《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》是浙江海濱建設集團有限公司、華太建設集團有限公司完成的建築類施工工法，完成人是竺煒江、王再福、沈洪、俞浩軍、潘磊。該工法適用於對噪聲、振動、環保等要求高的汽車上下坡道、道路路口、腳踏車道路、公車道、機場上下坡道、斜坡、路面等區域的施工。
《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》主要的工法特點是：適用範圍廣，工藝可操作性強，技術可靠；無需特殊設備，投資少、工期短等。
2011年9月30日，《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2009~2010年度國家二級工法。
基本介紹
- 中文名：無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法
- 工法編號：GJEJGF182-2010
- 完成單位：浙江海濱建設集團有限公司、華太建設集團有限公司
- 主要完成人：竺煒江、王再福、沈洪、俞浩軍、潘磊
- 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
- 主要榮譽：國家二級工法（2009-2010年度）
形成原因,工法特點,操作原理,適用範圍,工藝原理,施工工藝,材料設備,質量控制,安全措施,環保措施,效益分析,套用實例,榮譽表彰,
形成原因
隨著社會發展，節能和環保越來越得到了人們的重視，中國一些大城市也相繼使用無噪聲、無振動、環保汽車坡道。經過工程實踐和技術總結證明採用無噪聲、無振動、環保汽車坡道，對降低噪聲、提高路面抗滑性能、提高進出坡道時舒適度等都有良好的效果，與傳統車道相比可降低噪聲與振動40%，止滑性能提高了2~2.5倍，減少了汽油消耗35%，可廣泛套用於住宅社區、公共民用建築、市政工程、園林景觀，如：大型停車場上下坡道，路面有特殊要求止滑的部位，大型裝載區的坡道等。
無噪聲、無振動、環保汽車坡道在中國低碳交通領域具有發展前景，為進一步推廣無噪聲、無振動、環保汽車坡道，浙江海濱建設集團有限公司與華太建設集團有限公司組織技術攻關，研製完成了《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》。該施工工法使無噪聲、無振動、環保汽車坡道在工程套用中做到技術先進、工藝可靠、保證質量、經濟合理、節能環保效果更明顯。
工法特點
《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》的工法特點是：
一、適用範圍廣，工藝可操作性強，技術可靠。
二、無需特殊設備，投資少、工期短，社會、經濟效益明顯。
三、無噪聲、無振動、環保汽車坡道與一般水泥坎車道、石材車道相比施工工期和養護時間短，利用防滑面層表面粗糙、顆粒均勻、巨大比表面積來達到防滑效果，車輛行駛無振動、車道不積水、冬季不易積冰，特點是利用多角性硬度高的礦物料作為止滑材料，為了保證止滑材料力學強度，關鍵要選擇正確的材料與合理的混合料配合比。
四、施工時，與排水溝連線部位必須鑲嵌角鋼，雨天和氣溫低於5攝氏度時不能施工。
操作原理
適用範圍
《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》適用於對噪聲、振動、環保等要求高的汽車上下坡道、道路路口、腳踏車道路、公車道、機場上下坡道、斜坡、路面等區域的施工。
工藝原理
《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》的工藝原理敘述如下：
通過試驗確定汽車坡道的材料選擇、配合比設計，按比例投料攪拌成均勻的混合料，在現場對基層進行界面處理，待界面處理層乾燥後用鏝刀將混合料均勻攤鋪在車道上，由人工抹平壓密實並充分硬化後用噴槍將攪拌好的防滑材料噴在基層上防滑層乾燥後噴塗養護劑，形成無噪聲、無振動、環保節能的汽車坡道。
