建設歷程 2019年10月,灞河元朔大橋開工建設,同年12月,安裝完成4300t鋼棧橋,打通灞河兩岸運輸通道;2800噸鎖口鋼管樁圍堰安裝、31000立方米水下土方開挖完成 。
2020年4月,灞河元朔大橋的鋼箱梁、鋼主塔安裝完工。
2021年2月,灞河元朔大橋主體結構完工,6月29日,灞河元朔大橋通車運營。
灞河元朔大橋俯視圖
橋樑位置 灞河元朔大橋位於中國陝西省西安市未央區與灞橋區之間,其主橋橫跨灞河,橋的東北角是西安奧體中心,西北角是正在建設的長安書院,灞河兩側林立的高樓與大橋遙相呼應。
橋樑設計 橋樑結構 灞河元朔大橋其設計理念以“千古一舟”為題,象徵“舟行古今、跨越時代”的文化內涵,融合西安市花石榴花造型,與奧體中心建築造型遙相呼應。白色的主塔和主纜,與奧體中心、灞河兩岸景觀天水一色,體現藍天白雲、青山綠水的景觀效果。
灞河元朔大橋兩側有兩個石榴花形狀的大橋主塔矗立於灞河之間,橋的東北角是西安奧體中心,西北角是正在建設的長安書院,灞河兩側高樓林立與元朔大橋遙相呼應,互成景致。
設計參數 截至2020年7月,灞河元朔大橋主橋60根、樁長65米、樁徑2.5米深水大直徑樁基;主墩是2個大型承台承台尺寸35.25×29×5米。
截至2021年6月,灞河元朔大橋規劃紅線寬為50米,渠化段寬60米,全長2.318千米,其橋樑段全長1054.18米,主橋採用空間雙索麵自錨式懸索橋,橋面寬56米,長632米,全部為鋼箱梁結構,採用半漂浮體系的結構形式;引橋為雙幅橋,採用預應力混凝土現澆梁橋,西側引橋長度各240米,東側引橋長度各180米,橋面寬56米,全長632米。鋼箱梁高4米,單箱11室;橋塔採用鋼主塔,為紡錘形,石榴花構造,位於橋樑中央分隔帶內,橫向為獨柱,截面為鋼箱型截面,內設五道橫樑,橋塔全高129.5米,承台內預埋6.5米、橋面以下23米、橋面以上100米(含23米裝飾結構)、用鋼量1.3萬噸,懸索橋主橋和主塔總用鋼量4.2萬噸。引橋為雙幅橋,採用預應力混凝土現澆梁橋,西側引橋長度各240米,東側引橋長度各180米。
灞河元朔大橋
運營情況 建設成果 施工工藝 灞河元朔大橋採用了國內首創的“塔梁同步”整體鋼箱梁分幅頂推、貓道地面預拼然後整體提升等施工工藝,大大節約了工期,保障了施工進度,同時,相比較於常規的懸索橋平行纜,本項目是空間纜索,施工難度較大,對於施工精度控制要求極高。
灞河元朔大橋
技術難題 灞河元朔大橋在建設過程中將貓道在橋面提前拼裝到位,使用塔頂門架整體提升,實現貓道快速安裝,提前策劃棧橋設計,採用9線18軸液壓平板車運輸超重索鞍,採用STT3930塔吊吊裝,確保項目建設安全,並縮短工期。
價值意義 灞河元朔大橋是國內跨度最大的自錨式懸索橋,它的建成通車標誌著跨灞河“五橋兩隧”全面貫通,將行政中心到奧體中心區域通行時間縮短到十五分鐘左右,有力推動灞河右岸文化旅遊、生態環保和會議會展等產業發展,是西安市北部片區東西向交通聯繫的重要交通幹道,項目的建設將帶動沿線區域的開發建設,完善該區域交通路網,進而促進西安市城市建設的發展。(西安市人民政府 評)
灞河元朔大橋是西安市北部片區東西向交通聯繫的重要交通幹道,項目的建設帶動了沿線區域的開發建設,完善了該區域交通路網,進而促進西安市城市建設的發展,大橋通車後提高了周邊交通通行能力,為十四運會的順利舉行提供交通基礎保障。(陝西日報 評)
灞河元朔大橋作為會展中心配套道路的組成部分,主要承擔連線會展中心區域、體育中心區域、西安市區、港務區及高鐵站的功能。該項目是體育中心對外,交通快速通道,是西安市北部片區東西向交通聯繫的重要交通幹道,項目的建設將帶動沿線區域的開發建設,完善該區域交通路網,進而促進西安市城市建設的發展。(西安新聞網 評)