基本介紹
- 中文名稱：瀨戶
- 外文名稱：seto
- 所屬地區：日本
- 面積：日本愛知縣
- 著名景點：瀨戶大橋，周防灘，松山
- 語言：日語
簡介,瀨戶大橋,內海治理,早櫻故事,情陷海島仙境,體驗和服詩意,觀光旅遊,周防灘,坐郵輪游瀨戶內海,松山,姬路城,
簡介
瀨戶，1929年設市。接近陶土產地，自古以產陶瓷器著名，產品三分之二出口。還有電機等工業。瀨戶內海是日本最大的內海，它介於本洲、九洲、四國之間，東西長440公里，南北寬5－55公里，面積約9500平方公里。它是由陸地下沉，海水入侵而形成的，平均水深約37米。海岸線曲折，大小島嶼星羅棋布，號稱“多島海”。日本的瀨戶內海地區很好玩,風光、民俗有特色。
日本漱滬大橋
日本漱滬大橋瀨戶，意即狹窄的海峽。因在諸海峽之內，故名。為地層陷落而成。東西長440公里，南北寬5－55公里，周圍1，300公里，面積9，500平方公里。多港灣。海中有淡路、小豆、江田等525個大小島嶼。一般水深20－40米，鳴門海峽深達217米。氣候溫暖少雨，較乾燥。自古航運發達。第二次世界大戰後沿岸新興的瀨戶內海工業地域，鋼鐵、化學、汽車、造船、石油和石油化學大型聯合企業發達，有“產業運河”之稱。主要城市有廣島、吳、下關、岡山、松山、高松等。風景秀麗，鳴門海峽潮流時速12海里，發生大渦流時尤為壯觀。沿岸主要部分已劃為瀨戶內海國立公園。
日語作Seto Naikai。在日本本州、四國和九州之間。東西長約440公里(270里)，易於航行。海岸線曲折，數百島嶼分布其間，以淡路島為最大。經豐後水道和紀伊水道與菲律賓海和太平洋溝通，西經關門海峽與東海相連。該地區是日本關西地區和亞洲大陸之間交通線上文化往來的中心。沿海曾為主要產鹽區，現興起石油化工業。是受歡迎的度假處，整個地區屬於瀨戶內海國家公園。
瀨戶大橋
1955 年，瀨戶內海發生了一起輪渡翻沉、死亡 160 餘人的重大事故，促使日本政府下決心建橋。1988 年4月10 日，連線本州的岡山縣兒島町和四國香山縣坂出市的瀨戶大橋終於建成通車，實現了兩岸人民多年的夙願。
這座大橋工期長達9年6個月，是世界橋樑史上的空前傑作。瀨戶大橋為鐵路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是世界上較大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍，穿過世界上唯一一條鐵路、公路上下分開的兩層式隧道，彎彎曲曲浩浩蕩蕩地跨海越洋，向南直奔四國的香山縣。大橋在海中越過 5 座小島，從遠處看去，5 座小島就象5顆璀璨的綠色明珠，被一根銀線串在了一起。瀨戶水域水下地質構造複雜、水面寬闊，加之颱風經常肆虐等不利因素，給大橋的設計和建設帶來了諸多難題。然而也許正是這些不利因素，逼出了人類與大自然拚爭的聰明和才智。根據設計，大橋可抗芮氏8．5級大地震和風速為每秒60米的大風。
瀨戶內海
瀨戶內海在大橋的建設過程中，日本的工程技術人員用了諸如“海底穿孔爆破法”、“大口徑掘削法”和“灌漿混凝土”等技術，克服了許多難以想像的困難，終於建成了這座技術先進、造型美觀的現代化鋼鐵大橋。這座跨海大橋總長度達 37 公里，跨海長度為 9.4 公里。作為鐵路公路兩用橋，不僅其總長度是世界第一，其最長的一處吊橋（兩座橋塔間距離）長達 1100 米，也是世界第一。耗資11000多億日元（約84．6億美元）。 最高的一座橋塔高 194 米，相當於一座 50 多層大廈的高度。