基本介紹
工程建設,技術含量,新發展,路段監控點位置,作用,
工程建設
烏奎高速公路地處新疆天山北坡經濟帶，是新疆政治、經濟、文化最發達的黃金走廊，路線全長216.2公里，是我國連霍國道主幹線的重要路段，工程於2000年11月竣工通車。烏奎高速於1992年開始前期工作，工程勘察設計標準高、任務重、時間短，一公院在測設過程中採用GPS定位技術進行控制測量，形成了公路路線控制網；採用了航測技術，利用BC2解析測圖儀和計算機結合進行數位化測圖；採用遙感技術進行工程地質調查，在較短時間查明了沿線工程地質條件；首次大規模利用航攝照片及其相應的儀器設備建立數字地面模型與CAD技術相結合，既加快了測設進度，又保證了測設質量，工程在1999年全國在建重點公路工程項目“十優”評選中名列第二。[1]
技術含量
此種呈“橘紅”色的路面，採用彩色陶瓷顆粒鋪築，不僅具有防止車輛打滑，增強車輛運行制動時的減速效果，並能通過鮮艷的色彩，從視覺上警示駕駛員減速行駛，服務區彩色路面在南北區出口各有500米長，分減速帶和整鋪路面，總計1370平方。為保障施工質量，施工嚴格按照路面清潔、膠帶保養、樹脂塗布、彩砂鋪設、多餘彩砂回收、表面處理等程式進行。做為打造“星級服務區”的重要舉措，此項新工藝的套用不僅保障了行車安全，並且美化了服務區環境。
高速公路管理所在在新技術、新材料運用方面不僅局限於服務區，一個“長臂善舞”的機械忙碌在高速路上,這是管理所改裝的具有機械避讓、液壓自動避讓雙重功能的割草機。該機械加裝有避讓報警器，可避免因路肩地形複雜及操作失誤所損壞機件，割草機採用往復式割草器，割茬均勻，割茬4-6mm，收放自如，工作安全，移動迅速，行駛安全。經過反覆試割，性能良好。這是管理所將原有機械傳動式保潔車輛改裝成汽車液壓傳動裝置托掃機後的又一大技術革新。
烏奎高速公路橋樑都有了不同程度的破損，管理所採用FH-CR高性能無機聚合物砂漿修復工藝修復，對結構破損做永久性修復，使得構件外型尺寸還原恢復。對有滲水鹽蝕嚴重部位，在其表面塗刷與砼結合良好的水泥基防水防鹽保護劑。裂縫處置，根據裂縫寬度採用直接封閉方法或採用FH-EM裂縫封縫膠灌膠處理收效良好，法赫橋樑維修已完成K4199-K4270段的橋樑墩台、帽梁、耳牆的維修，聚合物砂漿抹面2800平方米，塗刷防水防鹽材料4400平方米。
在解決高速公路路面縱橫裂縫病害方面，管理所嘗試使用“眾禹”、“心路”牌壓縫帶，集中處置K4221+000---K4222+000段（上行線）1700m裂縫，對於這些新材料的運用，管理所還組織人員定期跟蹤觀察，以待時間驗證後進一步推廣。
新發展
2009年4月1日起，烏奎高速公路智慧型交通管理系統正式上崗，將對烏奎高速公路西山路段至瑪納斯收費站120公里長的路段進行全天候監控，進入該路段的每一輛車都被監控，超速、壓中線行駛等交通違法行為都會被抓拍取證受到處罰。 烏奎高速公路烏奎高速公路智慧型交通管理系統頭屯河工程於2008年12月30日建成完工，並於今年1月至3月試運行，4月1日開始正式投入使用。該系統輻射範圍東起烏奎高速公路西山路段（4174km），向西抵達烏奎高速公路瑪納斯收費站(4294km)，監控區域全長120公里，共設有西山、八鋼、榆樹溝、五工台四個路段監控點、昌吉至瑪納斯三個雙向治理超速卡點，並設有支隊指揮中心、頭屯河控制中心和昌吉、瑪納斯分控中心。
該系統能對北疆經烏奎高速公路進出烏魯木齊市的車輛實施全程動態監控，每天24小時自動抓拍、識別、存儲通過車輛信息，採用紅外補光拍攝技術，實現攝像機在光線不好的情況下抓拍車牌號的功能；能識別壓中線、逆行等交通違法行為並自動報警；能夠將檢測到的車輛基本信息，如時間、地點、方向、牌照號、車速等疊加在圖像上，便於人工判別及事後取證。
這套系統能完成區間測速，精確測速和並排連貫行駛車輛的測速。通過路段監控點之間按照車輛通過的時間和行駛距離，自動計算出車輛的平均行駛速度，對平均行駛速度超過限定行駛速度的車輛發出超速報警並在收費站LED大屏顯示相關信息。
路段監控點位置
1、西山路段監控點位於烏奎高速公路4174KM處
2、八鋼路段監控點位於烏奎高速公路4190 KM處
3、榆樹溝路段監控點位於烏奎高速公路4216KM處
4、五工台路段監控點位於烏奎高速公路4274 KM處 治理超速卡點位置
昌吉、瑪納斯三個雙向治理超速卡點分別位於4221 KM、4240 KM、4268 KM處
