電話網除分級結構外,還有無級結構。所謂無級是指網中各交換中心都是平等的,處於相同的級別上,它們既是端局,也是匯接局。在無級結構的網路中,採用動態無級選路的方式,即網路中遷迴路由的選擇是可隨時變化的,其選路準則基於費用最少。
基本介紹
- 中文名:無級結構
- 所屬領域:通信
電話網除分級結構外,還有無級結構。所謂無級是指網中各交換中心都是平等的,處於相同的級別上,它們既是端局,也是匯接局。在無級結構的網路中,採用動態無級選路的方式,即網路中遷迴路由的選擇是可隨時變化的,其選路準則基於費用最少。
電話網除分級結構外,還有無級結構。所謂無級是指網中各交換中心都是平等的,處於相同的級別上,它們既是端局,也是匯接局。在無級結構的網路中,採用動態無級選路的方式,即網路中遷迴路由的選擇是可隨時變化的,其選路準則基於費用最...
一、智慧型手自一體變速器的結構特點133 二、手自一體變速器操作模式136 三、手自一體變速器車輛的操作136 第三節 amt手自一體變速器故障診斷與排除139 一、手自一體變速器診斷專用工具139 二、故障診斷的基本步驟139 第五章 01jcvt無級變速器143 第一節 01jcvt無級變速器結構原理143 一、無級變速器的分類143 ...
組成結構 1) 起步離合器 2) 行星齒輪機構 無級變速器的行星齒輪機構採用雙行星齒輪機構,行星架上固定有內、外行星齒輪和右支架,其中右支架是通過螺栓固定在行星架上,外行星齒輪和齒圈嚙合,內行星齒輪和太陽輪嚙合。它們可以實現前進和倒檔。3) 無級變速機構 無級變速機構由金屬傳動帶和主、被動工作輪組成。...
內部結構 無級變速系統(CVT--continuously variable transmission )。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構,而是以兩個可改變直徑的傳動輪,中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上,帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時,主動帶輪直徑變為最小直徑,而被動帶輪變為最大,...
《汽車無級變速器(CVT)結構原理與維修精華》是2006年6月機械工業出版社出版的圖書,作者是薛慶文、王力田。內容簡介 本書由國內著名的變速器維修培訓專家薛慶文主筆,並結合多年的變速器維修經驗,從修理的角度出發,側重cvt電控原理的分析,從原理到實踐,運用修理工的語言加以闡述,讓修理人員在實際維修套用中能夠形成...
第一節 V形鋼帶無級變速傳動的基本原理 一、V形鋼帶無級變速傳動裝置的變速原理 二、V形鋼帶的結構和傳動原理 第二節 典型V形鋼帶無級變速器的結構和工作原理 一、福特Fiesta無級變速器 二、日產REOF05A無級變速器 第三節 無級變速器的傳動特性 第三章 廣州本田飛度轎車無級變速器 第一節 概述 第二節...
結構介紹 無級變速動力傳遞機構主要由前傳動和後傳動兩大部分組成。前傳動由前帶輪、後帶輪、v帶3大件組成;後傳動由後齒輪箱內的末級齒輪軸、雙聯齒輪、動力輸入軸組成。在前傳動與後傳動之間,由重錘式乾式自動離心式離合器來聯接或切斷動力。前傳動機構既是動力傳遞機構,又是無級自動變速機構。前帶輪由主動盤...
Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶(一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶)組成,具有更寬的傳動比,同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。飛度CVT 飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的,屬於新一代鋼帶無級自動變速器,可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞,運轉平穩、傳動效率高,...
無級變速系統(CVT--continuously variable transmission) 指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構,而是以兩個可改變直徑的傳動輪,中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上,帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時,主動帶輪直徑變...
早在1905年曾出現一種摩擦板式變速結構(IVT的雛形,)。它由圓盤和滾輪構成,結構簡單,但由於摩擦造成的能量損耗大、溫度高的原因,存在傳遞扭矩小和材料不耐用等缺點沒有批量生產。發展歷史 20世90年代,英國的Torotrak公司開發了此種新型變速器並註冊了專利,國際上一直視之為CVT,直至2003年3月在美國底特律舉行...
W系列錐環式無級變速器主要適用於食品、輕工、製藥、化工、包裝及電子等行業。W系列錐環式無級變速器的結構特徵與其他系列基本相同。 由主動錐形盤帶動環形盤,兩盤間借肋油膜來拖動。當通過手動蝸桿蝸輪轉時,改變了錐形盤的接觸半徑,因而達到無級變速。出軸裝有增力機構,可隨出軸負載不同而自動調節錐形盤與...
一、無級變速器的發展概況 二、無級變速器的發展趨勢 第二章 無級變速器的結構與原理 第一節 無級變速器的類型和特點 一、無級變速器的類型 二、無級變速器的特點 第二節 無級變速器的結構與原理 一、無級變速器的結構 二、無級變速器的工作原理 三、無級變速器的油路分析 第三章 奧迪A6、A4轎車無...
JWB-X系列無級變速器是JWB品牌的變速器。JWB系列無級變速器是具有結構簡單、性能可靠、體積小、噪音低、運行平穩的無級變速裝置。可廣泛用於化工、製藥、陶瓷、飲料、食品、紡織等行業,在生產自動線上尤為適用。匹配功率為0.37-1.1kw,出軸轉速範圍分別為:26轉/分-130轉/分和40轉/分-200轉/分無級可調。參...