施工工藝
- 工藝流程
《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》的工藝流程見下圖。
工藝流程
- 操作要點
《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》的操作要點如下：
一、作業條件
1.車道結構已完成、達到設計要求的強度，經檢查通過驗收。
2.車道擋牆、頂棚面層裝飾等均已按設計要求施工完畢，預埋件、各種管線等已安裝完畢。
3.車道排水溝已施工完畢，並經檢查符合排水施工要求。
4.材料已經複試合格。
5.施工人員持證上崗。
6.施工時環境溫度不應低於5攝氏度，雨天及雪天不應進行施工。
二、施工準備
1.編制專項施工方案，對施工操作人員進行詳細的安全技術交底。
2.場地清理。施工現場周圍要清掃乾淨，以保證施工質量。
三、配筋細石混凝土找平
1.結構層表面清理：先將結構層表面的塵土、砂粒、砂漿硬塊等雜物清掃乾淨，並用乾淨的濕布揩擦一次。基層表面的凸出物、砂漿疙瘩等應剷除、清理掉。
2.綁紮鋼筋網片：一般配備Φ6.5@200×200鋼筋網片，綁紮一般用順扣或八字扣，對外圍兩根鋼筋的相交點應全部綁紮外，其餘各點可隔點交錯綁紮。網片應墊砂漿或塑膠塊，上部保護層厚度應為10~15毫米。
3.澆築細石混凝土：細石混凝土厚度一般為50~80毫米，水灰比不應大於0.55，混凝土強度等級C25以上，每立方米混凝土水泥最小用量不應少於330千克；含砂率宜為35~40%；灰砂比（水泥:砂）應為1:2~1:2.5。澆筑前先刷素水泥漿一遍，再將混凝土倒在板面上鋪平，使厚度一致，用平板振動器振實後，用鐵輥筒（長74厘米、直徑25厘米，重50千克）十字交叉地往復滾壓5~6遍至密實，表面泛漿，用木抹抹平壓實。待混凝土初凝前再進行二遍壓漿抹光，最後一遍待水泥收千時進行。
4.養護：混凝土澆築後12小時內，及時用麻袋覆蓋澆水或保溫養護，不少於14天。
四、車道基面打磨處理
1.基層表面平整度應控制在5毫米內。
2.清除混凝土結構基層的油污、雜物以及劣質鬆動水泥塊等表面異物。在施工無噪聲、無振動、環保車道前，必須進行整體打磨處理，打磨機械宜採用自吸塵打磨機。
3.基面打磨處理時對混凝土基層結構應將表面的浮漿和凸出的顆粒打磨乾淨。原基層為耐磨地坪時需將表面打磨毛糙，增加無噪聲、無振動、環保車道與基層的粘結力。
4.對低凹處套用同強度等級水泥砂漿或細石混凝土進行修補。
五、基層清理
打磨處理和修補完後應將地面上的灰塵用掃把或吸塵器清理乾淨。下一道工序開始施工前清水清洗地面一遍再施工。
六、基層修補
對凹凸不平、伸縮縫和損壞的陰角處採用高強度等級水泥砂漿修補或樹脂砂漿填補或順平，對損壞的陰角、水落口等部位應認真修平，做成圓滑面。
七、界面粘結層施工
1.界面粘結層主要成分包括改性甲基丙烯酸樹脂及各種助劑。塗刷完成後樹脂材料滲入混凝土表面的毛細孔中，2小時後固化，用量為0.1~0.15千克/平方米。
2.界面粘結層施工前先進行地面強度測定，以地面混凝土強度達到標準的80%以上後，才可做界面粘結層施工。
3.配好的界面粘結層用滾刷或平抹刀均勻塗在處理完畢的地面上，使樹脂滲透到基層內部。
4.如基層滲透性強，應加大甲基丙烯酸樹脂的用量，使其充分滲透到混凝土內部。
5.施工完畢後要馬上進行現場維護，固化時間（2小時）內嚴禁踩踏，固化完成後要採取嚴格措施保護成型的地面。
6.界面粘結層厚度宜為0.1毫米。
八、抗壓層施工
1.抗壓層材料施工配製
（1）先將改性樹脂攪拌均勻，然後按1:5比例將改性樹脂與成品-高分子聚合物骨料（32.5普通矽酸鹽水泥、聚丙烯膠粉，石英砂、金剛砂或系鈦合金、減水劑、色粉、矽微粉，各種助劑等）進行混合。
（2）甲基丙烯酸改性樹脂用量為0.8千克/平方米，高分子骨料用量為5千克/平方米。採用手持式電動攪拌器攪拌，轉速約400轉/分鐘為宜，充分攪拌均勻。
