無碴無枕混凝土梁在橋面上既不用軌枕，也不鋪道碴，鋼軌直接放置在橋面承軌台上的鋼筋混凝土或預應力混凝土橋樑。按橫截面形式分有T形和箱形兩種。與有碴有枕梁比較，它的橋面可以做得較窄，恆載可減輕，梁身重量較小，可以整孔運輸和架設，從而節省運輸工具、架梁時間以及梁身所用混凝土和鋼材。
基本介紹
- 中文名：無碴無枕混凝土梁
- 外文名：Without ballast pillow concrete beam
- 簡稱：無碴無枕梁
- 特點：不用軌枕，也不鋪道碴
- 分類：有T形和箱形兩種
- 學科：建築工程
概述,使用情況,
概述
無碴無枕混凝土梁(預應力和普通鋼筋混凝土)與道碴橋面梁的區別在於橋上線路的構造。無碴無枕梁取消了道碴和枕木，鋼軌系通過扣件直接固定於樑上。
無碴無枕梁的自重較輕，可整孔在工廠預製，並且梁的建築高度(軌底至梁底)較小，因此無碴無枕梁特別適用於建築高度受到限制的橋樑上。
無碴無枕梁的橋上線路彈性較差，作用於樑上的衝擊力也較大，並且軌道一經鋪設後，軌距、軌平的調整就受到限制。
無碴無枕梁有鋼筋混凝土梁和預應力鋼筋混凝土梁兩種。
該梁截面為箱形，梁高採用2．1米。全梁等高，腹板中心距採用1．6米，橋面寬度採用2．4米。因在運輸限界以內，故可整孔製造，整孔運送。由於現有的勝利型130噸架橋機架設整孔梁時，吊點處橋面寬度只允許2．I米， 故在吊點附近橋面兩側預留寬0．15米，長1．5米缺口，待梁體架設完畢後再灌混凝土封閉。為了減少搖擺力引起周邊變形而產生的應力，避免梁端部由於預加應力引起裂縫，加強段及過渡段長度均採用1．0米。
為鋪設鋼軌(正軌及護輪軌)，在梁頂設定專門的承軌台，承軌台各寬65厘米，高出梁頂4—6厘米。承軌台沿縱向分段，每段間留有20厘米的空隙以便排水。在灌築承軌台混凝土時需按扣件螺紋道釘位置設預留孔。
該梁採用85噸三作用千斤頂和錐形鋼錨具。兩梁梗之鋼絲束分批對稱張拉。每根管道由2根直徑48毫米橡膠管在跨中用鐵皮管套接構成。
人行道角鋼支架的間距採用2米。人行道步板採用槽型板縱向鋪設。為了維修檢查的需要，在梁的兩端頂板上設一進人孔。
使用情況
近年來儘量消除噪音，已成為日本的社會問題。現在日本城市裡的公路鋼橋，幾乎均設定了消除噪音的措施。鐵路鋼橋也是一樣，如我們看到位於東北新幹線的利根川橋，全長為823米(51．5米+80米×9十51．5米)下承鋼桁梁，為了能較好地消除噪音，縱梁、橫樑均採用15厘米厚鋼筋混凝土板將其包了起來，並在傳力節點處設定了橡膠墊。
鑒於以上情況，日本鐵路決定儘量多用混凝土梁。這樣，比在鋼橋上進行處理噪音問題要方便得多。但在採用混凝土梁中，無碴無枕粱(直接軌道)比有碴有枕梁用得多。如1967年至1974年已修建的山陽新幹線，從同山至博多段，共修了119，432延長米的橋樑，鋼、結合梁只有7，574延長米；占橋樑總長的7．5%，鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁有111，858延長米，占橋樑總長的92．5%。在橋樑總長中，無碴無枕梁占54%，有碴有枕梁只占46%。現正在修建東北新幹線，據日本有關人士稱，混凝土梁較鋼橋的比重，比上述還會增長。
日本新幹線在修建混凝土梁中，為什麼無碴無枕梁較有有碴有枕梁使用的多，主要原因有三：
(一)有碴有枕橋面，在維修養護工作中，用機械化養路時，噪音太大。無碴無枕梁就無此問題。
(二)無碴無枕梁自重小，不僅節省材料，還可修建較大跨度的梁。
(三)無碴無枕梁維修養護工作量小。
在日本使用的無碴無枕梁，一般跨度在35米以下時，採用T形梁，大於等於35米者採用箱形梁。
