基本介紹
- 中文名：無軸承尾槳
- 外文名：Bearingless tail rotor
- 作用：平衡反扭矩和控制直升機航向
- 材料：複合材料結構
- 一級學科：航空科技
- 二級學科：航空器
尾槳的功能,無軸承尾槳,
尾槳的功能
在機械驅動的單旋翼直升機上，尾槳是用來平衡旋翼的反扭矩；同時通過改變尾槳的推力（或拉力），實現對直升機的航向控制；另外，旋轉的尾槳相當於一個安定面，能對直升機的航向其穩定作用；在有的直升機上，尾槳向上偏轉一個角度，也能提供一部分升力（例如UH-60A直升機的尾槳）。
雖然尾槳的功用與旋翼不同，但是它們都因旋轉而產生空氣動力，並在直升機前飛時處於不對稱斜流里工作。正是它們這個基本工作特點相同，使得尾槳結構設計的基本矛盾與旋翼結構設計相類似。
無軸承尾槳
尾槳的結構形式有蹺蹺板式、萬向接頭式、鉸接式、無軸承式以及涵道尾槳和“無尾槳”（NOTAR）式。無軸承尾槳作為其中一種結構形式，20世紀70年代發展無軸承旋翼的一項先導技術。
不論是半鉸接式尾槳還是“蹺蹺板”式尾槳，都仍然帶有揮舞鉸、變距鉸，致使結構重量難以減輕，而且維護工作量大、壽命低。同旋翼一樣，合乎邏輯的發展就是取消這些鉸，使結構簡化，以提高尾槳使用的可靠性和壽命。
因此，作為發展無軸承旋翼的先導，在20世紀70年代初出現了無軸承式尾槳，無軸承式尾槳採用全複合材料結構，取消了揮舞鉸和變距鉸，槳葉的變距運動由複合材料大梁扭轉變形來實現。右圖為S-76的無軸承尾槳。它由四片複合材料槳葉組成，採用交叉梁結構，相對的兩片槳葉大梁是一個整體，兩個大梁交叉疊置，用夾板夾持在一起；槳葉大梁是石墨複合材料，離心力在大梁中自身得到平衡，沒有單獨的槳轂，結構非常簡單，與一般傳統的尾槳相比，結構零件減少大約87%，重量減輕約30%。
