基本介紹
- 中文名：瀝青碎石路面
- 外文名：bituminous macadam pavement
- 類型：路面之一
瀝青碎石路面施工技術,瀝青碎石路面施工準備工作,鋪築階段,瀝青路面的特點,瀝青路面的探索方向,
瀝青碎石路面施工技術
瀝青路面施工技術涉及到的內容相對較多，因而其容易受到多方面因素的干擾，所以在對瀝青碎石路面進行施工時，必須把握重點，及時預防並處理好各種問題。只有不斷地改善工作方法，謹慎地進行路面施工，瀝青碎石路面施工的質量才會有所提高，促進經濟社會的發展。
瀝青碎石路面施工準備工作
熟悉設計圖紙、招標檔案及契約規定
這是進行瀝青碎石路面施工的前提條件，在施工準備階段，只有仔細閱讀圖紙以及相關的檔案契約，才能進行下一階段的工作，此過程中主要由技術人員以及項目經理負責。按照圖紙設計的內容來看，面層設計為：lcm下封層+4cm中粒式瀝青碎石+3 cm細粒式瀝青碎石。
人員配置
在對瀝青碎石路面進行施工時，可以發現每一個環節之間都存在關聯，並且其作業是不間斷的。因此，在進行人員配置時，雙班制是多數工程所採用的工作方法。值得注意的是，在一些關鍵的環節，必須選取專業技術強、責任感強的工作人員。比如瀝青混合料出料溫度、碾壓段的確定等。
熱拌瀝青混合料配合比設計
從圖紙設計的內容可以發現，在本文研究的工程案例中，其主要使用的材料為半開級配瀝青碎石混合料，具體的級配為：AM一20(中粒式)和AM-13(細粒式)。通常這項工作主要是由試驗室負責。在選取原材料時，必須做到謹慎、安全。其中，材料取樣以及擬採購的料場必須接受監理工程師的監督，同時根據業主要求送到專業的試驗室。拌和站按照其提供的目標配合工作，在進行反覆的工序之後使生產配合比得到確立，以下是具體情況：20一30 mm：10一20 mm： 5-10mm：石屑=35： 40：15： 10油石比為3.9%。
拌和場設定
通常拌和場的需要考慮到其在運輸上占據的優勢，這是為了保證瀝青碎石路面施工的經濟性。一般的場地選擇必須滿足以下幾個條件：空曠、平整、對居民無太大影響。除此之外，還必須保證場內運輸道路的整潔，減少車輛和車輛之間的擁擠，這能夠大大地加快施工進度。
材料的準備
材料採購是準備階段相當重要的一個環節，它能夠直接影響到瀝青碎石路面質量的好壞。此外值得注意的是材料的數量問題，要時刻保證材料的供應，避免其給工程進度帶來不利影響。這個過程中可以採用隨機抽檢的方式，將不符合標準的劣質材料清除場外，特別要重視瀝青的採購工作，這是整個材料準備工作的重心。
設備的安裝調試
通常在實際施工中，不僅僅要注意瀝青混合料的選擇，在拌和設備的選用上也要引起重視。筆者依據實際調查發現，拌和設備的判斷標準主要體現為兩個方面：是否符合工程進度、是否能夠穩定工作。這個過程中對瀝青路面產生較大的影響則是攤鋪機，其在施工中發揮著著必不可少的作用。至於壓路機，選用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機組合作業，具體的數量則必須結合工程的實際情況確定。
鋪築階段
瀝青混合料拌和