（3）抗壓層材料配料時計量要準確，拌合均勻，每次拌料在可操作時間內使用完畢。
（4）混合時應將高分子聚合物骨料向裝有改性樹脂溶劑的桶中央倒入，避免材料混合不均。
2.充分攪拌均勻後倒在地面上，用鋸齒鏝刀全面做一層披覆，在披覆時要有熟練的操作工進行施工，抗壓層要平整，嚴格避免出現抹刀接痕。
3.披覆順序宜從高處往低處施工。
4.抗壓層厚度約2~3毫米。
九、彈控制線、貼美紋紙
1.根據設計和業主要求進行計算機CAD排版按計算機排版圖紙在車道地面上彈出車道中心線，以車道中心線為基線定出防滑層施工的邊線。
2.在相應控制線位置鋪貼防護美紋紙，採用120~150毫米寬度的美紋紙每隔55~60厘米貼一條，傾斜方向根據車輛的進出要求而設定，用量為2.5米/平方米。
3.美紋紙鋪貼時應壓邊線，鋪貼時要注意美紋紙本身的平直。
十、防滑層施工
1.改性樹脂與高分子聚合物骨料按抗壓層同樣比例充分攪拌均勻。
2.先用鋸齒鏝刀全面做一層披覆。
3.第一遍披覆完成乾燥後再採用噴塗方法進行第二遍施工，噴塗壓力在0.5~1.0兆帕/平方厘米，根據樣板要求選擇合適噴嘴，施工溫度在5攝氏度以上，厚度2毫米，塗抹1道。噴塗作業注意要點：
（1）噴料嘴與物面要垂直，距離約60厘米。噴槍運行時，噴槍與地面有規則地平行移動。
（2）噴塗長度以1.2米左右為宜，運行速度應保持一致。
（3）角落部位的噴塗：陽角部位可先從頂部自上而下噴塗，再水平噴塗；陰角部位的噴塗，應分別從角的兩邊，由上而下噴塗，再水平噴塗。
（4）牆面以及不噴塗料的部位，應認真遮擋。噴塗操作一般應連續進行，一次成活。
4.防滑層施工完成半乾燥後撕去美紋紙。
十一、保護層施工
1.待防滑層表面達到飽和乾燥後（冬天一般24小時，夏天6小時），先將專用保護層丙乙烯酸聚合物養護劑進行噴塗或滾筒進行整體的滾塗施工。
2.丙乙烯酸聚合物的用量為0.1~0.15千克/平方米。
3.防護層採用噴塗時作業注意要點同防滑層施工，採用滾筒作業時注意要點：
（1）把滾筒直徑的1/3浸入施工材料，蘸取後，在準備好的鐵網上來回滾動幾次，使滾筒均勻吸附塗料，然後在防滑層上進行滾壓。
（2）先在地面的邊緣、角落部位進行滾壓，滾壓方向要一致，應避免扭曲。
十二、養護
無噪聲、無振動、環保汽車坡道在施工完後應先養護2天，在養護期間不得有水或油污撒在車道上。如氣溫低於10攝氏度養護時間應適當的延長。
- 勞動力組織
《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》的勞動力組織見下表。
工種 | 人數 |
技術管理人員 | 1 |
塗刷 | 4 |
放樣 | 2 |
噴塗 | 1 |
材料設備
《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》所用的材料及設備明細如下：
一、材料
1.細石混凝土：細石混凝土水灰比不應大於0.55，混凝土強度等級C25以上，每立方米混凝土水泥最小用量不應少於330千克；含砂率宜為35~40%；灰砂比（水泥:砂）應為1:2~1:2.5。
2.水泥：水泥應採用普通矽酸鹽水泥，強度等級不低於42.5，不同品種、不同強度等級的水泥嚴禁混用。普通矽酸鹽水泥初凝不小於45分鐘，終凝不大於10小時。安定性合格（下表）。
品種 | 代號 | 不溶物 | 燒失量 | 三氧化硫 | 氧化鎂 | 氯離子 |
普通矽酸鹽水泥 | P·O | / | ≤5.0 | ≤3.5 | ≤5.0 | ≤0.06 |
3.界面粘結層一改性甲基丙烯酸樹脂
界面粘結層要求要有較高的滲透性、耐候性，具體的技術要求見下表。
序號 | 項目 | 技術要求 |
1 | 鉛筆硬度（H） | 4~6 |
2 | 厚度（微米） | 10~20 |
3 | 粘附力（級） | 1 |
4 | 柔韌性（毫米） | 1 |
5 | 耐水性（天） | >30 |
6 | 耐鹽水（5%）（小時） | >160 |
7 | 耐硫酸（5%）（小時） | >120 |
