現代I-FLOW

現代i-flow HED-7概念車首次採用了柴油混合動力系統，結合現代新的設計理念將為現代在不久的將來進入D級家用車市場助一臂之力。

基本介紹

• 中文名：現代I-FLOW
• 採用系統：柴油混合動力系統
• 開發：現代公司的Russelsheim
• 車長：4.78米

簡介

i-Flow概念車是由現代公司的Russelsheim設計中心所研發出來的最新產品，

該設計中心最為大家所熟知的就是‘i’系列車型，從這款概念的車型外觀來看，這種設計風格與ix35的設計理念或多或少都有一絲相似，現代汽車對外宣稱為“流體雕塑”。

現代在日內瓦車展發布了i-flow HED-7混合動力概念車，這不僅是對車廠未來產品全新設計思路的研究，也是新技術，新理念的一個實驗台。

外觀

這款概念4.78米車長，寬1.85米，高1.4米，因此它不能算是一款小型車。實際上該車直指現代計畫在2011年發布的新款D級家用車。該車採用現代所稱的“流體雕刻”（fluidic sculpture）設計理念，車身造型非常符合空氣動力學原理，同時還受到目前歐洲高檔車型新的轎跑車風格影響， 外觀上看其同即將國產的索納塔(圖庫 論壇)YF有一些相似的地方，銳利的大燈嵌入了LED燈組，誇張的進氣口加入可類似於葉片狀的設計風格，而被包裹的前唇更賦予層次感。比較特殊的一點是，位於翼子板兩側的外後視鏡形狀如兩片細葉，僅起到裝飾的作用。

除了外形上的特點，其還引入了巴斯夫公司的“流動金屬”特殊油漆，在是用這種獨特油漆之後，配合極為動感的車身造型，其將擁有極強的空氣動力性能，風阻係數只有0.25，達到了目前最為先進的水準。

i-Flow的車身尺寸為4780x1850x1400mm，雖然看似車身尺寸不大，卻擁有超過2850mm的超長軸距表現，因此這款車型也被看做是現代C級高級車的雛形，很有可能未來會成為雅尊(圖庫 論壇)(Azera)的替代者。

內飾

從內飾來看，方向盤、中控台以及座椅的設計更具有超現實主義的感覺，尤其中控台柳葉形狀的功能鍵充滿藝術氣息，發光的座椅靠背和擋位部分，則完全顛覆傳統，當然這也是概念車所必須的設計，而量產車肯定不會如此造型。

i-flow座椅框架的設計體現出輕質結構材料在節省資源方面所能發揮的作用。它採用了可再生原料比例高達60%的Ultramid®Balance聚醯胺，以及其它熱塑性塑膠和吸能泡沫。雙方共同的目標是通過使用這些塑膠零部件儘可能降低車身重量。

Luquafleece®是一種吸潮材料：座椅採用這種材料後，即使是在炎炎夏日也能確保駕駛者和乘客擁有一個舒適的乘坐環境。熱塑性聚氨酯彈性體Elastollan®被用於生產高質量的內飾表面，不僅耐摩擦，還可被加工成顏色深淺不同的內飾。而巴斯夫聚氨酯材料Elastoskin®則被用於生產儀錶板和汽車內飾，這種材料柔軟舒適，帶來獨特的視覺和觸覺效果。同時，它在顏色、紋理和幾何設計上提供了極大的自由度。

動力系統

該車動力系統包括一台1.7升柴油引擎和一個與鋰聚合物電池相連的雙階渦輪增壓器。這是現代推出的首款柴油-電動混合動力系統，與之相配的是一台六速雙離合器變速器。據說整個系統的每公里二氧化碳排放量為85克。

該車風阻係數僅為0.25，這有助於提升車輛的性能。該車搭載一台配備雙階渦輪增壓器的U2 1.7升柴油引擎，與之相配的是六速雙離合器變速器，另外還有一台電動機，雖然目前還不清楚這台機器的型號和參數，但可以確定的是由鋰離子聚合物電池供電。由於可以採用電動行駛模式，該車每公里二氧化碳排放量僅為85克，百公里油耗也僅為3升，暫時我們還沒有得到廠家給出的具體動力數據，可是據現代透露，i-Flow的經濟燃油性達到十分出色的78.4mpg。此外，在車輛內部的駕駛艙中間環繞著一塊波狀外形的螢幕，而車身表面則採用由德國巴斯夫公司提供的液態金屬塗層，看上去更為光潔明亮。

