物流設施選址

物流設施選址旨在通過確定配送中心、倉庫以及生產設施的地理位置，提高物流系統的有效性和效率。

一般程式

物流設施的選址是一項重要而複雜的活動，也有一定的規律可循，它的選址程式分為三個階段，即準備階段、地區選擇階段和具體地點選擇階段。

準備階段的主要工作是對選址目標提出要求，並提出選址所需要的技術經濟指標。這些要求主要包括產品、生產規模、需要的物料和人力資源等，以及相應於各種要求的各類技術經濟指標，如每年需要的供電量、運輸量和用水量等。

地區選擇階段的主要工作是調查研究收集資料，如走訪主管部門和地區規劃部門徵詢選址意見，在可供選擇的地區內調查社會、經濟、資源、氣象、運輸、環境等條件，對候選地區做分析比較，提出對地區選擇的初步意見。

在具體地點選擇階段要對地區內若干候選地址進行深入調查和勘測，查閱當地的有關氣象、地質、地震、水文等部門調查和研究的歷史統計資料，收集供電、通信、給排水、交通運輸等資料，研究運輸線路以及公用管線的連線問題，收集當地有關建築施工費用、地方稅制、運輸費用等各種經濟資料，經過研究和比較後提出數個候選廠址。

各階段都要提出相應的報告，尤其在最後的階段要有翔實的報告和資料，並附有各種圖樣以便領導和管理部門決策。小型物流設施的選址工作可以簡化，階段可以合併。服務業也是如此。物流設施選址的一般程式如圖所示。

方法

物流設施的選址是一項複雜的活動，需要運用各種方法，主要分為單一設施選址和多設施選址，下面來分別介紹。

一、單一設施選址

單一設施選址最常用的一個模型是重心法，該模型可用來為工廠、車站、倉庫或零售服務設施選址。這種方法考慮的因素較少，只包括運輸費率和該點的運輸量，所以這個方法比較簡單。數學上該模型可被歸為靜態連續選址模型。

設有一系列的點分別代表生產地和需求地，各自有一定量貨物需要以一定的運輸費率運向一個位置待定的倉庫，或從倉庫運出，那么倉庫該位於何處呢?以該點的運量乘以到該點的運輸費率，再乘以到該點的距離，求出上述乘積之和也就是總運輸成本最小的點。即

(1)

式中：TC——總運輸成本；

V i——i點的運輸量：

R i——到i點的運輸費率；

d i——從位置待定的倉庫到i點的距離。

對兩邊微分並令其等於零，解兩個方程，可以得到工廠位置的坐標值，其精確重心的坐標值為

Y=(V iR iY i/d i)/(V iR i/d i))(2)

式中：X、Y——位置待定的倉庫坐標；

X i、Y i——產地和需求地的坐標。

距離諺可由下式估計得到

(3)

式中k代表～個度量因子將坐標軸上的一單位指標轉換為更通用的距離度量單位，如英里或公里。求解過程包括下面七個步驟。

(1)確定各產地和需求地點的坐標值，同時確定各點貨物運輸量和直線運輸費率。

(2)不考慮距離因素諺，用重心公式估算初始選址點。

，(4)

(3)根據式(3)，用步驟(2)得到的X、Y計算d i，注意，此處無須使用度量因子k。

(4)將d i代入式(2)，解出修正的X、Y坐標值。

(5)根據修正的X、Y，坐標值，再重新計算d i。

(6)重複步驟(4)和步驟(5)直至X、Y，的坐標值在連續疊代過程中都不再變化，或變化很小，以至繼續計算沒有意義。

(7)最後如果需要，利用式(1)計算最優選址的總成本。

在許多實際問題中，採用重心法通過疊代可以計算出一個接近最優解的選址，得出最小成本解的很好近似，而且當各點的位置、貨物運輸量及相關的成本完全對稱時，還可得出最優解。