8 | 耐鹼（5%）（小時） | >48 |
4.改性樹脂
配製無噪聲、無振動、環保汽車坡道用改性樹脂應具有性能穩定、較好的耐水性和耐鹼性，應有較好的低溫抗裂性，避免面層低溫開裂。成分是以四丁基溴化銨為催化劑，甲基丙烯酸和F-44酚醛環氧樹脂為原料，合成了一種具有光敏性的酚醛環氧甲基丙烯酸改性樹脂。n環氯基：n甲基丙烯酸=6:4時，樹脂具有優良的光敏性，用改性樹脂製成的漆膜對基材具有優良的附著力、柔韌性和耐化學品性。具體技術要求見下表。
序號 | 項目 | 技術要求 | |||
1 | 塗膜外觀 | 乾燥成型後，顏色、骨料顆粒分布應均勻，無裂紋、骨料顆粒脫落等現象 | |||
2 | 耐水性 | 在水中浸24小時應無異常現象 | |||
3 | 耐鹼性 | 在氫氧化鈣飽和溶液中浸24小時無異常現象 | |||
4 | 塗層低溫抗裂性 | -10攝氏度保持4小時，室溫放置4小時為一個循環，連續做三個循環後應無裂紋 | |||
5 | 抗滑性，BPN值 | 普通防滑型 | 中防滑型 | 高防滑型 | |
45≤BPN<55 | 55≤BPN<70 | BPN≥70 | |||
6 | 人工加速耐候性 | 經人工加速老化試驗後，試板塗層不產生龜裂、剝落；允許輕微粉化和變色 | |||
7 | 基料在容器中的狀態 | 應無結塊、結皮現象、易於攪勻 | |||
8 | 凝膠時間，分鐘 | ≥10 | |||
9 | 基料附著性（劃圈法） | ≤4級 | |||
10 | 不粘胎乾燥時間，小時 | ≤1（快乾冷塗型） | ≤5（慢乾冷塗型） | ||
5.骨料
無噪聲、無振動、環保汽車坡道骨料要求應採用質地堅硬，表面粗糙，形狀接近立方體，有良好的嵌擠能力的破碎骨料。具體指標見下表。防滑骨料理化性能應滿足下表的要求。
序號 | 項目 | 技術要求 |
1 | 莫氏硬度 | ≥6 |
2 | 骨料粒徑，毫米 | ≤4 |
二、機具設備
手提電動攪拌機、電錘、攪拌桶、齒形鏝刀、鋼尺、剪刀、牆紙刀、2米靠尺、衝擊鑽、抹刀、墨斗、自吸塵打磨機、角磨機、塑膠布、軟底鞋、羊毛滾刷、噴槍、輥筒、氣泵、水份計等。
質量控制
施工單位採用《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》的質量控制要求如下：
一、執行標準
無噪聲、無振動、環保汽車坡道施工應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》CJJ 1-2008、《路面防滑塗料》JT/T 712-2008、《屋面工程質量驗收規範》GB 50207-2002、《建築地面工程施工質量驗收規範》GB 50209-2002等規定。
二、質量控制措施
1.具體施工應參照設計要求及產品的使用說明書。
2.施工溫度宜在5~35攝氏度，氣溫低於5攝氏度時嚴禁施工。
3.施工時有凸起或濺落，初凝後可用鏝刀撇去。
4.配料多少要與施工用量相匹配，避免浪費。一次配料要一次用完，不可中間加水稀釋，以免影響質量。
5.在規定的時間內車道嚴禁行人。
6.使用過程中不得交叉污染，未混合材料應密封儲存。
7.施工前應將基層清掃乾淨，對車道牆面等採取防止噴塗施工時塗料污染的措施。
8.各工序應緊密銜接，當日的作業段宜當日完成。
三、質量驗收
1.一般規定
（1）施工現場應建立相應的質量管理體系施工質量控制和檢驗制度，具有相應的施工技術標準。
（2）施工前應編制專項施工方案，並經監理（建設、設計）單位審查批准。
（3）無噪聲、無振動、環保汽車坡道應在基層質量驗收合格後施工。
（4）施工前應對從事施工作業的人員進行技術交底和必要的實際操作培訓。
2.主控項目
（1）所使用的各種材料的品種、型號和性能應符合設計要求。檢驗方法：觀察檢查和檢查材質合格證明檔案及檢測報告。檢驗數量：進場時和使用前全數檢查。
（2）顏色、圖案應符合設計要求。檢驗方法：觀察檢查。檢驗數量：全數檢查。