在瀝青混合料進行拌和的過程中要尤其注意幾個要素的變化，即溫度、油石比及材料的級配。這個過程中控制油石比的儀器為電子稱量器，施工過程中的各個材料都需要被稱量。級配則主要是通過兩級控制完成的，即它必須經歷這兩個過程。第一步是從各個生料倉的出料斗門及皮帶轉速進行初控，在完成各項工作後將材料運至振動篩。第二步是振動篩將會再次對其進行篩分。在這個階段，要注意振動篩的尺寸選擇，其必須符合施工標準。研究發現，拌和設備是自動化設備，其級別相對較高。因此，所有的數據都可以在操作室得到整理和調整，這樣工作起來相對方便。同時，工地試驗室要發揮自身職能，及時檢查油石比及級配，如果沒有發現問題則不要隨便亂動設備。
瀝青混合料的運輸
在運輸材料時，採用重量較大的自卸汽車，在15t以上。在進行裝料時，為了防止材料粘結在一起，可以在汽車翻斗內刷一層混和物。除此之外，對於完成裝料工作的汽車，用保溫布覆蓋其周圍，再出場。此過程對於時間有著嚴格的要求，不能超過30min。
瀝青混合料的攤鋪
當車輛被運送到場地時，需要將攤鋪機調製初始狀態。施工中攤鋪的厚度、寬度則是按照圖紙設計的內容控制。施工人員對攤鋪機熨平板仰角的控制必須做到仔細、精確，行走速度不宜太快或者太慢。攤鋪機中都存在無接觸式均衡梁，其在施工中發揮著重要的作用。具體而言，其工作原理為：通過電腦從聲鈉探頭獲取幾個垂直點距離並進行處理，同時控制好攤鋪機熨平板的提升裝置。這就從根本上保證了瀝青碎石路面的平整度。在保證攤鋪機正常工作的前提條件下，要準確地把握好方向。操作人員必須集中注意力，要仔細地操作防止出現問題。
攤鋪層碾壓
完成上述的所有工作之後則是碾壓環節，首先在碾壓之前必須仔細對路面進行勘察，這是由於瀝青碎石路面出現的一些問題必須通過人工修補的方式解決。第一先使用輕型雙鋼輪壓路機對路面進行穩壓，要控制好機器的速度以及把握好機器的起始狀態。在具體進行碾壓時，儘量保持直線碾壓，其工作面長度控制在50m以內。然後再對瀝青碎石路面復壓一次，最後通過輪胎壓路機進行終壓，增強路面壓實度。
瀝青路面的特點
瀝青穩定碎石基層屬於柔性基層的範疇，不同於無機結合料穩定的半剛性基層。瀝青穩定碎石基層材料具有較高的抗剪強度和耐疲勞特性，能夠有效抑制和減少瀝青路面反射裂縫的產生，有著良好的經濟效益和路用性能。
瀝青路面的探索方向
國內的半剛性基層瀝青路面在十幾年的使用中，反射裂縫以及由此帶來的水損壞問題始終無法很好解決，針對反射裂縫的產生機理，研究了瀝青穩定碎石基層的防止反射裂縫性能，同時研究瀝青穩定碎石基層混合料的力學性能、抗永久變形能力和疲勞性能等路用性能。考慮到較厚層瀝青混合料的施工難度，重點探討瀝青穩定碎石基層的施工工藝以及合理的攤鋪碾壓厚度。
針對半剛性基層瀝青路面早期損壞明顯的現象，為達到減少路面裂縫和車轍的目的，結合對半剛性基層瀝青路面設計指標的分析，進一步提出可以影響路面裂縫和車轍的力學分析指標。通過對設定瀝青碎石層的瀝青路面結構進行數值模擬，分析瀝青路面結構在瀝青碎石層和半剛性基層厚度變化時的力學行為特點，結果表明，隨著半剛性基層的增大，通過設定瀝青碎石層滿足瀝青路面結構整體性、控制裂縫和控制車轍的目的，其厚度分別是18～20 cm、10～12 cm和12～18 cm；綜合考慮路面結構整體性、經濟性和施工經驗，提出合理的瀝青碎石厚度為10～15 cm，此時半剛性基層厚度為20～30 cm。研究結果有效利用了瀝青碎石過渡層，可以減少路面病害的出現，提高半剛性基層瀝青路面的適應性，為設定瀝青碎石層的瀝青路面結構設計提供了理論依據。