【例1】A公司有兩個工廠向倉庫供貨，由倉庫供應三個需求中心。兩個工廠P l、P 2的坐標分別為(3，8)、(8，2)，市場M 1、M 2、M 3的坐標分別為(2，5)、(6，4)、(8，8)，產品b由P 1供應，產品c由P 2供應。這些產品隨後被運到市場，貨物運輸量和運輸費率如表所示。

利用式(4)可以得到

X=5．16，Y=5．18

再由式(3)求d i得

d i=35．52，d 2=42．63，d 3=31．36，d 4=14．48，d 5=40．02，單位為公里。

我們將該解作為式(2)的初始解，利用上面的結果可以得到第一次疊代的坐標位置。

X=5．038，Y=5．057

該問題經過11次疊代以後坐標變化將很小，疊代的結果為

X=4．915，Y=5．055

因素評分法由於簡單易用，是使用比較廣泛的一種方法。它將各種不同的因素綜合起來給每一個備選地點綜合評分，通過最後分值進行選取。

具體步驟如下：

(1)決定一組相關的選址決策因素。

(2)對每一因素賦予一個權重以反映這個因素在所有權重中的重要性。每一因素的分值根據權重來確定，而權重則要根據成本的標準差來確定。

(3)對所有因素的打分設定一個共同的取值範圍，一般是l～10或1～100。

(4)對每一備選地址，對所有的因素按設定範圍打分。

(5)用各個因素的得分與相應的權重相乘，並把所有因素的加權值相加，得到每一個備選地址的最終得分。

(6)選擇具有最高總得分的地址作為最佳的選址。

該方法是一種既考慮定量因素又考慮定性因素的選址方法。具體使用步驟如下。

(1)明確必要因素。在分析研究影響設施位置的各種因素時，首先明確哪些因素是必要的。凡是不符合任何一個必要因素的方案，都先被篩選掉。

(2)對因素進行分類。將各類因素進行分類，將與成本有關且可以用貨幣表示的因素均歸為客觀因素，其他則歸為主觀因素。同時要規定客觀因素和主觀因素的比重。設x為主觀因素的比重，若越靠近1，則主觀因素顯得越重要。

(3)計算客觀度量值。對每一個可行性位置方案，計算它的客觀度量值。計算方法如下：

(5)

式中：C i——第i行可行性位置方案的總成本；

——第i行可行性位置方案中的第j項成本；

M oj——第i可行性位置方案的客觀度量值；

——各可行性位置方案的總成本的倒數之和：如將各可行性位置的度量值相加，則其和為1。

(4)確定主觀因素評價值。鑒於各種主觀因素多數為定性因素，很難用量化值直接進行比較。但可以採用其他的方法，將它們間接轉化為數量值表示，如採用強迫選擇法衡量各個值的優劣。這種方法針對每一項主觀因素，將每一個可行方案分別進行對比，較佳狀態方案的比較值定為I，較差方案的比較值定為0，然後根據各位置方案所得到的比重值和總比重值，求出某一主觀因素在某一可行方案中的主觀評價值。可按下列公式計算：

(6)

式中：S i,k——第i行可行性位置對第尼項主觀因素的評比值。

W ik——第i行可行性位置在第k項因素中的比重；

——第露項因素的總比重值。

主觀評比值是一個數位化的比較值，可以利用此數值來比較各可行位置的優劣。此數值位於(O，1)範圍內，最接近1則說明該位置優於其他位置。

(5)計算主觀因素度量值。在評價時，主觀因素可能超過一個。同時，各主觀因素的重要性也可能不完全一樣。因此對多項主觀因素綜合評價時，還應確定各主觀因素的重要性指數。這種指數的確定方法也可套用上述的強迫選擇法。然後，根據每一因素的主觀評比值和該因素的重要性指數，分別計算每一可行性位置的主觀度量值，計算公式如下：

(7)

式中：M x,i——第i可行性位置的主觀度量值；

l k——第七項主觀因素的重要性指數；

S ik——第f可行性位置對第七項主觀因素的評比。

(6)確定位置度量值。位置度量值是對某一可行性位置方案的綜合評價。計算公式為

M l,i=X Mx,i+(1−X)M o,i(8)