內海地區，沒有嚴寒酷暑，四周群山環繞。碧透清澈的海水，倒映著低矮起伏的山巒，海內遍布著的大小島嶼，與周圍的群山交相輝映。大橋的建成，不僅方便了兩岸交通，也為瀨戶水域增添了一處人造景觀，使日本西部這一頗負盛名的遊覽地錦上添花。當然，人們坐車飛速通過大橋，並不能了解大橋的全貌，為此，在四國的香山縣建立了瀨戶大橋紀念館（也稱本四聯絡橋紀念館），通過展出的照片、圖表、模型和實物，可以幫助人們認識這座“世界第一橋”的真面目。在這紀念館開闢的中國展廳里，還展出了香山縣人士與中國友好交往的圖片和實物。如日本政治家大平正芳就出生在香山縣，展廳里陳列著他訪華時，毛澤東主席送給他的硯台和《懷素自敘帖真跡》的影印本等。
內海治理
日本瀨戶內海的原貌、遭受污染及治理污染的過程，與渤海有許多相似之處。跟渤海一樣，瀨戶內海也是半封閉的內海，原本也是天然的魚倉，日本列島最富足的海灣。但到1940年代末，日本戰敗後需全力發展經濟，工業布局開始向沿海集中，瀨戶內海沿岸更被選為最重要的工業基地，而瀨戶內海很快成了這些工業部門的共用下水道，工廠把未經處理的工業廢水隨意排入內海，這些廢水裡，銅、鉛、汞等重金屬含量高得驚人。
日本漱滬大橋
日本漱滬大橋1955年以後，瀨戶內海的污染日甚一日，原來十幾年一次的赤潮，後來發展到一年幾百次，魚蝦絕跡，1/3的海底成了臭泥塘。在這個過程中，發生了震驚世界的水俁病：熊本縣水俁灣的百姓吃了從瀨戶內海中捕撈的含有高毒性的汞污染的海產品，導致痴呆麻痹、精神失常，而且這種病會遺傳，居民一代一代地往下發作。因為當地的環境已經受到汞的深度污染，只有4萬居民的水俁灣鎮，竟有1萬人得了這種病。
水俁病震驚了世界。從1970年代開始，日本開始著手治理瀨戶內海，用了長達近30年的時間，才把瀨戶內海還原成基本清潔的海域。按照日本國很多官員和專家的說法，當時的瀨戶內海，污染程度遠甚於現在的渤海。瀨戶內海治污成功了，渤海現在也在治污，瀨戶內海成功的因素，渤海是否也都具備呢？日本強調以法治海，除了頒布實施《水質污染防止法》、《海洋污染及海上災害防止法》外，還針對瀨戶內海，特別制訂了《瀨戶內海環境保護臨時措施令》，決定對排入瀨戶內海及其鄰近海域的工業廢水負荷量減少一半，並規定3年之內，逐步將與工業廢水有關的污染負荷量減少到規定程度。
《瀨戶內海環境保護臨時措施法》是由環瀨戶內海各府、縣、市推選出來的國會議員起草，然後直接遞交國會審議的。這項法律實施了3年，又延長了2年。2年後，日本看到它對恢復該海域的良好環境起到很大的作用，但瀨戶內海的環保問題尚未徹底解決，必須要子子孫孫堅持做下去，才不會前功盡棄，因此，日本國會通過決議，將《瀨戶內海環境保護臨時措施法》改為永久性的法律，更名為《瀨戶內海環境保護特別措施法》。這條法律的實施對日本成功地治理瀨戶內海起著非常重要的作用。
日本漱滬大橋
日本漱滬大橋該法規定，企業要設定向公共水域排放污水的設施，必須提前向府、縣知事提出申請；府、縣知事收到申請後，應立即公布其概要，並將有關書面材料提供公眾閱覽3周；同時，府、縣知事還要將此事通知與該環境有關的府、縣知事和市、鎮、村長，徵求該有關府、縣知事和市、鎮、村長的意見。在這個過程中，府、縣知事隨時可因該設施不符合有關法律規定而不予批准其申請。而且日本對各級政府部門的職責都作了明確的分工，如全國的海洋環境保護工作由環境廳協調，海上污染事宜由海上保全廳處理，其他各個省廳、各級地方政府也都要負責各自管轄海區的污染監測。日本還建立了該海區沿岸13個府縣和5個市的知事、市長參加的環境保護工作會議制度。在防止海洋污染的過程中，這種聯席會議發揮著非常重大的作用。
