灤河大鐵橋

河大鐵橋位於河北省唐山市灤縣灤州鎮老站村東北的灤河主河道上，作為中國近代第一座大型鐵路橋，已走過120餘年歷史。灤河大鐵橋是當時連線華北與東北鐵路交通運輸的關鍵節點，1892年由我國著名鐵路工程師詹天佑參與設計施工。1935年在其上游45米處修建雙線新橋，新橋通車後，老橋曾一度退役，1949年後又改作公路橋。1973年5月灤縣交通局對大橋進行了大修，1974年下游新建公路橋投入使用後，灤河大鐵橋停止使用。2013年4月灤河大鐵橋被國務院公布為第七批全國重點文物保護單位。

基本介紹

• 中文名：河大鐵橋
• 總設計師：詹天佑
• 地址：河北省唐山市灤縣灤州鎮老站村
• 設計施工時間：1892年

概述

灤河大鐵橋位於河北省唐山市灤縣灤州鎮老站村東北的灤河主河道上，作為中國近代第一座大型鐵路橋，已走過120餘年歷史。灤河大鐵橋是當時連線華北與東北鐵路交通運輸的關鍵節點，1892年由我國著名鐵路工程師詹天佑參與設計施工。1935年在其上游45米處修建雙線新橋，新橋通車後，老橋曾一度退役，1949年後又改作公路橋。1973年5月灤縣交通局對大橋進行了大修，1974年下游新建公路橋投入使用後，灤河大鐵橋停止使用。2013年4月灤河大鐵橋被國務院公布為第七批全國重點文物保護單位。

建造經過

一、修橋緣起和詹天佑的“四大”創造

1877年，為供應北洋海軍、輪船招商局和天津機器局等軍工企業所需原煤，李鴻章委派唐廷樞召股創辦開平礦務局，1878 年在唐山礦開掘第一個豎井。為運煤需要，1881年誕生了中國最早自建並沿用至今的標準規矩鐵路 — —唐胥鐵路。1886年成立“開平鐵路公司”，收買唐胥鐵路，獨立經營，並於次年將鐵路擴展至蘆台。1885年9月，清政府成立“總理海軍事務衙門”，統一指揮海軍，併兼管鐵路事務。1887 年 3 月 5 日，“海軍衙門”從國防需要出發，上奏清廷建議將唐蘆鐵路“南接大沽北岸，北接至山海關。”獲準後，即將開平鐵路公司改組擴大為中國鐵路公司，添募商股，另輔以官款，積極施工築路。1889年鐵路開始由唐山向東北展築，1892年修到灤河，同年開工興建灤河大橋。1894年5月建成後灤河大鐵橋成為當時全國最長的鐵路橋，也是這條鐵路上的標誌性建築。

在修造灤河大鐵橋的過程中，詹天佑有四大創造:一是將建橋基址由山口南移，河面開闊，水勢大減，雖然橋的設計長度加長了，但使得打樁、立柱、運料、行船得以進行。二是借用俄國在大連修建軍港時留下的特大長松木，將其左右兩側鋸成筆直平滑的光面，長松木排成圓形，縫隙密不透水，這才淘淨墩基，順利立墩。三是當時橋墩澆鑄需要到國外購買水泥海運來華，價格昂貴。詹天佑就地取材，就近使用武山榆山盛產的“樁子石”和“台階石”，讓石匠師傅精心打制，嚴絲合縫，尺寸劃一，極大節省了資金。四是解決條石築橋墩之間的黏合料問題，否則大水一衝，或者嚴冬結凍，橋墩就會垮散倒塌。詹天佑特地從附近請來從事水下作業的“御匠”，請教水下壘石、和泥黏結的方法“萬年牢”。後幾經周折，詹天佑得到秘方， 才使得18個巨型橋墩巍然屹立，至今不松不裂。

大橋現狀

二、灤河大鐵橋現狀

灤河大鐵橋由西橋頭引橋、東橋頭引橋和橋樑主體三部分構成，包括16墩、2座橋頭、17孔，其中上乘式桁架鋼樑9孔 ，每孔31米；下乘式桁架鋼樑5孔，每孔64米；風雷式鋼樑1孔，32.2米；工字梁2孔，共24米，全長665米。橋面淨寬分別為3.3米，3.27米，3.9米和4.5米不等，總面積2660平方米。