無級調速UV固化系統被分成三相,點弧階段,預熱階段和固化階段。上面提到的點弧階段和預熱階段的法律,固化階段後,在其控制方法的預熱管的截面UV固化單元法。 系統的結構和特點 無級UV固化系統採用PLC控制,操作界面更趨人性化,特別待機開關(輸出功率10%),以減少功率損耗和光輻射。系統具有過壓、過流、過熱、...
多盤式無級變器(JB/T7668—95)屬於通用型機械無級變速傳動裝置。由於其獨特的結構和性能,被廣泛套用於各種需要無極變速的機械傳動上,如石油、化工機械;輕工、食品機械;紡織機械和治金礦山機械等。 多盤式無級變速器有多種型式,最常見的有基本型和大變速範圍型(又稱兩級無級變速器),其派生型也有多種,...
P系列多盤式無級變速機屬於通用型機械無級變速傳動裝置。由於其獨特的結構和性能,被廣泛套用於各種需要無極變速的機械傳動上,如石油、化工機械;輕工、食品機械;紡織機械和治金礦山機械等。多盤式無級變器(JB/T7668—95)屬於通用型機械無級變速傳動裝置。由於其獨特的結構和性能,被廣泛套用於各種需要無極變速的...
硬齒面無級行星組合變速機是一款變速機產品。注意事項 由無級和行星結構緊密組合而成,簡化了結構,調速蓋配用國家專利產品“無級變速器轉速顯示調速蓋”,調速直觀、準確,行星齒輪採用優質合金鋼,表面經特殊硬化處理,提高了變速機的承載能力而且調速範圍廣,充分 發揮了無級與行星結構的性能優點。 本機器具有造型...
MB系列無級變速機主要由壓緊的主動輪裝置、摩檫傳動機構、調速控制機構組成。產品介紹 結構 主要由壓緊的主動輪裝置、摩檫傳動機構、調速控制機構組成。產品特點 高強度:在加衝擊負載或機器逆轉時,本機性能可靠,能精確轉動,無後坐力。變速範圍大:變速比均為1:5,即輸出轉速可在1:1.45至1:7.25之間任意...
MBL轉臂行星式無級變速機是一種變速裝置。MBL轉臂行星式無級變速機產品型新穎、外型美觀、結構簡單、操作方便、具有受力均勻、調速靈敏度高、傳動平穩、承載能力強等特性,適宜於連續運轉工作,且能在負載中按需調節速度,最適應於工藝參數多變或連續變化的場合,廣泛地套用於食品包裝、啤酒飲料、橡膠塑膠、製藥製革、...
無級變速器速度調節(賓士722.8) 185 純電動車單速齒輪箱結構(奧迪0MA) 186 純電動車單速齒輪箱行星齒輪式差速器(奧迪0MA) 187 純電動車單速齒輪箱結構(奧迪0MB) 188 混合動力傳動橋結構(豐田P410) 189 混合動力傳動橋齒輪傳動(豐田P410) 190 混合動力傳動橋結構(豐田P610) 191 e-CVT混動變速器...
分類與結構 根據工作原理的不同,目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式,分別是液力自動變速箱(Automatic Transmission ,簡稱 AT)、機械式無級自動變速箱(Continuously Variable Transmission,簡稱CVT)、電控機械自動變速箱(Automated Manual Transmission,簡稱AMT)和雙離合器自動變速箱(Dual-clutch transmission,簡稱...
第六章無級式自動變速器190 第一節無級式自動變速器總體結構190 一、無級式自動變速器平面結構圖分析190 二、無級式自動變速器拆分191 第二節無級式自動變速器傳動原理195 一、前進檔傳動原理195 二、倒檔傳動原理196 第三節無級式自動變速器電子控制系統197 一、無級式自動變速器電子控制原理圖分析197 二、...
摩擦式無級變速器 現有的摩擦變速傳動機構具有各種不同的結構類型。一般可以分為:(1)直接傳動式、即主、從動摩擦元件直接接觸傳動;(2)中間元件式,即主、從動元件通過中間元件進行傳動;(3)行星傳動式,即中間元件作行星運動的傳動機構。加壓裝置用來產生摩擦傳動工作表面之間的壓緊力,該力的大小、變化直接...
2.特點:調速範圍大,調速精度高,適合連續工作,可以正反運轉,能在負載起動及負載中按需要調速,適應工藝參數多變或連續變化的要求,組合能力強,可與各種減速機直聯式組合,實現小體積、高效率,高速無級變速。性能穩定,在允許負載下,選定的輸出速度恆定。並具有同軸結構,體積小,重量輕,運行平穩,噪音低,壽命...
三級全國信令網結構示例由圖4所示。服務質量 服務質量一般用信令路由組不可用性和全程信令極長連線的轉接時延兩個指標來衡量。信令路由組不可用性是指兩個信令點間極長連線的不可用性,每年應不大於10分鐘。信令轉接時延指信令極長連線時的信令傳遞最大時延,它由CCITTQ.709建議規定。特點 比較無級網和分級信令網的...
項目五無級變速器 143 培養目標 143 項目描述 143 項目導航 143 任務一無級變速器概述 144 一、無級變速器的基本原理 144 二、無級變速器的結構類型 145 三、無級變速器的特點 147 任務二奧迪01J型無級變速器 148 一、動力連線裝置 148 二、離合器控制 150 三、無級變速機構 155 四、液壓控制...
《汽車為什麼會自動換檔:圖解自動變速器構造與原理》以150個問題為主線並配合大量精美的實物圖、剖視圖、結構圖、透視圖以及原理示意圖和簡單的文字介紹,目的是讓讀者看完此書後能對自動變速器構造與原理有基本的概念和認識,從而解開讀者心中存在已久的謎團——汽車為什麼會自動換檔。編輯推薦 隨著汽車技術的進步,...