無偵-5（又稱“長虹”1號，英文代號：BUAA DR-5），是中國北京航空學院研製的一種高空、高亞音速無人駕駛偵察機，它使用可見光照相機從5個視窗進行晝間高空攝影偵察任務。該機由母機(圖-4或運-8)在空中放飛，用降落傘回收收。1972年首飛，1980年通過設計定型。
發展沿革,技術數據,
發展沿革
無偵-5（又稱“長虹”1號，英文代號：BUAA DR-5）無人機，是中國北京航空學院（簡稱：北航）研製的高空多用途無人駕駛飛機。主要用於軍事偵察、高空攝影、靶機或地質勘測、大氣採樣等。
該型機是根據1969年9月國防科委經中央軍委批准的指示，由北航參照擊落的美國BQM-147H高空偵察機殘骸，通過測繪和進一步研製而成的。1970年首先利用美國飛機殘骸，修復了3架整機。同年9月，進行了首次投放試飛，經過33分鐘的飛行，高度13000米，航程306千米，速度700千米/小時，無人機及地面控制站工作一切正常，在陸地傘降回收成功。之後又進行了一次投放試飛試驗。1971～1976年，共研製飛機4架。1972年10月，05架通過了全機靜力試驗，04架通過了全機振動試驗。該型機於1972年11月28日首飛成功，此後又於1973年10月、1975年4月先後進行了兩次科研試飛，結果良好。為保證安全可靠，對自動控制系統進行了多次實物動態模擬試驗。為保證導航精度，用“三叉戟”、圖-4飛機對都卜勒系統進行了80餘小時的飛行試驗。為保證遙控可靠，自行設計研製的地面控制站除參加無核，地面控制站飛行試驗近120架次。
該型機是根據1969年9月國防科委經中央軍委批准的指示，由北航參照擊落的美國BQM-147H高空偵察機殘骸，通過測繪和進一步研製而成的。1970年首先利用美國飛機殘骸，修復了3架整機。同年9月，進行了首次投放試飛，經過33分鐘的飛行，高度13000米，航程306千米，速度700千米/小時，無人機及地面控制站工作一切正常，在陸地傘降回收成功。之後又進行了一次投放試飛試驗。1971～1976年，共研製飛機4架。1972年10月，05架通過了全機靜力試驗，04架通過了全機振動試驗。該型機於1972年11月28日首飛成功，此後又於1973年10月、1975年4月先後進行了兩次科研試飛，結果良好。為保證安全可靠，對自動控制系統進行了多次實物動態模擬試驗。為保證導航精度，用“三叉戟”、圖-4飛機對都卜勒系統進行了80餘小時的飛行試驗。為保證遙控可靠，自行設計研製的地面控制站除參加無核，地面控制站飛行試驗近120架次。
技術數據
機長:8.97米
機高:2.18米
翼展:9.76米
最大投放重量:1680千克
巡航速度:800-820千米/小時
最大航程:2500千米
續航時間:3小時
跟蹤距離:400千米
實用升限:17500米
發動機:1台WP-11
研製單位：北京航空學院（現北京航空航天大學）