式中：M l,i——第i類方案的位置度量值：

X——主觀類因素的比重值。

(7)決策從多種可行性位置方案中選擇位置度量值最大的可行性位置方案為最優。

(二)單一設施選址模型的推廣

重心法具有連續選點特性，而且其原理和操作都很簡單，因此不論是作為一個選址模型，還是作為更複雜方法的子模型，這種方法都很受歡迎，同時也鼓舞著研究者對此模型的功效進行拓展。重心模型有許多推廣模型，其中主要有考慮客戶服務和收入，解決多設施選址問題，引入非線性運輸成本等。

原則

以物流中心為例，物流中心選址是指在一個具有若干供應網點及若干需求網點的經濟區域內，選一個地址設定物流中心的規划過程。較佳的物流中心選址方案是使商品通過物流中心的匯集、中轉、分發，直至輸送到需求網點的全過程的效益最好。通常，物流中心擁有各種設施及設備，如果選址不當，將產生極大的負面影響並付出代價。因而，在物流中心的選址規劃中，應對物流中心的選址原則、影響因素等進行綜合分析。

物流中心的選址過程應同時遵守適應性原則、協調性原則、經濟性原則和戰略性原則。

物流中心的選址須與國家及省市的經濟發展方針、政策相適應，與我國物流資源分布和需求分布相適應，與國民經濟和社會發展總體相適應。

物流中心的選址應將國家的物流網路作為一個大系統來考慮，使物流中心的設施設備在地域分布、物流作業生產力、技術水平等方面互相協調。

物流中心發展過程中有關選址的費用，主要包括建設費用及經營費用兩部分。物流中心的選擇定在市區、近郊區或遠郊區，其未來物流活動輔助設施的建設規模和建設費用，以及運費等物流費用是不同的，選址應以總費用最低作為物流中心選址的經濟性原則。

物流中心的選址，應具有戰略眼光，一是要考慮全局，二是要考慮長遠。局部要服從全局，目前利益要服從長遠利益，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日後發展的可能需要。

意義

物流設施選址是物流設施規劃的重要環節，也是物流網路規劃的重要內容。物流設施選址決定了企業物流網路的構成，它不僅影響企業的物流能力而且還影響企業實際物流營運效率與成本，對企業來說是非常重要的物流戰略規劃問題。特別是進入21世紀以後，生產全球化、資本全球化和市場全球化，跨國公司跨越國界的經濟活動使物流設施的選址已經超越了國界，而可以在全球範圍內的物流設施選址決策就顯得更為重要。物流設施選址對企業物流系統構建來說具有非常深遠的意義。

影響因素

許多因素會影響設施的選址決策。對於不同行業、不同企業而言，各種選址影響因素的權重是不同的。下面對幾種主要因素進行說明。

設施選址距離原材料產地遠或近主要基於三個原因：必要性、易損性及運輸成本。某些行業，如採礦、林業、漁業等，必須選擇在原材料供應地附近。對於從事易腐物品加工，如奶產品加工、罐頭生產等行業的公司，在選址時必須考慮原材料的易損性，儘量選擇在供應地附近。對於那些原材料在加工過程中會縮減體積或重量，從而減少加工後的產品運輸成本的行業而言，運輸成本非常重要，適於選擇在離原材料供應地較近的地方，如鋼鐵行業。

目前工業對原料供應地的依賴性呈縮小趨勢，主要原因包括技術進步使得單位原料消耗下降，原料精選使得單位原料用量、運費減少，工業專業化的發展使加工工業向成品消費地轉移，運輸條件的改善降低了單位產品運費等。儘管如此，採掘業、原料用量大或原料可運性小的加工工業仍以接近原料供應地為佳。

一個企業的競爭戰略會對設施的選址決策產生重要影響。強調生產成本的企業，趨向於在成本最低的位置布局生產設施，即使這樣做會使生產工廠遠離市場。對於強調對客戶需求快速反應的企業，則趨向於在市場附近布局生產設施。如便利連鎖店則力求接近消費者，因此，便利店網路在一定區域範圍內往往開有很多家商店。