（3）表面狀況：平整光潔、色彩一致、無明顯色差，不得有雜物、凸起、凹陷、剝離等不良狀況。檢驗方法：觀察檢查。檢驗數量：全數檢查。
（4）基層處理除須符合設計及產品的要求外，還應符合下列要求：
①基層應作斷水處理，或塗刷防潮環氧樹脂底油。
②基層含水率不得大於8%，pH值不大於10。檢驗方法：觀察檢查和檢查材質合格證明檔案及檢測報告。檢驗數量：全數檢查。
（5）骨料莫氏硬度應>6，設計有規定的以設計為準。檢驗方法：檢查材質合格證明檔案及檢測報告。檢驗數量：全數檢查。
（6）實測項目：車道技術指標見下表。
試驗項目 | 單位 | 指標 | |
抗彎強度 | 兆帕 | ≥30 | |
抗壓強度 | 兆帕 | ≥80 | |
耐衝擊性 | 千克·厘米 | 50 | |
耐磨度（750克/500轉） | 克 | ≤0.02 | |
對混凝土的粘結力 | / | 混凝土破壞 | |
乾燥時間 | 表乾 | 小時 | ≤4 |
實幹 | 天 | ≤3 | |
3.一般項目
(1)顏色均勻一致。檢驗方法：觀察檢查。
(2)檢驗數量：全數檢查。
安全措施
施工單位採用《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：
一、應遵照中華人民共和國行業標準《建築施工安全檢查標準》JGJ 59-99的要求執行。
二、機械必須符合《建築機械使用安全技術規程》JGJ 33-2001及《施工現場臨時用電安全技術規範》JGJ 46-2005的有關規定，施工中應定期進行檢查、維修，保證機械使用安全。
三、對參與施工人員應穿戴勞保防護用品，夏季高溫季節施工，應採取防暑降溫措施。
四、現場應採取有效的防火、防毒等措施場內嚴禁菸火，設定醒目防火警示牌，並配備一定數量的消防器材。
五、施工現場剩餘的溶劑等應及時清理，以防其污染環境。
六、溶劑不用時，應及時封蓋，不得長期暴露。存放點應通風並有防火措施。
七、塗料的調配過程中，施工人員應配戴口罩、防護手套等防護用品，注意作業場所良好通風；作業時避免直接接觸到皮膚、眼睛或口中如果皮膚沾到液體可用紙巾輕擦，再用溫水和鹼皂清洗然後擦乾，勿可用溶劑洗，沾染嚴重、皮膚感到刺激或灼傷請醫生治療；如果眼睛沾染液體應立即用清水沖洗10~15分鐘，然後請醫生治療；如果誤吞，應立即灌大量水使之嘔吐，並立即請醫生治療；如翻出到地面，套用鋸末或砂土吸附後剷除乾淨，嚴禁用溶劑擦；使用前要看清產品說明書上的所有事項，提前做好各種防護。
八、改性樹脂存放的安全防護。甲基丙烯酸和F-44酚醛環氧樹脂等原料要儲存在陰涼、乾燥、通風的地方，儘可能是在原裝容器中儲存；要特別注意防止它們受潮，啟封使用後應立即蓋緊；堅持先人庫先使用的原則，以免過期失效；嚴禁菸火。
九、電動機具的操作人員應配戴膠鞋和膠皮手套。
十、因調配塗料等產生的污水應經過濾後排入指定地點。
十一、施工機具的運行噪聲應控制在當地有關部門的規定範圍內。
十二、所有進場人員必須先進行安全教育，特殊工種應持證上崗，並對職工上崗和更換工種前進行專業安全知識培訓，合格後方可上崗。
十三、操作工人上崗前應進行安全技術交底。
十四、施工現場臨時用電應按三級配電、三級保護設定。
環保措施
施工單位採用《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》的環保措施如下：
一、廢氣的粉塵和混合料存放在指定地點，粉塵可採用濕排法或採用經常灑水及覆蓋等措施，防止粉塵擴散；存放點應通風並有防火措施。
二、原材料在運輸過程中，對道路應避免揚塵、灑漏、沾帶，必要時應採取遮蓋、灑水、沖洗等措施。
三、作業時嚴禁亂扔亂拋建築材料和垃圾。
四、建築垃圾應在指定位置堆放並及時清理。
五、因調配塗料等產生的污水應經過濾後排入指定地點。
六、施工機具的運行噪聲應控制在當地有關部門的規定範圍內。
七、溶劑不用時，應及時封蓋，不得長期暴露。
八、拌合和噴槍施工設備的噪聲，應符合當地環保部門的要求，不符合者應採取有效措施。
效益分析
