牽引熱工試驗,包括測量和數據處理的基本知識、溫度測量技術、壓力和速度的測量、熱物理性質的測量、相似理論和模化實驗、表面傳熱係數和傳熱係數的測定、氣體的成分分析原理和方法以及流動顯示技術。
牽引熱工試驗,包括測量和數據處理的基本知識、溫度測量技術、壓力和速度的測量、熱物理性質的測量、相似理論和模化實驗、表面傳熱係數和傳熱係數的測定、氣體的成分分析原理和方法以及流動顯示技術。
牽引熱工試驗,包括測量和數據處理的基本知識、溫度測量技術、壓力和速度的測量、熱物理性質的測量、相似理論和模化實驗、表面傳熱係數和傳熱係數的測定、氣體的成分分析原理和方法以及流動顯示技術。內容測量系統,測量方法,測量誤差,...
《內燃機車牽引熱工性能試驗方法第1部分:定置試驗》是2019年7月1日實施的一項行業標準。起草單位 中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所,中國鐵道科學研究院集團有限公司標準計量研究所,中車大連機車車輛有限公司,中車戚墅堰機車有限...
內燃機車牽引熱工性能台架試驗方法 《內燃機車牽引熱工性能台架試驗方法》是2016年12月1日實施的一項行業標準。起草人 劉和才、李季、李海燕、孟浩、錢紀富、柴永泉、劉茹。起草單位 大連所、鐵科院機輛所、大連機輛公司等。
1牽引熱工試驗的意義和分類 2被試機車的選擇 3試驗前的準備工作 4試驗用主要儀器和設備 5試驗方法與數據整理 6測試項目 第十三章 蒸汽機車牽引熱工試驗 1試驗前的準備工作 2機車耗水量與耗煤量的測定 3蒸汽機車試驗儀表安裝位置 4蒸汽...
他主持將原蒸汽機車定置試驗台稍加改造,進行了我國首次內燃機車(飛龍型)的牽引熱工試驗,從而基本建成了內燃機車研究試驗基地。在建成各種試驗台位的同時,瞿赳組織指導完成了內燃機車多項試驗研究項目。這不僅促進了第一代內燃機車質量的...
上游型0001號機車於1962年在大連所的機車定置試驗台上進行了牽引熱工試驗,試驗結果如下:(1)計算速度23.4km/h時相應的輪周牽引力為14920kg,計算供汽率時最大輪周功率為1501馬力 (1103.2kW),汽室溫度為 358度。(2)計算供汽率...
1980年9月,大連內燃機車研究所選用東風4型0188號機車,進行了三種不同標定轉速下的牽引熱工性能試驗。1980年至1981年間,大連機車車輛廠對已產生裂紋的A型柴油機機體更換為B型柴油機機體,共更換115台。1982年12月,第一台新造的裝用...
1997年7月至9月,在鐵道部機務局的安排下,選取了麻尾機務段的東風7D型0101號機車進行牽引熱工試驗。此外,由於東北地區部分鐵路支線運量較小,通常採用單台機車牽引已能滿足需要;而東風7D型機車原設計為重聯運用的單端司機室機車,當...
1965年4月至10月,由鐵道部科學研究院內燃機車試驗組負責,在北京環形鐵道對ND型0007號機車進行性能試驗,這是中國鐵路首次內燃機車牽引熱工性能試驗。1965年6月4日,大連機車車輛廠修理的最後一台蒸汽機車出廠。至同年年底,大連機車車輛...
其中,0005號機車在全蘇鐵道運輸科學研究院的組織下,在莫斯科謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地進行了牽引熱工性能試驗,並在北高加索鐵路別洛列琴斯克至邁科普區段進行了動力學性能試驗。試驗結果表明,TEP70型柴油機車牽引性能、動力學性能、經濟...
1989年5月至6月,16V240ZJC型柴油機完成了按UIC標準進行的100小時、360小時台架耐久性試驗。1988年8月至12月,東風4C型4005號機車先後在廣州鐵路局長沙機務段和北京環形鐵道試驗基地完成了牽引熱工性能試驗。1991年7月,東風4C型機車...
1989年9月,鐵道部選取了東風6型0002號機車,在大連內燃機車研究所的機車定置試驗台上進行了牽引熱工性能試驗。試驗結果顯示,東風6型機車柴油機的運用功率和機車標稱功率都略高於ND5型機車,牽引性能較好,起動牽引力和持續牽引力分別比...
鐵路無損檢測材料、道口信號機等提出了技術要求、試驗方法和檢驗規則;對鐵路數字移動通信系統(GSM-R)提出了總體技術要求,以及通用分組無線業務(GPRS)支持節點相關接口的技術要求和試驗方法;對內燃機車牽引熱工性能的運行試驗明確了試驗...
1983年8月,0001號機車又赴北京環形鐵道、京承鐵路、以及長沙等地,由鐵科院機輛所主持進行了機車牽引熱工、動力學制動等各種性能試驗。試驗結果表明,東風7型機車的各項性能指標均達到了設計任務書提出的要求,機車牽引性能、部分負荷經濟...