沒有水平鉸、垂直鉸和軸向鉸,而靠槳葉根部的扭轉變形來實現槳葉變距運動的旋翼。
沒有水平鉸、垂直鉸和軸向鉸,而靠槳葉根部的扭轉變形來實現槳葉變距運動的旋翼。
2015年5月上旬，中航工業直升機所研究員胡和平帶領的研發團隊開展了無軸承旋翼裝機地面共振三類風險試驗，驗證了在1.6噸、2噸、2.2噸三個重量下的裝機套用效果，結果證明均不會發生地面共振。
直升機無軸承旋翼具有操縱功效高、敏捷性好、可靠性高、維護簡單等優點，是旋翼技術的主要發展方向之一，國際上許多先進直升機都採用了無軸承旋翼構型。在此次試驗過程中，參試人員首次體驗了新旋翼帶來的“操縱靈敏”。這次試驗的成功，表明直升機所在無軸承旋翼研製上取得了新的突破。
旋翼系統是直升機的核心，直升機所的旋翼技術發展見證了國產直升機的創新曆程。從鉸接式槳轂、金屬槳葉旋翼系統，到星形柔性槳轂、鈦合金球柔性槳轂、全複合材料槳葉旋翼系統，再到大型複合材料槳葉、球柔性槳轂、無軸承尾槳等第三代旋翼系統。第三代旋翼目前已廣泛裝機套用，如直10武裝直升機採用就是這種旋翼系統。
無軸承旋翼是第四代直升機的重要標誌之一，隨著直升機所科研人員對無軸承旋翼技術、旋翼防除冰技術以及傾轉旋翼技術、智慧型旋翼技術研究的深化，未來我國無論是在常規直升機還是新構型直升機研發領域，都將充分展示自身的自主設計和創新能力。
