燕磯長江大橋

燕磯長江大橋位於鄂黃大橋下游6.7公里處，北岸是黃岡市黃州區，南岸是鄂州市燕磯鎮。該橋採用雙塔單跨設計，一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，是在建的世界最大跨度雙層懸索橋。估算總投資 136.6 億元，建設工期四年半。

2020年10月18日，燕磯長江大橋正式開工建設。2023年3月28日，燕磯長江大橋南岸主塔完成首節鋼筋部品吊裝，標誌著項目建設進入築塔機智慧型施工新階段。

基本介紹

• 中文名：燕磯長江大橋
• 地理位置：黃岡和鄂州交界處
• 長度：1860 m
• 車道設定：雙向6車道

建設歷程

2018年，黃岡市就積極爭取上級有關部門支持，成功將燕磯長江大橋項目從規劃中的單層“城市道路橋”，調整為高速公路橋、城市道路橋“合二為一”的雙層橋。

2019年3月，黃岡市成立燕磯大橋項目建設協調領導小組，市委負責人任組長，親自主抓、督辦、協調項目前期工作。同年4月3日，黃岡市和鄂州市簽訂協定，共同推進大橋前期工作，標誌著燕磯長江大橋項目的前期工作實質性啟動。

2020年4月16日，鄂黃第二過江通道——燕磯長江大橋正式對社會招標，項目計畫總投資129億元，這是湖北有史以來投資建設規模最大的長江大橋。

2020年10月18日，由湖北省交投集團牽頭，以中南勘察設計院、中鐵大橋局、中交二航局、中交二公院、中鐵大橋院、長江路橋等6家單位參與的聯合體中標的鄂黃第二過江通道——燕磯長江大橋試樁開鑽，標誌著大橋建設正式進入實施階段。

2022年3月7日，由湖北交投燕磯長江大橋有限公司管理、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋，黃岡側錨碇地連牆開鑽，標誌著大橋主體工程施工拉開序幕。

2022年4月13日，黃州六福灣燕磯長江大橋北岸工地，中鐵大橋局建設者正在開展大橋樁基鋼護筒插打作業，為樁基開鑽作準備。

2022年4月29日，由湖北交投投資建設、中鐵大橋局施工的燕磯長江大橋黃岡側北主塔基礎首樁開鑽，標誌著我國首座四纜索懸索橋主體工程進入全面建設階段。

2022年5月1日14時，經過4個小時的連續奮戰，由中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋北引橋首根樁基混凝土順利完成澆築，標誌著燕磯長江大橋工程施工正式全面展開。

