈和火箭彈外，還可在機身彈艙里攜帶一枚1,000千克的水雷或是一枚950千克的魚雷。由於T18B的魚雷投放實驗不太成功（1947年被取消），該機的主要反艦武器還是火箭彈，機頭兩側裝有2門20毫米航炮，彈艙內還可安裝1門57毫米博福斯自動炮，其安裝工作可以在2個小時內完成。該炮自重735千克，全長5.3米，身管長2.85米，彈箱裡有40發備用彈（炮膛內有1發），射速為3發/秒，炮口初速744米/秒，使用2.5千克高爆或穿甲彈頭，實用射程2,000米。該炮裝有性能優良的緩衝裝置，使其高達6噸的後坐力不會對飛行產生較大影響，上一發射擊時產生的燃氣被用來完成下一發炮彈的裝填工作。T18B還曾在機鼻下試裝過2門40毫米自動炮，但由於射擊時會將機頭玻璃震碎而作罷。另外T18B還被用來測試Rb302反艦飛彈（其後繼型號Rb304/Rb04曾裝備過A32A“長槍”或JAS39“鷹獅”），但從來沒有正式使用過。最後一批T18B在1958年被A32A“長槍”取代。

相關信息

·從1952年起不再裝備火箭彈

·執行轟炸任務時一般從1,500米高度以30-45度角進入

·使用航炮時從700米高度以10-20度角進入，一般用於目標區上空雲層較低的情況

·通常由一個中隊的8架飛機同時攻擊，有時也可以2-3箇中隊協同行動，從不同方向對同一目標發動襲擊（兩個中隊甚至可以相對飛行，首先投彈的一方從另一方下部空域通過）

·隨著戰鬥機性能的提升，B18/T18被要求儘量選擇氣象條件較差時或夜間執行任務，飛行高度要低，最好是大編隊行動以便互相掩護