瀘州有軌電車4號線

目前瀘州市主城區常住人口、汽車數量不斷增加，中心半島等老城片區過去在道路規劃、基礎設施建設上有所欠缺，諸多原因已使城區道路不再快捷通暢。因此，規劃建設城市軌道交通也被提上了日程。

瀘州有軌電車4號線是瀘州軌道交通的重要組成部分。

基本介紹

• 中文名：瀘州有軌電車4號線
• 外文名：Luzhou Tram Line 4
• 別名：瀘州現代有軌電車示範線
• 線路長度：44.8千米（第一階段22.5千米）
• 車站數量：32座（一期19站）
• 起止站點：佳樂世紀城-瀘縣高鐵站
• 投資額：62.69億
• 開工時間：預計2019年
• 開通時間：預計2021年

線路概況

瀘州有軌電車4號線是瀘州第一條軌道交通線路。項目起於佳樂世紀城（瀘州金融中心），經瀘州空港產業園區，止於川南城際鐵路瀘縣高鐵站，全長44.8公里。項目預計於2019年開工，計畫工期為2年。建成後將串聯中心半島組團——瀘州醫教園區——瀘州客運中心站——瀘州北站（瀘州高鐵站）——龍馬潭組團——安寧街道——石洞街道——空港產業園區——瀘州雲龍機場——得勝鎮——瀘縣組團——瀘縣高鐵站。全線設車站32座，共有橋樑16座，隧道2座，車輛基地3處，高架段14處計13.484km，地下段2處計0.71km。該線路分二階段實施；第一階段實施22.5公里，從空港園區雲龍機場經機場路到城北高鐵站跨沱江六橋至城西佳樂世紀城。

線路走向

第一階段：佳樂世紀城（瀘州金融中心）——瀘州沱江六橋——瀘州北站（城北瀘州高鐵站）——空港大道——瀘州雲龍機場

第二階段：瀘州雲龍機場——港城大道——G321國道——龍腦大道——玉蟾大道——福集鎮規劃道路——瀘縣站（川南城際鐵路瀘縣高鐵站）

站點設定

中文站點	英文站點	所屬區域	備註
佳樂世紀城站	JialeCentury City	江陽區	瀘州金融中心
康城路站	Kangcheng Road		此站後跨瀘州沱江六橋
教科城站	Teaching City	龍馬潭區	瀘州職業技術學院、瀘州市職業技術學校等
客運中心站	Luzhou Coach Terminal		瀘州客運中心站
高鐵南廣場站	South Square of Luzhou North RailwayStation		瀘州北站南廣場
安寧1站	Anning		二環路民權國小附近
安寧2站			二環路進港鐵路以北附近
安寧3站			二環路七一互通附近
安寧4站			空港大道海吉星批發市場附近
安寧5站			空港大道海吉星以北
安寧6站			空港大道海吉星以北
安寧7站
石洞1站	Shidong
石洞2站
石洞3站
石洞4站
石洞5站
機場站	Luzhou Yunlong Airport	瀘縣	瀘州雲龍機場
瀘縣高鐵站	Luxian Railway Station		川南城際鐵路瀘縣站

註：1、該方案目前正在最佳化設計階段，具體站點設定以最終經審查公布方案為準

2、安寧1-7站（間距約為800米），石洞1-5站站名待定

3、二期項目站點待定

車輛選型

瀘州市現代有軌電車示範線將採用氫能源儲能式有軌電車。

考慮到線路應避免地下敷設，所以具體來說將採用技術先進、線路適應性強的100%低地板鉸接現代有軌電車車輛。

選擇氫能源儲能式有軌電車，主要是鑒於接觸網有軌電車對瀘州市景觀影響大，超級電容儲能式有軌電車適應本線長大坡道能力不足。而氫能源儲能式有軌電車結合了兩種車型的特長，未來前景廣闊，同時瀘州發展氫能源產業具有得天獨厚的優勢並制定了大力發展氫能源產業的政策導向！

建設意義

軌道交通是現代化大都市的重要標誌。為加快瀘州“雙兩百”區域中心城市建設，以有軌電車制式率先啟動瀘州軌道交通4號線建設，是當前解決瀘州軌道交通短板、構建多層次交通網路，帶動關聯產業發展重要現實舉措。

加快建設現代有軌電車，有利於最佳化運輸組織，創新服務方式，推進城際客運服務公交化運營和同城化服務，對加快瀘州中心城區人口集聚，加速城市組團聯結，提升城市品質和城市形象，打造區域中心城市作用巨大。現代有軌電車建設有利於加快瀘縣融入主城區一體化發展，在瀘縣-瀘州空港產業園區-主城區之間形成一條經濟走廊，帶動沿線產業發展、城鎮聚集、要素流動，構建瀘州至瀘縣要素流動大動脈，加快瀘縣依託快速交通幹線融入主城區一體化發展，構建瀘州大都市圈。

同時，瀘州加快建設有軌電車，引進國內知名企業城市軌道交通產業布局，帶動軌道交通、新能源汽車、機車維修、機車核心零部件等關聯產業發展，對培育替代傳統製造業的接續產業，加快推進瀘州產業結構調整，發展高端裝備製造產業，促進全市產業邁上中高端水平，培育發展新動能，增加有效市場供給，支撐瀘州建成長江上游產業轉型升級示範區具有顯著示範帶動效應，還有利於加快瀘州能源消費結構調整。

優勢

一是建設運營成本低。現代有軌電車平均造價約1億元/公里，建設周期在1年左右，建設成本約為捷運（輕軌）的1/5，時間成本縮短2/3 以上。而且現代有軌電車線路升級改造容易，當運量需求升級時，投入少量資金即可升級為大運量的輕軌、捷運公交系統，綜合經濟價值和效益高。

二是審批程式條件易。現代有軌電車建設不受城市規模的限制，審批層級在地方政府。捷運（輕軌）需由國務院審批，至少滿足城市人口達到 300 萬以上、地區生產總值在1000億以上、地方財政一般預算收入達到100億以上等條件。

三是環保全全性能高。現代有軌電車以電能、氫能等清潔能源為動能，有無污染、低噪聲、零排放和燃料安全等優勢，耗能量僅有公共汽車的1/10。而且沿地面軌道行駛，與其他路面交通相對獨立，有效減少交通事故的發生。