2022年5月21日18時，由湖北交投投資、中鐵大橋局施工的燕磯長江大橋北主塔首樁順利灌注，標誌著大橋全面開啟樁基施工大幹階段。

2022年9月10日，由中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋北主塔樁基施工全部完成。

9月16日下午，隨著最後一車混凝土注入樁基，由湖北交投集團投資建設、中交二航局參建的燕磯長江大橋南岸（鄂州側）主墩樁基順利完工。

2022年10月，燕磯長江大橋主墩56根樁基施工全部完成。

2022年11月23日，燕磯長江大橋北岸主塔墩啞鈴形雙壁鋼圍堰成功封底，標誌著燕磯長江大橋即將“水落墩出”，步入主塔施工階段。

2022年11月27日，燕磯長江大橋南岸主墩承台正式完工，標誌著燕磯長江大橋南岸主墩施工從“地下”轉為“地上”，正式進入塔柱施工階段。

2023年2月18日，燕磯長江大橋北岸主塔墩承台澆築完成。這標誌著燕磯橋基礎施工宣告完工，即將進入主塔墩上部結構施工階段。3月8日，燕磯長江大橋北橋塔左幅塔柱第1節最後一方混凝土澆築完成，至此北橋塔塔柱左、右幅第1節均澆築完成，標誌著北主塔正式進入“豎塔爬高”階段。3月28日，燕磯長江大橋南岸主塔完成首節鋼筋部品吊裝，並實現精準對接，標誌著項目建設進入築塔機智慧型施工新階段。5月13日，湖北燕磯長江大橋“8”字形北錨碇後倉填芯混凝土第7次澆築順利完成，標誌著北錨碇後倉填芯混凝土澆築工作接近尾聲。5月18日，燕磯長江大橋北岸（黃岡側）主塔完成首次鋼筋部品吊裝，並實現精準對接全面開啟主塔施工加速度。5月25日，燕磯長江大橋北錨碇後倉填芯混凝土完成第9次澆築，北錨碇後倉填芯施工全部完成。7月30日，燕磯長江大橋南岸主塔上游側塔柱突破百米大關，達到104.5米，完成塔柱高度與節數雙過半目標。9月12日，燕磯長江大橋北主塔下游塔柱突破100米大關，澆築高度達到104.5米，游塔柱已達110米，燕磯長江大橋北主塔全面進入百米高空施工階段，也宣告了北主塔實現塔柱高度過半的目標。11月15日，燕磯長江大橋北錨碇超大平面錨塊底座澆築完成。11月，大橋南岸錨碇即將完工，南岸主塔正在進行第30節塔柱施工，184米的主塔已經澆築至170.5米，有望在年底衝刺封頂。

2024年3月29日，燕磯長江大橋南岸主塔半圓弧拱形上橫樑澆築順利完成，主塔雛形初現。

橋樑工藝

燕磯長江大橋的橋塔鋼筋骨架通常採用散綁工藝，將鋼筋捆綁後吊至塔頂，在塔頂施工平台進行綁紮，而燕磯大橋踐行“機械化減人、智慧型化換人”施工理念，通過在主塔施工中採用一體化築塔機+鋼筋部品工藝，即將鋼筋在地面平台內拼接完成後，進行整體吊裝，提高了橋塔施工標準化程度與工業化水平，從而將高空作業轉為地面作業，顯著降低了施工安全風險，同時將施工關鍵線路的鋼筋綁紮工序變為可提前施工的非關鍵線路，縮短了橋塔混凝土澆築節段施工工期，大大提高了施工工效。

大橋介紹

燕磯長江大橋上層高速公路起於黃岡大廣高速，由北向南沿巴河右岸前行，在黃州六福灣處過江至鄂州市燕磯鎮，接武鄂高速公路。高速公路全長26.12公里，採用設計速度100公里/小時、路基寬33.5米的雙向六車道標準。下層城市快速路起於黃岡江北一級公路,沿巴河快速路，在黃州大道設上下橋匝道，過江後跨鄂東大道、吳楚大道，接鄂州規劃的城市快速路，全長9.22公里，採用設計速度80公里/小時、路基寬25.5米的雙向四車道標準。

燕磯長江大橋地處黃岡和鄂州交界處，距上游鄂黃大橋約6.5公里，距下游鄂東長江大橋約22公里，北岸為黃岡市黃州區，南岸為鄂州市燕磯鎮。該橋是對接湖北國際物流核心樞紐的重大交通項目，也是依託鄂州機場打造黃岡臨空經濟區的關鍵支撐，同時作為大廣高速的複線工程，對推動促進黃鄂黃一體化發展具有重要意義。

鄂州市已在轄區燕磯鎮杜灣村設立“鄂州市都市航空區建設指揮部”，建設區域橫跨燕磯、花湖、沙窩三鄉鎮，其中燕磯鎮是機場核心區，其控違、拆遷工作早在7月份便已啟動，鎮內“機場”建設氣氛濃郁。

鄂州市航空辦沒有否定網上訊息，表示機場選址已處於最後階段，相關訊息將擇機披露。

專家指出，順豐機場落戶鄂東或將複製“孟菲斯”奇蹟。後者原本是美國中南部一座小城市，1973年，聯邦快遞入駐，使得原本不知名的孟菲斯國際機場一躍成為世界物流中心，孟菲斯也因此從一個農業區發展成為享譽全球的航空都市。

價值意義

燕磯長江大橋的建設有助於武漢城市圈航空港經濟實驗區建設，對於完善綜合交通體系，發揮核心物流樞紐綜合效益，打造臨空經濟區、拉動區域經濟快速增長，推動武鄂黃黃一體化高質量發展具有重要意義。

湖北燕磯長江大橋作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，項目建成後將有助於區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發展。