環保

巴斯夫技術幫助i-flow顯著提高了燃油效率，降低了對環境的影響，賦予了設計師更大的發揮空間，同時還改善了乘坐的舒適性和安全性。這部概念車因此為交通運輸的可持續發展提供了新的解決途徑。

i-flow的節能理念堪稱高科技套用的典範。其先進的柴油發動機被硬質聚氨酯泡沫隔熱系統所包裹，既保護了發動機又對環境友好。通常在短途旅行中特別是在城市交通環境下，發動機達到最佳運行溫度的時間較長，或者很快冷卻。發動機隔熱層可減小這種效應，從而降低排放和油耗。此外，熱量回收系統可利用熱電效應將尾氣熱量轉化為電能，為電力輔助系統提供支持，從而明顯降低油耗。

巴斯夫的新型催化劑融合四種技術，僅使用兩個部件即可達到降低排放的目的，因此能夠以較為低廉的成本滿足日益嚴格的排放控制要求。同時，這種新解決方案還能減輕部件重量、減小所占用的空間。

通過被動熱量管理可以進一步降低能量消耗。例如，汽車內飾中的大量紅外透明和紅外反射顏料可以降低儀錶板、座椅和中控台的塑膠表面的溫度。巴斯夫Sicotan®、Sicopal®和Lumogen®系列顏料可用於深色或黑色表面，明顯降低其曝曬在陽光下時的溫度。這樣汽車的舒適性得到大幅提高，還降低了空調耗能。

其他設備

i-Flow還採用了一項引擎熱能封裝技術，可以幫助車輛引擎在停止運轉的時候更好地控制適合當前環境的溫度。

現代汽車表示，運用這種技術，發動機將會維持在40攝氏度達14小時之久，對於尾氣排放的控制起到顯著的幫助，一般情況下無隔熱的引擎只能保持3小時。根據預計，在夏天的時候能有效地減少5%的廢氣排放量，而冬天是9%。此外，i-Flow概念車還有其他極多的節能特性，譬如說獨特的引擎保溫功能可以縮短引擎預熱的時間；車頂全景式天窗的輕量化太陽能板可以為空調和照明系統提供電能。

很顯然，i-Flow概念車並不僅僅是展示了現代未來高級車型的一個全新造型和平台，同時也展示了現代在節能、混合動力等方面的研究成果，並且為其今後開發對應車型提供了必要的技術保障。

評價

i-flow體現了當前汽車製造領域新材料新技術發展的一流成果。作為化工行業內最大的車用產品供應商，巴斯夫以其創新技術為未來汽車的研發做出重要貢獻。

雖然這款全新概念車並不像現代勞恩斯和雅科仕那樣奢華，但是，它與現代支柱型產品索納塔一樣共同肩負著維護現代汽車品牌形象的重任。它的問世將有助於提升現代汽車的產品競爭力，幫助現代在與本田，豐田，雪佛蘭和福特等品牌的競爭中搶得先機。在產品市場策略方面，隨著全新i-flow概念車的量產和上市，將為現代勞恩斯和雅科仕提供更高的定價空間，在提升品牌形象的同時又賺足了利潤。

i-flow在日內瓦車展上的驚艷亮相，更加直觀地詮釋了“i系列”激發(inspiring)、智慧(intelligence)、創新(innovation)以及重視自我(i)的理念，源自歐洲的紮實底盤和先進技術的套用也給全球消費者帶來一流的體驗。隨著“i系列”產品作為現代汽車全球的產品戰略，特別是中國戰略中最重要部分的不斷推進，更多的“i系列”產品將進入中國市場，成為消費者的最“i”（愛）。而一直致力於全力提升品牌形象的北京現代，也很有可能藉助“i路線”，為後續的品牌和市場發展圖謀更廣大的空間。