燃燒過程中常見的污染物有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物和煙塵，燃燒還會產生噪聲污染、熱污染和鉛污染等。 在燃燒過程中，大量熱量的積聚將引起環境的熱污染。
基本介紹
- 中文名：燃燒污染
- 外文名：combustion pollution
- 常見污染物：一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物
- 其他污染：噪聲污染、熱污染和鉛污染等
- 熱污染：大量熱量的積聚將引起
正文,
正文
燃燒過程中常見的污染物有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物和煙塵，燃燒還會產生噪聲污染、熱污染和鉛污染（見汽車排氣污染）等。
一氧化碳主要由含碳燃料不完全燃燒引起。它在鍋爐排氣中約占3%，而在汽車排氣中可達 13%。對於鍋爐和工業爐只要保證燃料充分氧化，採用二次燃燒，就可能降低煙氣中的一氧化碳含量。減少內燃機排氣中一氧化碳則是一個較為複雜的問題。主要措施有：改進內燃機設備結構，如正確設計增壓比，排氣道增設催化補燃器，操作上自動調節油氣比等；提高燃料質量，如調配汽油辛烷值、使用乳化燃料或液化氣等；以及通過制訂法規，進行廢氣監測等。
二氧化硫來自燃料中硫、硫酸鹽和有機硫化物。二氧化硫在煙氣中的體積濃度為0.05～0.25%，有時可達0.4%。由於原油加工中 90%以上的硫轉入重油，重油的含硫量可達1～3%。防止二氧化硫污染的有效措施是：燃料脫硫或煙氣脫硫，採用低硫燃料燃燒也是最常用的方法。
氮氧化合物包括二氧化氮和不穩定的一氧化氮、一氧化二氮和四氧化二氮等。它們在高溫(1650℃以上)下可由燃料中的氮化物以及空氣中的氮和氧直接生成。煙氣中氮氧化合物含量可達 1200毫克/米3，汽車排氣中可達 4000毫克/米3。通過濕法液體吸收、乾法固體吸附或催化轉換方法可以降低它的含量；汽油機中採用層狀燃燒也是降低氮氧化合物含量的一種方法。
煙塵中，煙是指碳氫化合物在缺氧下裂解生成顆粒直徑小於 1微米的碳粒。隨著碳粒的增多，煙由褐色變為黑色。家庭爐灶的產煙量占燃煤量的 3.5%以上，工業鍋爐一般是0.5%。塵是指排氣中直徑為 1～100微米的顆粒，來自燃料的灰分。影響煙塵的因素是燃燒設備、操作方法和燃料含灰量。選燒低灰分燃料和採用旋風分離、濕法淨化、多孔過濾或靜電沉降等除塵設施，都是降低排氣中煙塵的有效措施。
燃燒引起的噪聲主要來自進氣道、排氣道和燃燒器。控制噪聲源、減弱傳播、採用消聲器等能使噪聲降低。
在燃燒過程中，大量熱量的積聚將引起環境的熱污染。如熱電廠中通常只有40%的燃料熱能轉為電能，餘下的大部分熱能排入大氣或隨冷卻水帶走，大量含熱廢水排到江河使水溫升高，影響水質，危及水生生物的生長，破壞生態平衡。為此要充分利用熱電廠的餘熱和改進冷卻方式，以控制熱污染的危害。
一氧化碳主要由含碳燃料不完全燃燒引起。它在鍋爐排氣中約占3%，而在汽車排氣中可達 13%。對於鍋爐和工業爐只要保證燃料充分氧化，採用二次燃燒，就可能降低煙氣中的一氧化碳含量。減少內燃機排氣中一氧化碳則是一個較為複雜的問題。主要措施有：改進內燃機設備結構，如正確設計增壓比，排氣道增設催化補燃器，操作上自動調節油氣比等；提高燃料質量，如調配汽油辛烷值、使用乳化燃料或液化氣等；以及通過制訂法規，進行廢氣監測等。
二氧化硫來自燃料中硫、硫酸鹽和有機硫化物。二氧化硫在煙氣中的體積濃度為0.05～0.25%，有時可達0.4%。由於原油加工中 90%以上的硫轉入重油，重油的含硫量可達1～3%。防止二氧化硫污染的有效措施是：燃料脫硫或煙氣脫硫，採用低硫燃料燃燒也是最常用的方法。
氮氧化合物包括二氧化氮和不穩定的一氧化氮、一氧化二氮和四氧化二氮等。它們在高溫(1650℃以上)下可由燃料中的氮化物以及空氣中的氮和氧直接生成。煙氣中氮氧化合物含量可達 1200毫克/米3，汽車排氣中可達 4000毫克/米3。通過濕法液體吸收、乾法固體吸附或催化轉換方法可以降低它的含量；汽油機中採用層狀燃燒也是降低氮氧化合物含量的一種方法。
煙塵中，煙是指碳氫化合物在缺氧下裂解生成顆粒直徑小於 1微米的碳粒。隨著碳粒的增多，煙由褐色變為黑色。家庭爐灶的產煙量占燃煤量的 3.5%以上，工業鍋爐一般是0.5%。塵是指排氣中直徑為 1～100微米的顆粒，來自燃料的灰分。影響煙塵的因素是燃燒設備、操作方法和燃料含灰量。選燒低灰分燃料和採用旋風分離、濕法淨化、多孔過濾或靜電沉降等除塵設施，都是降低排氣中煙塵的有效措施。
燃燒引起的噪聲主要來自進氣道、排氣道和燃燒器。控制噪聲源、減弱傳播、採用消聲器等能使噪聲降低。
在燃燒過程中，大量熱量的積聚將引起環境的熱污染。如熱電廠中通常只有40%的燃料熱能轉為電能，餘下的大部分熱能排入大氣或隨冷卻水帶走，大量含熱廢水排到江河使水溫升高，影響水質，危及水生生物的生長，破壞生態平衡。為此要充分利用熱電廠的餘熱和改進冷卻方式，以控制熱污染的危害。
