瀝心沙大橋

瀝心沙大橋（Lixinsha Bridge），又稱洪奇瀝第二大橋，是中國廣東省廣州市南沙區境內的過河通道，位於洪奇瀝水道之上，也是通往萬頃沙鎮三民島的唯一陸路通道。

瀝心沙大橋於1992年建造；於1994年4月29日建成通車；於2024年2月22日因被船舶相撞斷交；2024年6月22日上午10時，廣州瀝心沙大橋恢復全面通車。

瀝心沙大橋東起瀝心沙東路與彩虹大道交會處，西止於瀝心沙西路與三民大道交會處，連線南沙經濟開發區與三民島，橋長787米，寬9.8米，設計速度為40千米每小時，橋面設雙向二車道，總投資1040萬元。

基本介紹

• 中文名：瀝心沙大橋
• 外文名：Lixinsha Bridge
• 始建時間：1992年 
• 投用時間：1994年4月29日 
• 所屬地區：中國廣東省廣州市南沙區
• 類型：剛構橋，公路橋，特大橋
• 長度：787 m
• 寬度：9.8 m
• 車道規模：雙向二車道
• 起止位置：新安村、民建村
• 設計速度：40 km/h
• 管理機構：南沙區交通運輸局

歷史沿革

1992年，瀝心沙大橋開始建造。

1994年4月29日，瀝心沙大橋建成通車。

2009年，瀝心沙大橋經維修加固，將橋樑荷載等級提高至城—A級荷載。

2019年7月26日下午4時，因瀝心沙大橋引橋箱梁出現病害，評定為四類橋，廣州市南沙區交通運輸局對瀝心沙大橋實行了限制車貨總重15噸以上車輛通行措施。

2020年7月2日，南沙區交通運輸局解除瀝心沙大橋交通限制。瀝心沙大橋升級為二類橋，將瀝心沙大橋通行車輛限重提升至20噸。

2021年10月，廣東省交通運輸廳出具《關於廣州市南沙區通航橋樑防撞能力加固提升工程（瀝心沙大橋、高新沙大橋）航道通航條件影響評價的審核意見》，同意在瀝心沙大橋通航孔橋墩處（橋墩上下游側）設定防撞設施，擬對瀝心沙大橋通航孔橋墩（16號至19號橋墩）加裝附著式防撞設施。

2022年1月3日，廣東省交通運輸廳頒發《通航水域水上水下施工作業許可證》（粵交航許字〔2022〕009號），同意在2月1日至8月31日期間對瀝心沙大橋進行通航橋樑防撞能力加固提升工程施工作業；8月25日，中華人民共和國海事局官網發布了《廣州市南沙區通航橋樑防撞能力加固提升工程（瀝心沙大橋、高新沙大橋）施工延期》（穗南沙航通〔2022〕0035號）檔案，延期工作至2023年3月15日。

2023年4月，瀝心沙大橋完成波折鋼板-鋼覆複合防撞裝置加裝工作；9月4日，廣東省交通運輸廳再次發布公告，將瀝心沙大橋的防撞能力加固工程有效期限延期至2024年8月31日。

2024年2月22日，一運沙船與瀝心沙大橋相撞，瀝心沙大橋被運沙船撞斷後，廣州市發布新聞發布會，將對橋樑改造；2月24日，瀝心沙大橋19-20號跨梁（含19號墩）拆除方案通過專家評審；2月24日晚，保通便橋開始建設；2月25日，三民島農產品渡運臨時碼頭投入使用；2月26日，瀝心沙大橋開展19-20號跨梁拆除工作；2月27日，瀝心沙大橋被撞後存在安全隱患的跨梁被拆除。5月23日，廣州南沙瀝心沙大橋架梁施工完成。5月30日，瀝心沙大橋搶修工作已進入收尾工程。6月22日10時，瀝心沙大橋應急搶修工程通車儀式舉行，瀝心沙大橋恢復通行。

橋樑位置

瀝心沙大橋位於中國廣東省廣州市南沙區，橋樑為東北-西南走向，跨越洪奇瀝水道，東部接瀝心沙東路，西部接瀝心沙西路。下游距廣州植之元油脂實業有限公司碼頭約438米，上游距丹東—東興公路（國道G228）洪奇瀝大橋7.3千米。