同時，日本大力加強內海環境調查與監視、監測的投資，1972年在整個瀨戶內海共設700個觀測站，各種自動化監測設備可以一年到頭連續在海上觀測，並多次開展大規模的海洋污染綜合調查，對瀨戶內海的污染現狀、如何治理瞭然於胸。通產省成立了防止瀨戶內海水質污染研究會、海洋生物環境研究所等科研機構，其他許多省廳和地方政府的研究所，以及大學和民間團體也都從事著與防止海洋污染有關的環境科學研究工作。半官方的瀨戶內海環境保護協會也扮演了重要角色，民間環保組織更是大量誕生，規模之大居全世界之首。社會各階層都在宣傳保護瀨戶內海的重要性和必要性。
瀨戶內海
瀨戶內海另外，為了切斷污染源頭，日本政府將污染嚴重的化工廠遷離瀨戶內海，並大大減少填海造地的面積，瀨戶內海的大部分區域都被規劃為國家公園，建立了800多個野生動物自然保護區。到1980年代初，瀨戶內海水質已基本恢復到良好狀態，海洋漁獲量超過1950年代。迄今，該海域和沿岸資源、環境都得到恢復和發展，瀨戶內海地區經濟發展已超過1960年代的水平。
早櫻故事
瀨戶無論是景物還是人事，都保持著純正的日本傳統。各式社戲、祭祀，巡街而過，讓你無不感覺到有如面對一幅幅純粹的日本民俗風情畫。看純正的日本，到瀨戶內海。回來後，你也許就變成了瀨戶內海一張生動的宣傳明信片了。對很多中國遊客來說，日本瀨戶內海還是一個陌生的地方，但卻是日本人自己的旅遊勝地，被譽為“留給未來的遺產”。春天是櫻花盛開的季節，有別於日本其它的賞櫻勝地，在瀨戶內海，不僅可以欣賞早櫻，還可以欣賞風光旖旎的海景，感受純正的日本民俗風情。
瀨戶內海
瀨戶內海情陷海島仙境
瀨戶內海包括了廣島、山口、愛媛三縣。這裡有滿山遍野的櫻花、蔥鬱的群山、綺麗的溶洞、清澈的湖泊、星羅棋布的島嶼、純樸自然的漁村和踞險而建的舊城堡。沿著瀨戶內海的清澈河流一路北行，兩岸大片的早櫻迎春而開，好像在訴說著瀨戶內海的神秘故事。
一樹樹的櫻花，仿佛一團團粉紅的雲彩，隨著拂面的輕風，恣意飄移，落在土地上，落在河流里，甚至飄越了海岸線，落進了洶湧的大海。你可以圍著有著“長堤十里花如雲”美稱的湖堤信步一圈，慢慢欣賞，也可以和其他尋芳客一起，攜酒帶餚在櫻花樹下席地而坐，賞櫻暢飲，唱歌興舞。
瀨戶櫻花
穿過櫻色紛紛的櫻花林，朝著風光旖旎的海岸走去。海面上飄蕩著各色櫻花，背靠著大海的群山披著艷麗的櫻花外衣，將海宇擁入了自己的懷抱。海光、山色、島嶼、漁船、古堡，融合成一色，特別是當你看見白雲在半山腰和一大片看起來已經模糊了的櫻花林交匯一起的時候，你一定以為你墮入了人間仙境。
體驗和服詩意
徒步瀨戶內海地區的市鎮街頭，隨意走入一間飯店，飯店老闆娘穿著地道的日本和服，踩著日本式的細細碎步，恭敬、小心、親切周到地給你沏茶，那種感覺就像遇見了久違的朋友。
瀨滬的櫻花
瀨滬的櫻花在日本不試穿正宗的日本和服是一大遺憾。穿戴和服是一件複雜的工程，但卻能感受到日本濃濃的傳統文化。穿衣服、掛毛巾、別腰帶、塞棉花、系布袋，一套如此複雜的著裝竟流傳了幾百年，讓你實在不得不佩服日本人對傳統的傳承和延襲。
在瀨戶內海地區穿和服上街，是一件再正常不過的事情了。這裡無論是景物還是人事，都保持著純正的日本傳統讓人難忘。
觀光旅遊
周防灘