關於灤州大鐵橋長，一般認為其長度為665米，但《灤州志》記載“灤河大橋長二百十七丈四尺六寸，寬二丈，水面高二丈九尺，橋墩十六，計十七空，中五空各寬二十丈余，各寬數丈不等，每墩各長二丈二尺，寬一丈，用經費銀七十八萬二千四百九十五兩九錢一分四厘。”按清朝度量衡制轉換，橋長應為695.872米，寬6.4米。另據1917年出版《京奉鐵路旅行指南》記載，灤河大鐵橋長三百三十英尺，轉換為公制則為100.584米，這與現實中的灤河大鐵橋長度相去甚遠。《灤河大橋昔與今》一文作者認為其長度在670.6米。

灤河大鐵橋還在西橋台南北兩側分別鐫刻有太極圖，俗稱“陰陽魚圖”，每個直徑大約1米。另外還有龍飾總計4處，分別裝飾在東橋台的南北兩側和鋼架梁的東西兩端。東橋台上的 “巨龍騰雲”石雕至今保存完好無損。整個石雕長8.5米，高1.2米，龍頭朝東，直向龍珠，四爪跳躍，栩栩如生。而鋼架樑上的 “二龍戲珠”為銅鑄構件（已丟失），龍身舞動飛騰，體態活靈活現。

建橋原料

三、修橋的原料來源問題

修橋過程中需要大量的鋼鐵、水泥和石塊等，那么灤河大鐵橋的原材料又是從哪裡來的呢？

1. 鋼鐵

由於當時國內只有洋務派在1887年投建的貴州青溪鐵廠一家工廠煉鋼，但其管理、資金在開辦三個月後就難以為繼，此後一直陷入停工中，直至1890年完全停工。湖北漢陽鐵廠自 1890 年開始籌辦以來，張之洞幾次三番向李鴻章推薦推銷鋼軌，但李鴻章以時間緊迫為由向外洋訂購鋼軌，另外擔心國內所產鋼軌質量不及外洋，而且一直到1893年9月漢陽鐵廠才開爐煉鋼，且當時生產的生鐵較多，而鋼則不多。這樣直到1892年修建灤河大鐵橋時，國內無鋼可用，只能進口。由於當時負責的總工程師金達為英國人，這樣英國在提供鋼鐵方面有了優勢。1891年林西至灤河一直到山海關所需鋼軌均向英國訂購，灤河大鐵橋上的鋼軌亦不例外。另外修橋中的上乘式、下乘式桁架鋼樑、工字鋼、風雷鋼樑所需鋼鐵均由英國進口而來。

2. 水泥和石料

19世紀80年代末90年代初，與鋼鐵業一樣，國內只有1889年洋務派創辦的唐山細土棉廠（啟新水泥廠前身）能夠生產水泥，但是此廠創辦的目的在於“修築炮台樓房等項為必需之物，至於橋樑閘壩河工海塘各項工程，更屬合宜”，另外所產產品要“先供軍械所官用，提取其盈餘，再行發售民間銷用”，除此之外當時唐山細土棉廠“燒造洋灰，成本既巨，而所出之灰，尚不如土產石灰”，致無人過問，最終於1893年停歇。所以水泥只能靠海外進口，但是水泥要從海運來華，運費極其昂貴。正在困難之際，詹天佑就地取材，用當地石料替代了水泥，極大節省了資金。另外為解決用條石砌築橋墩所需條石之間的黏合料問題，詹天佑用秘方修築水下壘石、和泥黏結的方法“萬年牢”。

灤河大鐵橋自建成之日起，就成為唐山至秦皇島的交通要道，為兩地乃至天津、北京的客貨運輸提供了方便。除了修建之初的軍事目的之外，其建成後主要為開灤礦的煤運發揮重要作用。1976年唐山大地震波及灤縣，灤河大鐵橋上游雙線鐵路橋和下游雙線公路橋均損毀嚴重，但這座歷經90餘年風霜雨雪和幾次特大洪水的灤河大鐵橋經受住了強烈地震的考驗，只經過簡易搶修便能行駛汽車，為大批救災物資進入唐山提供了便利條件。

1998年，灤河大鐵橋被公布為唐山市文物保護單位，2001 年被公布為第四批河北省文物保護單位，2013年被國務院公布為第七批國保單位。作為我國第一座大型鐵路橋樑，它見證了中國近代工業起步、發展、輝煌和沒落的歷史，是不可多得的近代工業遺產。