斷交後的瀝心沙大橋

橋樑設計

橋樑結構

瀝心沙大橋主橋為T形剛構橋，主梁採用T形剛構帶掛孔結構。下部結構採用樁柱式橋墩，承台採用混凝土結構，基礎採用鑽孔灌注樁。引橋為16米普通鋼筋混凝土簡支T梁及30米預應力混凝土簡支T梁兩種結構。瀝心沙大橋橋墩防撞採用附著式鋼覆複合材料防撞設施，主通航孔左右橋墩（主墩，17號、18號橋墩）各安裝4塊護舷。

瀝心沙大橋資料圖

設計參數

瀝心沙大橋橋長785.5米，寬9.8米，其中，跨徑組成分別為（13×16米+3×30米+55米+85米+55米+7×30米+5×16）米，主橋為（55+85+55）米，結構掛孔為25米，引橋16米，設計速度每小時40千米，設雙向二車道，跨越的航道洪奇瀝水道為I級（通行3000 DWT船舶）。

瀝心沙大橋主通航孔側單塊護舷尺度2.5米×1.0米×4.5米，副通航孔側單塊護舷尺度2.5米×0.6米×4.5米，橋墩承台各安裝12塊固定式護舷，主通航孔側單塊護舷長2.5米，寬1.0米，高3.0米，副通航孔側單塊護舷長2.5米，寬0.6米，高3.0米；左右副通航孔橋墩（邊墩，16號、19號橋墩）處固定式護舷尺度2.5米×0.55米×4米，橋墩樁基處固定式護舷尺度2.5米×0.8米×1.2米；設定防撞設施後，主通航孔通航淨寬76米，較原橋淨寬78米減少2米，左右副通航孔淨寬均為49.35米，均較原橋淨寬50.75米減少1.4米。

橋樑搶修後，19號主通航孔跨徑、通航淨寬及通航淨高分別為為85.00米、76.00米、11.60米；左副通航孔跨徑、通航淨寬及通航淨高分別為55.00米、49.35米、11.10米；原右副通航孔跨徑及通航淨寬由55.00米、49.35米變為58.00米、49.65米，通航淨高保持不變為11.10米。

設備設施

波折鋼板-鋼覆複合防撞裝置

2023年3月，瀝心沙大橋完成波折鋼板-鋼覆複合防撞裝置加裝工作。瀝心沙大橋橋墩防撞採用附著式鋼覆複合材料防撞設施，主通航孔左右橋墩（主墩，17號、18號橋墩）各安裝4塊護舷，設定複合防撞裝置後，橋樑結構回響減小；鋼面板是主要的耗能構件，發揮出良好的緩衝吸能作用；在受到船艏碰撞時，僅複合防撞裝置迎撞面產生較大變形，船艏發生輕微變形，而承台及橋墩未發生大的變形，混凝土保持完好。

運營情況

票制票價

截至2024年6月，瀝心沙大橋為城市內部道路，無需通行費用。

修建好的瀝心沙大橋

建設成果

技術難題

2024年2月，由於撞擊，瀝心沙大橋橋樑主橋總體完好，除19號墩靠主橋側掛梁塌落外，被撞受損的19號橋墩傾斜嚴重，橋樑邊墩已傾斜15度左右，存在進一步失穩風險。需要對掛梁進行修復並通過重建邊墩並對引橋和掛梁進行修復。

專家勘探瀝心沙大橋

相關事件

主詞條：2·22瀝心沙大橋橋樑被撞斷事故

2024年2月22日，一船舶與瀝心沙大橋橋體相撞，使得瀝心沙大橋處於斷裂狀態。

據2024年2月22日至24日的監測報告數據，2月25日，瀝心沙大橋19號橋墩、第20孔梁體位移數據未見明顯發展，主橋17至19孔橋面線型正常，橋體總體處於穩定狀態。

2024年2月，廣東省交通運輸廳印發《關於廣州南沙瀝心沙大橋貨船碰撞事故的警示通報》，要求舉一反三，深刻吸取事故教訓，加大水運企業監管力度，深入排查船舶碰撞橋樑風險隱患，高效科學處置各類突發事件，加強交通運輸行業安全生產監管工作。