瀨戶內海的最大海灘--周防灘，佐波川流經市北，因地處富饒的平原地區，自古以來就很繁榮。7世紀以後，以周防地方為中心發展了起來。車站北面，有供奉著被尊為學問神明的9世紀高級官吏--菅原道真的防府天滿宮。據說日本全國約有1萬2千座天滿宮，而其中被認為最為古老的是建於10世紀初葉的這座防府天滿宮，何況還供奉著菅原道真。附帶說一下，所謂日本三大天滿宮除防府天滿宮外，還有京都北野天滿宮和福岡的太宰府天滿宮。防府天滿宮建成以後，多次遭受火災破壞，又多次重建。現存的建築是於1年重建的。穿過朱紅色的樓門，被還是朱紅色走廊環繞的正殿坐落在正中。天滿宮到處可見到面臨考試的學生們為祈禱考試及格雙手合十字的身影。因為大家認為只有學問上進，才能有出息。建於其中的春風樓是距今約170年前為建五重塔而開工的，因為資金不足而停頓了下來。以後改建成了如今的樓閣。樓內可遠眺防府市內及遠處的瀨戶內海。
坐郵輪游瀨戶內海
建議乘維納斯太平洋號，這是一艘中高檔郵船，剛剛恢復運營，船內設施齊全，服務周全，是一次舒心的海上旅程，值得體驗。瀨戶內海有許多島嶼，兩邊風光有點像中國的三峽，且內海又有三座大橋－－明石海峽大橋、瀨戶大橋、多多羅大橋，都是世界著名的海上大橋，非常雄偉。
瀨戶櫻花
瀨戶櫻花海上旅程還安排下船去當地名勝地觀光，印象深的有尾道，是一座風光明媚的港口城市，這裡有許多古寺。位於千光寺山腰處的千光寺，有一座俗稱“赤堂”的紅色鮮麗的正殿頗有特色，採用了舞台結構，巧妙地利用了山的斜坡面。另外，以被列為日本三大名塔之一的多寶塔而出名的淨土寺，風格秀麗，正殿等一字排開，是日本建築風格和中國唐代建築風格的混合建築。還有一個值得一看的地方，那就是在仁王門上掛著2米多長的大草鞋的西國寺。
利用索道登上千光寺山可以享受海風的吹拂，遠眺瀨戶內海，還可以飽覽尾道的市容，那些緊挨在山坡上的民居，在陽光下閃閃發光的海峽以及綠茵環繞的向島都歷歷在目。山頂已建為公園，這裡有尾道城、尾道市立美術館等，是觀賞夜景的好地方。
松山
松山屬於日本四國地區愛媛縣，面對瀨戶內海的伊予灘，是四國最大的城市，交通四通八達，去其他景區十分方便。松山有兩大看點：一是市區中心矗立的松山城，是這座城市的象徵。整個松山城為史跡公園，乘纜車或升降機約10分鐘就可到達公園山頂。升降機的終點有登城道與天守閣相接，登上天守閣可以一覽石錘山和伊予灘的景觀。二是松山的電車，當地人稱為“噹噹電車”，因為下車信號為“噹噹”之聲。車外形像火柴盒，橘紅色，車內有天鵝絨外套的木製座椅，駕駛員的制服是上個朝代的，這些都給人以時間的錯覺。乘坐“噹噹電車”可以很方便地遊覽松山市各處景點。
到松山當然不能錯過道後溫泉，建於1894年的公共浴場──道後溫泉，其本館位於旅館和飯店林立的溫泉街中心，是道後的象徵。雄偉的三層木結構城堡式建築，是第一個被指定為重要文物的公共浴場，在現代化的旅館和商店中間，更加顯示出它悠久的歷史和不同的風格。屋頂有被稱為振鷺閣的望樓，望樓上的“刻太鼓”在每天早中晚擊打三次，悠遠的鼓聲在溫泉之鄉久久迴蕩。在道後溫泉本館，只洗澡不投宿也可以在大開間或單間的休息室里休息。周邊是道後溫泉街，有石手寺、寶岩寺等歷史悠久的寺院和文化設施以及連片的禮品店。傍晚時分本館前會有觀光人力車，你可以讓精神飽滿的年輕車夫拉著你去觀光或拍照。
瀨戶風光
瀨戶風光交通：有直飛松山的飛機；從東京羽田機場到松山機場約1小時25分鐘；從大阪伊丹機場出發約50分鐘；乘坐巴士從松山機場到道後溫泉約45分鐘；乘JR瀨戶大橋·予贊線特快從岡山到松山車站約3小時；乘伊予鐵道從松山車站到道後溫泉車站約20分鐘。
高松
瀨戶風光