《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》的效益分析如下：
一、經濟效益
與普通水泥砂漿坡道、石材坡道相比，無噪聲、無振動、環保汽車坡道主要有以下幾個優點：
1.表面粗糙、顆粒均勻，摩擦係數大，車輛行使時無明顯振動、行駛安全。
2.有效地降低行車噪聲，改善行車條件，為周邊居民提供一份安寧。
3.排水性能好，不積水，降低乃至消除濺水和水霧，增加雨天行車安全性。
4.坡道構造深度大，不易積水，冬季不易結冰。
5.坡道的線條具有導向作用，醒目，安全。
6.抗壓強度高，表面硬度高，阻滑性好，耐重壓，耐磨性能好，色彩美觀，使用壽命長，有良好的耐候性。
7.施工周期短，易維護、保養。
根據汽車坡道大理石、花崗岩面層和水泥砂漿面與無噪聲、無振動、環保汽車坡道對比如下表。
序號 | 項目名稱 | 單位 | 數量 | 造價（元） | 工期（天） | 使用效果 |
1 | 普通水泥砂漿坡道 | 平方米 | 1 | 32 | 28 | 低 |
2 | 無噪聲、無振動、環保汽車坡道 | 平方米 | 1 | 110 | 7 | 優 |
3 | 大理石、花崗岩汽車坡道 | 平方米 | 1 | 150以上 | 10 | 好 |
根據提高產品品質的價值分析：V=F/C。與水泥砂漿汽車道相比成本有所增加，功能提高，與石材汽車坡道相比，成本有所下降，功能提高，這種方式是最理想的。所以在施工機械設備、技術條件基本不變的情況下採用無噪聲、無振動、環保汽車坡道技術可行，設計簡易、施工方便，且工程材料費用增加幅度不大，在中國具有較強的現實意義和廣泛的推廣價值。
二、社會效益
1.環保：車道材料具有優越的耐候性，對上下車道的噪聲污染有著很好的降低作用，只有傳統車道的60%的噪聲與振動。
2.安全：與傳統型車道止滑性能相比提高了2~2.5倍，提高了汽車上下車庫的安全性。
3.節能：具有優越防滑性能的同時也提高了汽車輪胎的抓地能力，減少了汽油消耗35%，按照一輛汽車每天進出車庫一次，車道長度50米，一年出入300次，每輛車每年就能節省汽油0.053公升，根據私家車的保有量，社會效益明顯。
4.美觀：車道視覺效果好，在保證使用性的同時提高產品的美觀性。
註：施工費用以2009-2010年施工材料價格計算
套用實例
《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》的套用實例如下：
一、上海福旺食品研發中心大樓位於閔行區紅松東路1088號，2003年6月30日開工，土建工程2004年12月31日開工，整個工程於2006年4月28日竣工。總建築面積37174平方米：其中地下一層，局部二層，建築面積7568平方米。該工程採用無噪聲、無振動、環保汽車坡道，面積560平方米。工程交使用三年多，汽車坡道質量完好，吸收車輛行駛產生的噪聲效果良好，防滑效果良好，較好地改善了研發中心大樓區域的環境，取得了效果。
二、上海東方城市花園二期B區六標段工程位於上海浦東區，總建築面積83234平方米，由11幢小高層住宅組成，地下1層，地上11~12層，工程於2005年7月開工，2007年2月通過竣工驗收，2007年3月完成竣工備案和交付使用。小區內地下車庫出口坡道採用無噪聲、無振動、環保汽車坡道，總面積約960平方米，採用該工法施工自竣工使用以來，行車安全，吸收車輛行駛產生的噪聲效果顯著，防滑效果良好，較好地改善了小區環境。
三、武漢食鹽配送中心綜合樓工程，位於武漢市東西湖區金山大道，在該工程汽車坡道上採用的無噪聲、無振動、環保汽車坡道施工工藝具有獨創性。
經多個工程實踐證明，解決了利用多角性、硬度高的礦物料作為止滑材料汽車坡道施工工藝技術的難題，實現了坡道技術的可控性，取得了經濟效益和社會效益，具有使用價值，推廣套用前景。
榮譽表彰
2011年9月30日，中華人民共和國住房和城鄉建設部審定《2009-2010年度國家二級工法名單》，以建質[2011]154號檔案公布，《無噪音、無振動、環保汽車坡道施工工法》被評定為中國國家二級工法。