有些行業受到地理環境要求的限制。一般製造廠要求土地表面平坦，易於平整施工，如選擇稍有坡度的地方，則可以利用斜面，便於搬運和建造排水系統；在地震斷裂層地帶、下沉件地帶、地下有稀泥或流沙以及開採過的礦坑上和有地下工程的區域要慎重選址。土壤結構應能承受設施的全部載重。氣候對於產品和作業人員均會產生影響，氣候過冷或過熱都將增加氣溫調節的費用，潮濕多雨的地區則不適合棉紡、木器、紙張的加工等。

有些地區鼓勵在當地投資建廠，在當地劃出工業區及各種經濟開發區，低價出租或出售土地、廠房、倉庫，並在稅收、資本等方面提供優惠政策。同時這些地區的基礎設施情況往往很好，交通、通訊、能源、用水均很便利。專門的工業區如高新技術開發區、服裝紡織工業區，還有利於行業信息的迅速傳播，促進相互刺激發展。

對於服務性行業來說，周圍環境的客流量、購買力水平、人口密度，將直接影響到設施選址問題。就製造行業而言，周圍的文化娛樂設施、公用設施條件以及服務網點狀況、住房及教育情況將直接影響到職工的生活條件，偏僻的荒郊野外難以吸引人員前往工作。

生產系統的產出包括產品也包括廢棄物。生產系統直接形成的污染包括空氣污染、水污染、噪音污染、放射污染等。如今，環境保護問題日益受到重視，各國政府紛紛將環保問題納入發展戰略，相繼制定出各種各樣的保護生態環境的政策法規。因此，在設施選址過程中應充分考慮到環境保護的因素，應便於進行污染處理。

對於一些能源消耗大的行業，如火力發電廠、有色金屬冶煉、石油化工等行業，能源的消耗在生產成本中的比重可占到35%～60%，能源的供應對於重型機器製造、水泥、玻璃、造紙等行業的影響也是舉足輕重的。對於這一類企業來說，能源供應的成本因素在選址時將占據重要地位。

不同的產品和生產方法所要求的勞動力數量和質量是有區別的。技術密集型產業對勞動力的質量有較高的要求，而勞動密集型產業則對勞動力的數量有較大的需求。因此，設施選址時勞動力的供應狀況是一個重要的條件。另外，不同地區的薪金水平不同，相應的勞動力成本也就不同。勞動力的成本因素也會對選址產生影響。

不同的設施選址方案，在土地的徵用、賠償、拆遷、平整上所花費的費用是不同的。一般來說，應儘可能避免占用農業用地，儘量選取不適於耕作的土地作為設施的地址。同樣，不同方案的建築成本往往也不相同。建築成本過高會增加產品成本中的固定成本部分，不利於競爭。

當物流網路中的設施數量、設施布局和生產能力配置發生變化時，物流和設施成本也會隨之變化。進行物流網路設計時，企業必須考慮的物流和設施成本包括庫存成本、運輸成本和設施成本。

當設施數目增加時，庫存及由此引起的庫存成本就會增加。為減少庫存，企業經常會儘量合併設施以減少設施數量，從而降低庫存成本。

對於大多數企業來說，運輸成本在總成本中均占有較大的比重。運輸距離的遠近、運輸環節的多少、運輸手段的不同，都會對運輸成本構成直接的影響。因此，可以通過合理選址，減少運輸距離和運輸環節中裝卸次數，來實現運輸成本的降低。

任何企業在設施內消耗的成本可分為兩類：固定成本和可變成本。建設成本和土地成本已經討論過，這兩項成本與租賃成本在短時期內都可以看作固定成本，因為短期內它們並不隨著通過設施貨流量的改變而政變。生產或倉庫運營相關的成本隨產量、加工數量的變化而變化，因此被看作可變成本。設施成本隨著設施數量的減少而減少，因為設施合併能使企業在固定成本和可變成本兩方面獲取經濟規模效益。